Натяжение несущих тросов цепных контактных подвесок. Погонные (распределительные) нагрузки на провода контактной подвески для железнодорожного транспорта. Простые и цепные воздушные подвески. Особенности рельсовой сети как второго провода тяговой.
Аннотация к работе
Если контактное нажатие близко к постоянному, то, во-первых, не происходит отрывов полоза токоприемника от контактного провода и не создаются тем самым условия для повышенного электрического износа провода и элементов полоза в результате искрения; во-вторых, не происходит заметных повышений контактного нажатия в жестких точках контактной подвески и не создаются условия для повышенного механического износа провода и токосъемных элементов. Вертикальная нагрузка от собственного веса 1м проводов в ДАН/м определяется по формуле: g=gt nk(gk gc)=1,06 2(0,89 0,1)=3,04ДАН (1) где gt ,gk - нагрузки от собственного веса 1м НТ и КП, ДАН/м; эти значения следует взять из таблицы 5 в соответствии с заданием или из (табл. В режиме гололеда с ветром на несущий трос действуют вертикальные нагрузки от собственного веса проводов контактной подвески, от веса гололеда на проводах подвески и горизонтальная нагрузка от давления ветра на несущий трос, покрытый гололедом, при скорости ветра Vr; Вертикальная нагрузка от веса гололеда на несущем тросе в ДАН/м определяется по формуле: =0,0009•3,14•20(14 20)= 0,05652•34=1,92 ДАН/м (4) где Вт - толщина стенки гололеда на несущем тросе, мм; Таким исходным режимом, может быть либо режим минимальной температуры (tmin), при которой натяжение в несущем тросе может оказаться наибольшим за счет сжатия материала троса, либо режим наибольшей дополнительной нагрузки - режим гололеда с ветром или режим максимального ветра, при которых натяжение в несущем тросе может оказаться наибольшим за счет растяжения, вызываемого дополнительной нагрузкой на трос от гололеда и ветра.Различаются по следующим основным признакам: способу подвешивания контактных проводов к несущему тросу способу регулирования натяжения проводов взаимному расположению проводов, образующих подвеску в плане типу струн у опор. компенсированной, в которой все провода снабжены общими или отдельными для каждого провода компенсаторами. По взаимному расположению проводов, образующих цепную подвеску в плане, различают: вертикальную цепную подвеску, в которой провода расположены в одной вертикальной плоскости или имеют небольшое (не более 0,5 м) смещение, и косую, когда несущий трос значительно (угол наклона струн к вертикали в плоскости, перпендикулярной оси пути, превышает 20°) смещен относительно контактного провода. Струны цепной подвески должны обеспечивать надежное крепление контактного провода к несущему тросу, а также возможность перемещения провода по высоте и вдоль пути. Связь между контактным проводом и несущим тросом не должна быть жесткой, поэтому струны выполняют из отдельных звеньев.