Определение оптимального числа перронных средств механизации для обслуживания грузовых перевозок в аэропорту. Расчет временных характеристик технологического процесса на грузовом складе, численности средств механизации и интенсивности грузопотоков.
Аннотация к работе
Развитие воздушного транспорта на современном этапе характеризуется значительной интенсивностью роста воздушных перевозок, внедрением на воздушных линиях новых типов самолетов большой пассажировместимости, расширением сети воздушных сообщений и вводом в эксплуатацию аэропортов с высокой пропускной способностью. Основными задачами, стоящими перед воздушным транспортом, являются: обеспечение полной безопасности полетов, повышение регулярности воздушных сообщений, повышение технико-экономических показателей воздушного транспорта и улучшение технологии производственных процессов наземного обслуживания пассажирских и грузовых перевозок.Основные расчетные параметры грузового двора как системы массового обслуживания: - число рабочих мест операторов по оформлению документации;Среднее время обслуживания автомашины с грузом у стойки оператора на грузовом дворе 4 мин. Коэффициент занятости рабочих мест по времени для операторов 0,72. Потребное количество рабочих мест операторов lгр - интенсивность входящего потока грузоотправителей на оформление документации;-интенсивность оформления документации одним грузоотправителем; р1-вероятность занятости рабочих мест; твиз-среднее время визирования грузовой накладной, мин; t1ож.расч - расчетное время ожидания в очереди, мин. lгр=14маш/ч=0,233маш/мин. По номограмме определяется среднее время ожидания в очереди на обслуживание: по среднему числу рабочих мест операторов = 1 и коэффициенту занятости рабочих мест кзан=0,72 определим величину Тср=мтож =T1=1,2 мин.Исходные данные: Интенсивность потока автомашин с грузом ,прибывающих на грузовой двор аэропорта из города 14маш/ч. Среднее время разгрузки и приема груза одной автомашины на грузовом дворе 22 мин. Потребное число средств механизации на грузовом дворе где lмаш - интенсивность входящего потока машин с грузом со стороны города; m2 - интенсивность разгрузки одной машины; р2-вероятность занятости средств механизации; тразгр - среднее время разгрузки машины с грузом, мин; тож.расч-расчетное время ожидания машины с грузом в очереди, мин. По номограмме определяется среднее время ожидания в очереди на обслуживание: по среднему числу рабочих мест операторов и коэффициенту занятости рабочих мест кзан=0,8 определим величину Тср=мтож =T1=0,3, откудаВ течение часа пик в аэропорт прибывают и вылетают пасажирские самолеты , перевозящих грузы в порядке дозагрузки , в следующем количестве : Ту-154-7, Ту-134-8, Як-40-2 Длительность обслуживания самолетов типа Ту-154 составляет 60 мин, Ту-134, Як-40-40 мин Общее количество средств перронной механизации для обслуживания вылетающих и прилетающих самолетов: где lcam - интенсивность прилетающих самолетов i-го типа в течение периода «пик»; mi-интенсивность обслуживания i-го типа. кт..г.-коэффициент технической готовности (кт..г.=0,85). nt-табличное значение численности средств механизации, составленное на основании аналитических расчетов и опытных данных, в зависимости от интенсивности вылетающих самолетов LA 1 2 3 4 5 6 7 8 9Коэффициент, учитывающий длинномерные и тяжеловесные грузы 0.87. Максимальное число вылетающих и прилетающих пассажирских самолетов в час «пик» - см. данные ко второй части проекта. Максимальное число вылетающих и прилетающих грузовых самолетов в час «пик» 3 сам. Коэффициент, учитывающий долю транзитных грузов в общем потоке прибывшего груза 0.1. Максимальная высота, па которую кран-штабелер поднимает груз 4.7 м.Интенсивность выходящего потока I типа из склада отправления на перрон: , [поддон/мин], где - максимальный объем отправок в часы «пик», суток «пик», месяца «пик», т/ч; h - коэффициент учитывающий длинномерные и тяжеловесные грузы (0,85-0,90) (эти грузы размещаются не в штабелях); Интенсивность входящего потока II типа со стороны грузового двора на склад отправления. Интенсивность входящего потока II типа со стороны грузового двора на склад отправления. максимальное число пассажирских самолетов i типа и грузовых самолетов j типа, вылетающих из данного аэропорта в час «пик»: месяц «пик», по расписанию (сам.выл/ч);время, на снятие поддона с грузом с транспортного средства и размещение его на платформе крана-штабелера (с), Определяется хронометражем, ориентировочно 11,5 с; Время рассчитывается по формуле где - начальное перемещение крана-штабелера, равное расстоянию от транспортного средства до середины первой ячейки стеллажа, м; максимальная высота, на которую кран-штабелер поднимает груз, равна высоте предпоследнего яруса стеллажа над уровнем транспортного средства, - скорости перемещения крана-штабелера в горизонтальном и вертикальном направлениях с грузом, м/с; Время определяется по формуле где - интенсивность входящего потока на прием; Средняя (условная) длительность холостого хода определяется как где - скорости перемещения крана штабелера в горизонтальном и вертикальном направлениях без груза;При обслуживании предпочтение отдается требованиям I типа (поступающим со стороны перрона). Однако не всегда при появлении требований 1 типа целесообразно прерывать обеспечени
План
Содержание
Введение
1. Расчет оптимальной численности механизации на грузовом дворе аэропорта
1.1 Расчет оптимального количества рабочих мест операторов по приему грузов
1.2 Расчет оптимального количества электро- или автопогрузчиков
2.Расчет оптимального числа перронных средств механизации для обслуживания грузовых перевозок в аэропорту
3. Расчет оптимальной численности средств внутрискладской обработки грузов
3.1 Расчет интенсивности грузопотоков на грузовом складе
3.2 Расчет временных характеристик технологического процесса на грузовом складе
3.3 Расчет оптимальной численности средств механизации на грузовом складе
Заключение
Список используемых источников
Введение
механизация грузопоток аэропорт
Развитие воздушного транспорта на современном этапе характеризуется значительной интенсивностью роста воздушных перевозок, внедрением на воздушных линиях новых типов самолетов большой пассажировместимости, расширением сети воздушных сообщений и вводом в эксплуатацию аэропортов с высокой пропускной способностью.
Основными задачами, стоящими перед воздушным транспортом, являются: обеспечение полной безопасности полетов, повышение регулярности воздушных сообщений, повышение технико-экономических показателей воздушного транспорта и улучшение технологии производственных процессов наземного обслуживания пассажирских и грузовых перевозок.
В решении этих кардинальных задач существенное место принадлежит организации воздушных перевозок.
Организация воздушных перевозок является сравнительно новой отраслью науки, ставящей своей целью разработку оптимальной технологии производственных процессов обслуживания пассажирских и грузовых перевозок на воздушном транспорте.
Основными подсистемами грузового комплекса являются грузовой двор, грузовой склад и перрон. Определение оптимальной численности средств механизации и технологического оборудования производится раздельно по указанным подсистемам.
Основными исходными данными для расчета количества средств механизации и технологического оборудования являются: максимальный грузооборот в час «пик», выбранный комплект средств механизации и автоматизации, режим работы грузового комплекса, эксплуатационно-технические характеристики средств механизации и технологического оборудования.