Принципиальная электрическая схема электровоза. Расчет сопротивления реостата и шунтирующих резисторов; скоростных и электротяговых характеристик электровоза постоянного тока при реостатном регулировании на последовательном и параллельном соединениях.
Аннотация к работе
Рассчитаем силу тяги ТЭД соответствующую принятым токам. Построим графики С?Ф(I) в масштабе 0,2 В/км/ч и FКД(I) в масштабе тока МІ=5 А/мм; силы тяги MF=0,5 КН/мм по данным таблицы 1. Рассчитаем скорость движения на каждой позиции где N - порядковый номер позиции, I - порядковый номер значения тока. Сила тяги электровоза FK; KH 63,9 159,6 262,1 485,8 579,5 741,2 938,1 позиция Напряжение Питания UC’; В Сопротивление цепи, отнесенное к одному двигателю, (Rn’ RД); Ом Скорость движения V; км/ч Ток отложим по оси абсцисс в масштабе М1=5 А/мм; скорость - по оси ординат вверх масштаб MU=0,5 км/час*мм.При увеличении среднего значения пусковой силы тяги - время на разгон уменьшается, а при уменьшении - увеличивается. Время разгона на подъеме увеличивается, а на спуске уменьшается.
Вывод
1. При увеличении среднего значения пусковой силы тяги - время на разгон уменьшается, а при уменьшении - увеличивается.
2. Время разгона на подъеме увеличивается, а на спуске уменьшается.
Максимально возможный ток переключения равен 988 А. Технико-экономический эффект возникающий от рационального ведения поезда это: - Уменьшение времени на разгон.
- Уменьшение потерь электроэнергии.
- Увеличение срока службы электрических машин, колесных пар и т.д.
- Увеличение участковой скорости.
- Увеличение грузооборота вагонов.
Список литературы
1. Плакс А.В., Привалов В.В. «Введение в теорию движения поезда и принципы управления электроподвижным составом». Москва ВЗИИТ 1981
2. Розенфельд В.Е. «Теория электрической тяги» Москва Транспорт 1983
3. Правила тяговых расчетов для поездной работы Москва Транспорт 1985