Расчет основных параметров стрелки, крестовинной части. Расчет геометрических размеров стрелочного перевода. Проектирование схемы укладки и схемы геометрических размеров стрелочного перевода. Нормы допускаемых скоростей движения по стрелочным переводам.
Аннотация к работе
Для соединения, разветвления и пересечения применяются стрелочные переводы и глухие пересечения. Наиболее многочисленны из них стрелочные переводы; они служат основой соединения и разветвления путей, соединения и пересечения путей, одиночных съездов между путями, перекрестных съездов, поворотных треугольников, петель, стрелочных улиц. Одиночные стрелочные переводы состоят из стрелки с переводным механизмом, соединительных путей, крестовинной части и комплекта переводных брусьев.Перед выполнением курсовой работы студентам следует изучить основные вопросы устройства, расчета и работы стрелочного перевода и его отдельных частей по [1-6] и лекционному курсу, а оформление пояснительной записки к курсовому проекту - по [7]. При проектировании стрелочных переводов необходимо выполнять требования Правил технической эксплуатации (ПТЭ), то есть все элементы железнодорожного пути должны быть особенно прочными, устойчивыми и надежными, чтобы обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими допускаемыми скоростями по прямому и боковому направлениям, установленными на заданном участке. Геометрические параметры стрелочного перевода, с одной стороны, должны быть такими, чтобы динамические воздействия на него не превышали допустимые величины. Стрелочный перевод проектируется исходя из условий возможности реализации по нему заданных скоростей движения экипажей по двум направлениям. Геометрические размеры стрелочного перевода должны быть такими, чтобы основные ударно-динамические характеристики (постоянно действующее непогашенное ускорение g0, внезапно возникающее ускорение j0 и величина, пропорциональная потере кинетической энергии, W0) не превышали допускаемых значений, приведенных в табл.1.1.Применение остряков двойного радиуса вызвано стремлением снизить уровень динамического взаимодействия подвижного состава и элементов стрелки при движении его на боковой путь. У большинства стрелочных переводов колеи 1524 мм остряки очерчены двумя радиусами. Однако у современных стрелочных переводов, выпускаемых Муромским и Новосибирским стрелочными заводами России, для колеи 1520 мм остряк и переводная кривая очерчены одним радиусом (в стрелочных переводах типа Р65 марки 1/11 R = 300 м, Р50 марки 1/11 R = 297,259 м, Р50 1/18 R = 961,690 м, Р65 1/22 R = 1444,560 м). При очертании остряка и переводной кривой в плане одним радиусом упрощается технология изготовления стрелочных переводов, но увеличивается динамическое воздействие подвижного состава на криволинейный остряк при противошерстном движении его на боковое направление. Главнейшими параметрами, определяющими пригодность стрелки с криволинейным остряком секущего типа для реализации требуемых скоростей, являются: радиусы кривизны остряка R"0 и R"0; начальный стрелочный угол bн; длина и угол боковой строжки lv, xv; стрелочный угол b, длины остряков l0 и l"0, длина рамного рельса lpp.Поэтому при входе экипажа на боковое направление возникает центробежная сила , где - центробежное ускорение, которое в стрелочных переводах будет полностью непогашенным. Многолетний опыт эксплуатации железных дорог и многочисленные исследования показывают, что большие непогашенные горизонтальные ускорения неприятно ощущаются пассажирами и от величины центробежного ускорения зависит уровень поперечных горизонтальных сил, передаваемых на элементы стрелочного перевода. Границу изменения кривизны остряка целесообразно назначить в конце боковой строжки, при этом изменение центробежного ускорения, связанного с изменением радиуса с R"0 на R"0, будет совпадать с наибольшим сечением остряка (рис. В стрелочных переводах, предназначенных для высоких скоростей движения подвижного состава на боковой путь, для уменьшения длины стрелочного перевода участок остряка, очерченный радиусом R"0, заканчивается в сечении, где ширина головки острякового рельса Вг-о равна максимальному зазору dmax, с которым колесо подходит к остряку (рис.Начальный стрелочный угол bн бокового направления определяется по формуле По полученному значению sinbн следует определить угол bн в градусной мере и радианной (с точностью до 6-го знака после запятой, 1 рад = 180°/p = 57,295779°) мере, а также значение cosbн. В стрелочных переводах, предназначенных для движения поездов на боковой путь со скоростями Vб ? 40 км/ч, угол xv и длина боковой строжки lv определяются с учетом того, что часть остряка с кривизной 1/R"0 заканчивается в сечении, где ширина головки остряка Вг-о = v0. В стрелочных переводах, предназначенных для пропуска поездов на боковой путь со скоростями Vб > 40 км/ч, длина боковой строжки определяется с учетом того, что остряк с кривизной 1/R"0 заканчивается в сечении, где ширина головки остряка Вг-о = dmax. 2.2 угол xv и длина боковой строжки lv определяются по формулам: , (2.6) где Вг-о - ширина головки остряка в зоне возможных ударов, Вг-о = dmax; by - угол удара; v0 - ширина головки остряка на расчетном уровне; xv - угол в конце строжки остряка; bн - начальный стрелочный угол.
План
Содержание
Введение
1. Основные требования и методические рекомендации
2. Расчет основных параметров стрелки
2.1 Расчет радиусов остряков двойной кривизны
2.2 Расчет начального стрелочного угла и длины боковой строжки остряка
2.3 Расчет стрелочного угла и длины остряков
2.4 Расчет длины рамного рельса
3. Расчет параметров крестовинной части
3.1 Угол и марка крестовины
3.2 Основные размеры жестких крестовин
3.3 Размеры контррельсов и усовиков
4. Расчет основных геометрических размеров стрелочного перевода
4.1 Теоретическая и полная длины стрелочного перевода
4.2 Осевые размеры стрелочного перевода
4.3 Ординаты переводной кривой
4.4 Длины рельсовых нитей стрелочного перевода
4.5 Ширина колеи
5. Проектирование схемы укладки и схемы геометрических размеров стрелочного перевода
5.1 Раскрой рельсовых нитей на соединительных путях стрелочного перевода
5.2.Компоновка схемы укладки и схемы геометрических размеров стрелочного перевода
6. Нормы допускаемых скоростей движения по стрелочным переводам
Приложение 1. Справочные данные
Приложение 2. Схемы укладки и схемы геометрических размеров современных одиночных стрелочных переводов