Основные задачи локомотивного депо. Анализ грузооборота локомотивного депо и общего пробега локомотива. Анализ количественных показателей по эксплуатационной работе локомотивного депо. Определение эксплуатационных расходов депо по элементам затрат.
Аннотация к работе
Его история развития начинается с 1837 года и обусловлена: благоприятным географическим положением государства, его военно-стратегическими целями и развитием промышленности. По общей протяженности железнодорожных путей Россия занимает 2-е место, уступая только США (194,7 тыс. км). В 2001 Правительством РФ была утверждена «Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте» до 2010 года, предусматривавшая: · на первом этапе (2001-2002) проведение работ по разграничению видов деятельности и преобразование МПС в ОАО «РЖД», · но втором этапе (2003-2005) - создание ОАО на базе самостоятельных видов деятельности, рост конкуренции в грузовых перевозках, сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок, · на третьем (2006-2010) - переход большей (60 %) части грузового парка в частную собственность, развитие частной собственности на магистральные локомотивы, развитие конкуренции на рынке грузовых перевозок, продажа акций АО, осуществляющих ремонт и обслуживание, частным собственникам, создание Федеральной пассажирской компании, создание совместно с субъектами РФ пригородных пассажирских компаний и их вывод на безубыточную деятельность. ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяженностью 85 тыс. км станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. От слаженной работы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельность всех структур с различной формой собственностиК сооружениям и устройствам этого хозяйства относятся основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Затем определяем грузооборот по плану и по отчету на основе исходных данных по формуле Так как данный анализ не показывает факторов влияния на изменения грузооборота, то анализ продолжаем методом «цепных подстановок» и определяем влияние факторов на показатель. 1-условный коэффициент перевода часов простоя локомотива в километрах, так как за один час горячего простоя локомотива сгорает столько же топлива, к на один км пробега. Расходы на материалы и прочие материальные затраты: а) расходы на материалы - учитывают стоимость покупных материалов, используемых в процессе производства продукции. б) расходы на топливо - по этому элементу отражают стоимость приобретенного топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление зданий и другие технологические цели. в) расходы на энергию - учитывается стоимость всех видов покупной энергии (электрической, механической, тепловой, сжатого воздуха), расходуемой на тягу поездов, освещение зданий и другие производственные нужды.Не смотря на увеличение количества поездов в четном направлении и длины тягового плеча, уменьшение грузооборота произошло за счет значительного уменьшения массы поезда. Не смотря на увеличение пробега локомотива в маневровом следовании, общий пробег локомотива уменьшился изза существенного уменьшения пробег локомотива во главе поезда и пробег локомотива в одиночном следовании.