Определение видов, сроков, порядка осмотра и ремонта колесных пар. Обработка резьбы шеек и средней части оси. Построение блок-схемы и расчет надежности узла. Разработка мероприятий по повышению надежности буксового узла. Расчет сопротивления усталости.
Аннотация к работе
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Расчет характеристик надежности восстанавливаемых изделийБольшинство технических объектов, в том числе вагон, являются сложными системами, состоящими из отдельных узлов и деталей. При определении структуры технической системы в первую очередь необходимо оценить влияние каждого элемента на работоспособность системы в целом. Для расчетов показателей надежности используются структурно-логические схемы надежности, которые графически отображают взаимосвязь элементов и их влияние на работоспособность системы в целом. При этом важно иметь достоверный источник первичной статистической информации по надежности и корректные методы математической обработки. Необходимо использовать методы обработки испытаний, а также методы доверительной оценки показателей надежности систем по результатам испытаний отдельных ее элементов.Они предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении. Поэтому к ним предъявляют особые, повышенные требования Госстандарта, Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, а также другие нормативные документы при проектировании, изготовлении и содержании. Конструкция и техническое состояние колесных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути, и сопротивление движению. Силы действующие на колесную пару: Вертикальная статическая нагрузка груженого вагона (брутто), приходящаяся на шейку оси. Вертикальные реакции рельсов, определенные из условий равновесия (равенство нулю суммы моментов всех рассматриваемых сил относительно точек контакта колес с рельсами)осевую, действующую в направлении, параллельном оси подшипника.Таблица 1 - Параметры при проектировании и допускаемы размеры в эксплуатации Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободов колес в одной колесной паре, измеренная в четырех точках, расположенных в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях, не более 1,5Ось типа РУ1 по ГОСТ 22780 (рисунок 1.3.1). С 1993 года новые оси типа РУ1 не изготавливают Для закрепления осей и колесных пар при механической обработке элементов на станках на каждом из торцов осей выполняются центровые отверстия (рисунок 1.3.2).1.4.2 Для проверки состояния и изъятия из эксплуатации колесных пар, а также для контроля качества подкатываемых и отремонтированных колесных пар устанавливается система их осмотра и ремонта, предусматривающая: 1.4.3 техническое обслуживание (осмотр) колесных пар под вагонами; 1.4.7 Техническое обслуживание колесных пар под вагонами производится осмотрщиками вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов - мастером или бригадиром. Мастера и бригадиры текущего отцепочного ремонта вагонов должны ежегодно сдавать экзамены на знание настоящего РД. Осмотрщики вагонов должны сдавать экзамены в знании настоящего РД в объеме своих должностных обязанностей в сроки и в порядке, соответствующем требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009г.).Колесная пара с поврежденной резьбой М110 оси или в отверстиях под болты М12 планки стопорной к дальнейшей эксплуатации не допускается. Оси колесных пар, независимо от даты изготовления, должны быть проверены методом УЗК (шейки, предподступичные и средние части), кроме колесных пар, проходивших последний средний ремонт не более шести месяцев назад. При невозможности проверки методом УЗК шеек, предподступичных, подступичных и средних частей оси с цилиндрических поверхностей оси (отсутствие необходимых дефектоскопов и преобразователей) торцевое крепление подшипников на шейке оси демонтируется и УЗК производится со стороны торца оси. Средние части осей колесных пар должны быть проверены методом МПК или ВТК (при использовании автоматизированных средств НК), кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации после последнего среднего или текущего ремонта не более шести месяцев. Средний ремонт колесным парам выполняется: 1. после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов;1.6.
План
Содержание
Введение
1. Анализ надежности заданного узла подвижного состава
1.1 Назначение узла. Силы, действующие на него
1.2 Параметры при проектировании и допускаемые размеры в эксплуатации
1.3 Конструкция и типы осей
1.4 Виды, сроки, порядок осмотра и ремонта колесных пар
1.5 Текущий, средний и капитальный ремонт колесных пар
1.6 Обработка подступичных частей осей
1.7 Обработка резьбы шеек и средней части оси
2. Построение блок-схемы и расчет надежности узла
3. Определение показателей надежности колесной пары на стадии проектирования
3.1 Расчет сопротивления усталости
3.2 Показатели безотказной работы
3.3 Расчет долговечности
3.4 Расчет параметра потока отказов
3.5 Расчет показателей ремонтопригодности при проектировании
4. Определение показателей надежности детали во время эксплуатации
5. Разработка мероприятий по повышению надежности буксового узла