Расчет показателей грузовых перевозок на отделении дороги. Определение эксплуатационных показателей работы подвижного состава в грузовом движении. Вычисление стоимостных показателей работы отделения дороги. Влияние показателей на изменение грузооборота.
Аннотация к работе
Ввоз - прибытие грузов под выгрузку на станции дороги (отделения) с других дорог (РВВОЗ); вывоз - отправление грузов на другие дороги (РВЫВОЗ); транзит - перевозка грузов, поступивших с других дорог и следующих на 6 другие дороги через данную дорогу (РТР); местное - перевозка грузов между станциями внутри дороги (РМЕСТН). Грузооборот в тонно-километрах нетто ?РL определяется по каждому участку умножением грузопотока на длину участка, а в целом по отделению территориального филиала (дороги) - суммированием грузооборота по всем участкам: ?РI * LI, ткм (1.6) где ?РI - грузопоток на участке; Li - длина участка Грузы под выгрузку на станцию «В» поступают со станции «А» на участок - «БВ» - со станции «В» Прием по станции «В» (27200 т.т.) складывается из ввоза (400 тыс. т.) и транзита 26800 (тыс. т), Сдача по станции «В» (26520 тыс. т.) складывается из вывоза (6620 тыс. т.) и транзита (19900 тыс. т.), Сдача по станции «А» равна транзиту (26800 тыс. т.). Работа отделения дороги - сумма погруженных, транзитных и вагонов поступающих под выгрузку с соседних отделений дороги: Прием транзитных вагонов - делением транзитного грузопотока на динамическую нагрузку груженого вагона: Uпр.
Введение
Планирование - это разработка и корректировка плана, включающие предвидение, обоснование, конкретизацию и описание деятельности хозяйственного объекта на ближайшую и отдаленную перспективу.
Планированием на предприятии поэтапно охватывается работа людей и движение ресурсов (материальных и финансовых), нацеленных на получение заданного Конечного результата. Утвержденный руководителем план предприятия имеет силу приказа для указанных в нем лиц и структурных единиц.
· В нем предельно четко и подробно указываются: · цель деятельности предприятия и его структуры на плановый период, количественно выраженная системой установленных показателей (с указанием конкретных видов выпускаемой продукции и характера работ);
· средства достижения цели (финансовые, материальные и трудовые);
· правила и сроки увязки целей и средств по этапам на весь период действия плана;
· этапы и сроки выполнения работ;
· исполнители плана по срокам и видам работ;
· методы, этапы и средства контроля выполнения плана.
Практически вся система хозяйственного управления и регулирования производства строится на методах планирования. Завершение одного этапа работы служит началом следующего этапа. Связать все этапы производственного процесса другим методом без помощи планирования невозможно. Планирование занимает центральное место в механизме хозяйственного управления как способ достижения цели на основе сбалансированности и последовательности выполнения всех производственных операций. Это необходимое условие своевременной подготовки сырья, материалов, комплектующих изделий, инструментов, оборудования для изготовления конечной продукции и создания запасов.
Многообразие отраслевой и территориальной специфики предприятий, а также значительные различия в организации производства и управления на малых и крупных предприятиях не укладываются в какую-то одну схему планирования. Поэтому структура планов и сроки, на которые они разрабатываются, различны. Определение продолжительности текущих и долгосрочных планов также связано с отраслевой спецификой.
1. Расчет показателей грузовых перевозок на отделении дороги
Объем отправления (погрузка) в тоннах (РОТПР=РПОГР)
Отправление грузов, тыс. т
А 3100
АБ 200
Б 2410
БВ 600
В 1630
Размеры прибытия (выгрузка) в тоннах (РПРИБ=РВЫГР)
Прибытие грузов, тыс. т.
А 2410
АБ 200
Б 1790
БВ 400
В 1320
Размеры приема (РПРИЕМ) и сдачи грузов (РСДАЧА) по стыковым пунктам отделения территориального филиала устанавливают по данным межрайонного обмена
Размеры приема грузов по стыковым пунктам приведены
Прием грузов, тыс. т.
А 24300
В 27200
Размеры сдачи грузов определяются в курсовой работе по данным о корреспонденции грузопотоков на основе построения схем грузопотоков.
Объем перевозок по видам сообщений: прямое (ввоз вывоз транзит) и местное определяется в курсовой работе на основании построенных схем грузопотоков.
Ввоз - прибытие грузов под выгрузку на станции дороги (отделения) с других дорог (РВВОЗ); вывоз - отправление грузов на другие дороги (РВЫВОЗ); транзит - перевозка грузов, поступивших с других дорог и следующих на 6 другие дороги через данную дорогу (РТР); местное - перевозка грузов между станциями внутри дороги (РМЕСТН).
Общий объем перевозок в тоннах может быть определен по формулам: РПЕР= РВВОЗ РВЫВОЗ РМЕСТН РТР (1.1)
РПЕР = РОТПР РПРИЕМ (1.2)
РПЕР = РПРИБ РСДАЧА (1.3)
РПРИЕМ = РВВОЗ РТР (1.4)
РСДАЧА = РВЫВОЗ РТР (1.5)
Грузооборот в тонно-километрах нетто ?РL определяется по каждому участку умножением грузопотока на длину участка, а в целом по отделению территориального филиала (дороги) - суммированием грузооборота по всем участкам: ?РI * LI, ткм (1.6) где ?РI - грузопоток на участке; Li - длина участка
Средняя дальность перевозок рассчитывается делением грузооборота на объем перевозок: Lcp = , км (1.7)
Грузонапряженность рассчитывается делением грузооборота на эксплуатационную длину дороги (отделения): ГСР = , км (1.8)
1.1 Расчет показателей плана грузовых перевозок
Таблица 1.1. - Расчет отправления, прибытия и приема грузов
Станции Всего
А АБ Б БВ В
Погрузка, т. тонн (отправление) 3100 200 2410 600 1630 7940
Выгрузка, т. тонн (прибытие) 2410 200 1790 400 1320 6120
Прием, т. тонн 24300 - - - 27200 51500
Сдача, т. тонн 26800 - - - 26520 53320
Размеры сдачи и схемы грузопотоков определяются в соответствии с корреспонденцией грузопотоков по варианту: 1. Грузы под выгрузку на станцию «В» поступают со станции «А» на участок - «БВ» - со станции «В»
2. Грузы под выгрузку на станции «А» и «Б», участок «АБ» завозятся на отделение дороги по станции «А»
3. Грузы собственной погрузки вывозятся с отделения дороги по станции «В»
Прием по станции «В» (27200 т.т.) складывается из ввоза (400 тыс. т.) и транзита 26800 (тыс. т), Сдача по станции «В» (26520 тыс. т.) складывается из вывоза (6620 тыс. т.) и транзита (19900 тыс. т.), Сдача по станции «А» равна транзиту (26800 тыс. т.).
Объем перевозок по видам сообщения составит: 59440 (пер) = 1720 (местн) 4400 (ввоз) 6620 (вывоз) 46700 (тр) (1.1)
59440 (пер) = 7940 (отпр) 51500 (прием) (1.2)
59440 (пер) = 6120 (приб) 53320 (сдача) (1.3)
Грузопоток на участке «АБ»: - в направлении АБ (четное) составит (1780 1980 1990 1790 1320/2)/2 19900 = 24000 тыс. т.
- в направлении БА (нечетное) равен транзиту = 26800 тыс. т.
Грузопоток на участке «БВ»: - в направлении БВ (четное) составит (4390 4990 1320/2)/2 19900=24920 тыс. т.;
- в направлении ВБ (нечетное) составит 26800 400/2=27000 тыс. т.
Густота перевозок и грузооборот по отделению дороги рассчитываются в таблице 1.2.
Таблица 1.2. - Расчет грузооборота
Наименование участка Длина участка, км Грузопоток Густота перевозок, тыс. т. Грузооборот, млн. т. км
Четное Нечетное
АБ 184 24000 26800 50800 9347,2
БВ 170 24920 27000 51920 8826,4
Всего 18173,6
Средняя дальность перевозок на отделении составит: Lcp = =305,75 км
Гср = = 51338тыс. ткм/км
2. Расчет эксплуатационных показателей работы подвижного состава в грузовом движении
Показатели
Годовой грузооборот L, млн. 18173,6
Динамическая нагрузка, т: на груженный вагон Рдг 48,0
Статическая нагрузка, т. Рст 50
Отношение порожнего пробега вагонов: к груженому, ? 0,54
Масса тары вагона, Рм, т 23,2
Масса груженого поезда, т 4450
Состав порожнего поезда mnop вагон 68
Среднесуточный пробег грузового вагона Sв, км 241
Среднесуточный пробег локомотива Sл, км 670
Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поезда ?лин 0,18
Отношение условного пробега к пробегу во главе поездов, ?усл. 0,10
Участковая скорость Vy =Vуод, км/ч 32,7
1. Пробег подвижного состава рассчитывается по формулам.
Пробег груженых вагонов: Sгр = , ваг-км где - принимается по расчету; Рд.г. - средняя динамическая нагрузка на вагон (т/ваг), определяется исходя из структуры грузопотока.
= Рст • отпр Рд.г. • пр, т/ваг где Рст - статистическая нагрузка на вагон, т/ваг; Рд.г. - динамическая нагрузка на вагон, т/в, отпр - удельный вес отправления в общем объеме перевозок определяется по данным плана перевозок.
Рассчитываем среднюю динамическую нагрузку на вагон (т/ваг) отпр = = 0,13 где - удельный вес грузов, поступивших на отделение дороги (ввоз транзит). пр = 0,87
Тогда при Рст = 50 т/ваг, Рд.г = 48,0 т/ваг, = 50 • 0,13 48 • 0,87 = 48,26 т/ваг.
Таким образом, динамическая нагрузка на рассматриваемом отделении дороги лишь на = 13,5% зависит от степени использования грузоподъемности вагонов на погрузке (коллектива отделения дороги).
Пробег порожних вагонов: ?NSПОР = ?NSГР • ?, ваг-к где ? - отношение порожнего пробега вагонов к груженому пробегу
?NSПОР = 376576685 • 0,54 = 203351512 ваг-км
Общий пробег вагонов: ?NSОБЩ = ?NSГР • (1 ?)
?NSОБЩ = 376576685 • (1 0,54) = 579928095 ваг-км
Тонно-километры брутто вагонов рабочего парка: ?PLБР = ?PL Рт • ?NSОБЩ где Рт - масса тары вагона, т/ваг, ?PLБР = 18173,6 млн 23,2 • 579928095 = 31627930000 т-ваг
2. Пробег груженых и порожних поездов: ?NLГР = , п/км
?NLПОР = , п/км где - средняя масса груженого поезда, т/бр.; мпор - средний состав порожнего поезда, ваг.
?NLГР = = 6047905,6 п-км
?NLПОР = = 2990463,4 п-км
Общий пробег поездов: ?NLОБЩ = ?NLГР ?NLПОР, п-км
?NLОБЩ = 6047905,6 2990463,4 = 9038369,0 п-км
Линейный и общий пробег локомотивов: ?MSЛИН = ?NLОБЩ • (1 ?лин), лок-км где ?лин - отношение вспомогательного линейного пробега (работа по системе многих единиц, двойная тяга, подталкивание, резервный пробег) к пробегу во главе поездов
?MSЛИН = 9038369• (1 0,18) = 10665275,0 лок-км
?MSОБЩ = ?NLОБЩ • (1 ?общ), лок-км ?общ = ?лин ?усл - отношение вспомогательного общего пробега (линейного и условного) к пробегу во главе поездов. К условному пробегу относится маневровая работа поездных локомотивов и простои локомотивов на станциях ?общ = 0,18 0,10 = 0,28
?MSОБЩ = 9038369 • (1 0,28) = 11569112, лок-км
3. Качественные показатели использования подвижного состава рассчитываются по формулам: Средняя масса поезда и средний состав поезда: = , т
Работа отделения дороги - сумма погруженных, транзитных и вагонов поступающих под выгрузку с соседних отделений дороги: Uраб = Uпогр Uпр.тр Uпр.выгр
Количество погруженных вагонов - делением погрузки в тоннах на статическую нагрузку вагона:
Uпогр =
Uпогр = = 158800 ваг
Работа отделения дороги - сумма погруженных, транзитных и вагонов поступающих под выгрузку с соседних отделений дороги: Прием транзитных вагонов - делением транзитного грузопотока на динамическую нагрузку груженого вагона: Uпр.тр =
Uпр.тр = = 972917 ваг
Прием вагонов под выгрузку - делением размеров ввоза на динамическую нагрузку груженого вагона: Uпр.выгр =
Uпр.выгр = = 91667 ваг
Uраб = 158800 972917 91667 =1223384 ваг
Lгр = = 310.37 км
Оваг = = 2 сут
Оваг = , сут
Оваг = = 2, сут
Где nраб - рабочий парк вагонов.
Рабочий парк вагонов определяется двумя способами:
Производительность вагонов и локомотивов: Wваг = , ткм/ваг
Wваг = = 7552,38 ткм/ваг
Wлок = ткм. бр/лок
Wлок = = 2027108 ткм. бр/лок
Рабочий парк локомотивов определяется двумя способами: Мраб = , лок
Мраб = = 43 лок
Мраб = , лок
Мраб = =43 лок где Sв, Sл - среднесуточный пробег вагонов и локомотивов, км/сут
3. Расчет стоимостных показателей работы отделения дороги
1. Себестоимость перевозок методом единичных расходных ставок определяющаяся, в целом, по ОАО РЖД в соответствии с Методикой расчета единичных и укрупненных расходных ставок, разработанной ВНИИЖТОМ.
Перечень зависящих расходов и величина расходных ставок
Наименование измерителя Условн. обозначение Перечень расходов, относимых на измеритель Величина расходных ставок в рублях по вариантам
Грузооборот, т-км 18173,6 млн 373783397,12*48,13= =17990194903,39 17990194903,39/18173600000= 98,99
Влияние факторов на изменение эксплуатационных тонно-километров
Факторы и субфакторы Формула анализа Расчет по формуле Отклонение в % ( ,-)
Вагоно-км груженых вагонов 98,44-100 1,56 -
Динамическая нагрузка на груженый вагон, 98,99-98,44 0,55 - Работа дороги, вагонов, 91,15-100 8,85 -
Рейс груженого вагона, км, 98,44-91,15 7,29
Количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений (91,65-100)* (1064584/ 1223384) 7,26 - Прием транзитных вагонов Uпр тр ??PLЭ%(Uпр тр)=(J % Uпр тр-100)•?тр ?тр= 972917/1223384*(92-100) 6,36 - Принято под выгрузку вагонов Uпр выгр ??PLЭ%(Uпр выгр)=(J % Uпр выгр-100)•?выгр ?выгр= 91667/1223384*(88-100) 0,9 - Количество погруженных вагонов (87,76-100)* (1-0,87) 1,59 - Объем погрузки, т, (86-100)*0,13 1,82 -
Средняя статистическая нагрузка на вагон (87,76-86)* 0,13 0,23
Эксплуатационные тонно-км, 98,99-100 1,01 -
Грузооборот уменьшился на 14,09%.
В результате уменьшения приема груженых вагонов на 8,35% уменьшение грузооборота составило - 7,26%.
Сокращение транзитного вагонопотока на 8% привело к сокращению грузооборота на 6,37%.
Увеличение груженого рейса вагонов на 8% привело к увеличению грузооборота на 7,29%.
Остальные показатели не оказали существенного влияния на изменение грузооборота в отчетном периоде.
Сокращение погрузки в тоннах на 14% привело к сокращению грузооборота всего на 1,82%.
Таким образом, отрицательное влияние на величину объема перевозок на отделении оказали влияние внешние факторы.
5. Расчет влияния на себестоимость перевозок и расходы грузооборота и качественных показателей использования подвижного состава
5.1 Оценка влияния изменения грузооборота на финансовые показатели
Расчет влияния объема перевозок на себестоимость производится по формуле: ?Cn = - Cn
?Cn(%)= • 100 где Cn - начальная величина себестоимости перевозок на отделении дороги; - себестоимость после изменения объема перевозок.
= сзав , руб./10 ткм
= 3,06 = 8,63 руб./10 ткм где Сзав - себестоимость в части зависящих расходов, руб./10 ткм; Снз - себестоимость в части независящих расходов, руб./10 ткм; ?PL - изменение объема перевозок, %.
?Cn =8,63 -
?Cn(%)= • 100 = 0,7%
Себестоимость в части зависящих и независящих расходов определяется по данным таблицы 3.2, делением расходов на объем перевозок.
Изменение эксплуатационных расходов (экономия или перерасход) рассчитываются по формуле: ?Э = ±?С • ?PL ( )
?Э = 0,06 • 18173,6 млн ткм ( ) = 1079402798 руб. где ?PL - грузооборот.
5.2 Оценка влияния изменения качественных показателей на финансовые показатели
Для расчета влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок используются формулы зависимости себестоимости, которые определяются методом расходных ставок.
С такими показателями как динамическая нагрузка на вагон, масса поезда брутто, участковая скорость себестоимость связана обратной зависимостью: С = ан.с.
С показателями: процент порожнего пробега вагонов, и вспомогательного пробега локомотивов себестоимость связана прямой зависимостью: С = ан.с. в •
где а - величина себестоимости, независящей от качественного показателя; и в • - величина себестоимости, зависящей от качественного показателя; Кп - численное значение качественного показателя.
?Cn = - Cn руб./10 ткм где - величина себестоимости перевозок, соответствующая новому значению качественного показателя.
Расчет по формуле прямой зависимости, так как измененным качественным показателем является вспомогательный пробег локомотивов: ?Cn = ± , %
?Cn = ± = 0,006%
?Cn = 0,006% 8,57/100 =0,0005 при обратной зависимости: ?Cn = ± , % где m - доля расходов, зависящая от качественного показателя, ?Кп - изменение качественного показателя в процентах
Экономический эффект от улучшения качественного показателя (или потери в результате его ухудшения) рассчитать по формуле: ?Э = ?Cn • ?PL ( )
?Э = 0,0005 • 18173600000•( ) = 8665023 руб.
Список литературы
1. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.-д. трансп./ И.В. Белов, Н.П. Терешина и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с. Под ред. Н.П. Терешиной. М. Транспорт, 1997 - 321 с.
2. Себестоимость железнодорожных перевозок. Под ред. Г.Г. Смеховой М. Маршрут, 2003 -495 с.
3. А.Ф. Иваненко. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2004. - 568 с.