Нормирование численности рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте перегрузочных машин. Установление норм выработки и норм времени на погрузочно-разгрузочные работы. Формы и системы оплаты труда на портовых работах в Беларуси и зарубежом.
Аннотация к работе
В условиях рынка, когда предприятия и организации осуществляют хозяйственную деятельность на принципах полного хозяйственного и коммерческого расчета и самофинансирования, большая роль отводится рациональной и эффективной организации труда, направленной на повышение хозрасчетного дохода предприятий, ускорение научно-технического прогресса и темпов роста производительности труда на основе эффективного использования имеющихся производственных мощностей и ввода новых, увеличения выпуска и повышения качества продукции (работ, услуг) при одновременном снижении материальных и трудовых затрат. Большая роль в дальнейшем развитии экономики принадлежит нормированию труда - важнейшему элементу организации труда, являющемуся эффективным средством последовательного улучшения организации производства и труда, снижения трудоемкости выпускаемой продукции (работ, услуг), совершенствования оперативно-производственного планирования, усиления материальной заинтересованности работников в повышении эффективности производства.Предприятия водного транспорта, в том числе порты, в современных условиях рыночных отношений организуют свою работу на принципах полного хозяйственного и коммерческого расчетов и самофинансирования. Комплексная бригада представляет собой коллектив, создаваемый для выполнения единого производственного задания и несущий ответственность за конечные результаты работы, Комплексная бригада состоит из портовых рабочих различных профессий, работающих по единому наряду-заданию, и организуется в условиях: - использования перегрузочных машин, выполняющих комплекс технологически однородных операций, требующих слаженных действий рабочих на всех операциях технологического процесса (погрузка-выгрузка грузов с использованием кранов, авто-и электропогрузчиков, других механизмов и оборудования); Плановый резерв портовых рабочих можно выразить коэффициентом (или процентом) этого резерва, и он определяется отношением плановой (расчетной) численности портовых рабочих к их числу, определенному исходя из объема погрузочно-разгрузочных работ в тонно-операциях Gt-оп и норм выработки одного рабочего Нвыр.р по отдельным грузам и технологическим схемам их перегрузки: . Особенности нормирования численности портовых рабочих для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, исходя из пропускной способности портов и наличия ее резерва, требуют использования этих рабочих на других работах в периоды отсутствия погрузки и выгрузки судов, вагонов, автомобилей в порту. Производственный персонал портов, занятый на погрузочно-разгрузочных работах, может быть разделен на работников, выполняющих в основном административные функции, и работников, выполняющих функции по обслуживанию погрузочно-разгрузочных работ.Так, за каждый час ночной работы рабочим-сдельщикам комплексных бригад, занятых на перегрузочных работах, доплачивается к заработку из расчета 1/7 часовой тарифной ставки на сдельных при их выполнении либо повременных при их отсутствии работах соответственно. За работу в сверхурочное время производится доплата за первые 2 часа сверхурочной работы из расчета 50 % тарифной ставки и полной тарифной ставки за последующие часы сверхурочной работы. За руководство и организацию труда в бригаде бригадирам из числа рабочих комплексных бригад в портах, не освобожденным от основной работы, производится доплата в размере до 2 % заработка бригады, начисленного за выполнение перегрузочных работ (без учета премии). Производится расстановка рабочих, выбираются нормы и нормативы, необходимые для начисления заработной платы: - в день выхода бригады на работу согласно графику производится описание перегрузочного процесса; Если количество рабочих, вышедших в этот день на работу (явочная численность), больше, чем предусмотрено в ЕКНВ, то остальные рабочие должны быть заняты на других сдельных или повременных работах, причем рабочие должны быть заняты, прежде всего, на сдельных работах.Стивидорные компании (СК) бывают частные (большинство развитых стран), полугосударственные и государственные (развивающиеся страны). Стивидорные компании объединяются в ассоциации, объединяющие СК одного порта, группы портов или портов страны. По наличию собственной рабочей силы компании делятся на не имеющие ее, за исключением минимального числа докеров, и со смешанной системой найма докеров. Первые из названных - рабочие, заключившие бессрочный контракт на работу со стивидорной компанией. К категории независимых профессиональных докеров относятся докеры, имеющие профессиональную карточку, но не заключившие бессрочный контракт на работу.Численность портовых рабочих для судовых погрузочно-разгрузочных работ определяется по формуле 1.1 где Ппр - пропускная способность причала, т/сут; Суточная пропускная способность причала на судовых погрузочно-разгрузочных работах зависит от комплексной нормы выработки на конкретных механизированных работах, т/смену, количества смен работы причала в сутки и определяется по формуле где Пч - часовая производительность перегрузочной машины или механизирова