Технология и организация транспортного процесса в проектировании автопарка. Определение режима работы предприятия, производственных подразделений. Технологический расчёт зоны текущего ремонта. Разработка гидропривода для открывания распашных ворот.
Аннотация к работе
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживает почти 3 миллиона предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. Производственно-техническая база представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад производственно-технической базы в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19 процентов. Опережающий темп роста численности автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность автотранспортных предприятий производственными площадями составляет 50-65 процентов, постами для ТО и ТР 60-70 процентов от норматива, а уровень оснащенности средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30 процентов. Внедрение данного приспособления позволит повысить культуру производства работ, связанных с пропуском транспорта на территорию предприятия, облегчить труд рабочих, повысит удобство, повысить уровень механизации.Предприятие в своем составе, по отчетным данным на 01.01.2014 имеет следующий состав автотранспортный средств, указанный в таблице 7. Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта. Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении операций и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными значениями, а также в оценке качества выполнения работ. Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ. Режим работы автомобилей на линии определяется числом дней работы подвижного состава в году на линии и времени его в наряде (времени работы в сутки).Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега. Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава (автомобилей, автопоездов) до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района. Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов: - категории условий эксплуатации подвижного состава - К1; Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого участка : ti = t •К2 •К4, (5) где t - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.; Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ЕОС(SNEOC.г.), ЕОТ(SNEOT.г.), ТО-1 (SN1г), ТО-2 (SN2г) на группу (парк) автомобилей Аи составит: (14)Продолжительность рабочей смены Тсм для производств с нормальными условиями труда при 5-дневной рабочей неделе составляет 8 ч. Поэтому и годовой фонд времени ФТ рассчитанный для 5-дневной рабочей недели, будет равен фонду для 6-дневной недели. Число дней работы в году Номинальный годовой фонд времени при числе смен работы в сутки, ч. одна две В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч для производств с вредными условиями. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны приведены в таблице 32.Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими - универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов - на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.). При расчете постов ТР необходимо также учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также изза вынужденных простоев автомобилей, в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. j - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР, принимается согласно ОНТП. Площади участков определяются по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену: Fy = f1 f2(PT - 1),
План
Содержание
Введение
1. Общая организационная характеристика ООО «РСУ-6»
1.1 Общая характеристика предприятия
1.2 Технология и организация транспортного процесса в проектировании автопарка ООО «РСУ-6»
1.3 Система ТО и ТР ООО «РСУ-6»
2. Технологический расчет предприятия
2.1 Обоснование исходных данных для проектирования
2.2 Расчет производственной программы
2.3 Определение режима работы предприятия, производственных подразделений
2.4 Технологический расчет зоны текущего ремонта
3. Конструкторская часть
3.1 Назначение проектируемого приспособления, основные технические характеристики
3.3 Устройства и работа запроектированной конструкции
4. Экономическая эффективность реконструкции зоны ТР
4.1 Расчет капитальных вложений
4.2 Расчет численности рабочих
4.3 Расчет себестоимости в зоне ТР
4.4 Расчет экономической эффективности реконструкции
5. безопасность жизнедеятельности и экология
5.1 Технологическое обоснование размещения объекта проектирования по технологическим связям на предприятии
5.2 Обоснование размещения объекта по технике безопасности, промышленной санитарии, пожарной безопасности с учетом охраны окружающей среды
5.3 Меры защиты при работе на разрабатываемом стенде
5.4 Охрана окружающей среды
Заключение
Список литературы
Введение
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживает почти 3 миллиона предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. Грузооборот автомобильного транспорта на сегодняшний день составляет 35 процентов от общего грузооборота и неуклонно возрастает. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозке грузов составляет 75-77 процентов. Вот почему для эффективной работы подвижного состава и предупреждения неисправности необходимо качественное и своевременное техническое обслуживание и диагностика.
Целью автомобильного транспорта как сектора транспортного комплекса страны является удовлетворение потребности экономики и населения страны в грузовых и пассажирских перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Для этого требуется поддержание автомобилей в технически исправном состоянии.
Производственно-техническая база представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад производственно-технической базы в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19 процентов.
В настоящее время развитие производственно-технической базы отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий темп роста численности автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность автотранспортных предприятий производственными площадями составляет 50-65 процентов, постами для ТО и ТР 60-70 процентов от норматива, а уровень оснащенности средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30 процентов. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Одной из важнейших задач на автомобильном транспорте является задача повышения эффективности работы подвижного состава. Одним из методов решения этой проблемы является своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей. Для чего необходимо внедрение новых методов восстановления деталей, прогрессивных методов ремонта автомобилей, современных систем диагностирования. Что позволит точнее определять техническое состояние автомобиля, качественнее проводить ТО и ТР, уменьшить расходы на запасные части.
Темой данного дипломного проекта является расчет эффективности реконструкции зоны ТР ООО «РСУ-6».
Реконструкция заключается в замене устаревшего технологического оборудования и инструмента, а также внедрение нового оборудования и приспособлений. Реконструкция зоны ТР позволит повысить культуру производства, облегчить труд рабочих.
В экологической части дипломного проекта рассмотрены вопросы, связанные с экологической безопасностью на предприятии.
Конструкторская часть дипломного проекта предусматривает разработку гидропривода для открывания распашных ворот. Внедрение данного приспособления позволит повысить культуру производства работ, связанных с пропуском транспорта на территорию предприятия, облегчить труд рабочих, повысит удобство, повысить уровень механизации.
В экономической части дипломного проекта устанавливается размер капитальных вложений, рассчитываются эксплуатационные затраты, определяются показатели экономической эффективности проектируемого оборудования, а также затраты, связанные с техническим перевооружением зоны ТО.
1. Общая организационная характеристика ООО «РСУ-6»
Ремонтно-строительное управление РСУ-6 создано 01 июня 1993 г. как структурное подразделение предприятия «Пермтрансгаз». Насчитывало в то время 80 человек. С июля 1997 г. данное строительное формирование вышло из состава «Пермтрансгаза» и стало самостоятельным предприятием ООО «РСУ-6».
Сейчас ООО «РСУ6» - крупная строительная компания города Чайковского. Общая численность работников порядка 600 человек. 8 производственных участков возглавляют высококлассные производители работ, имеющие высшее образование, квалификационные аттестаты. Директор предприятия Фоминых Андрей Сергеевич - «Почетный строитель России».
ООО «РСУ6» является стабильной, надежной организацией и занимает прочные позиции на строительном рынке, а также на рынке жилья. Успешно участвует в сфере конкурсных услуг, так как имеет достаточный производственный и интеллектуальный потенциал.
В настоящее время ООО «РСУ6» ведет промышленное и гражданское строительство. Предприятие строит жилые многоквартирные дома и дома индивидуальной застройки. Выполняет все работы, начиная с «нулевого» цикла до сдачи объектов «под ключ»,в т.ч.: - подготовку строительной площадки, геодезические работы на стройплощадке;
- земляные работы, благоустройство;
- возведение несущих и ограждающих конструкций зданий и сооружений;
- работы по устройству наружных инженерных сетей и внутренних сан. технических сетей и оборудования;
- работы по защите конструкций и оборудования;
- отделочные работы;
ООО «РСУ-6» имеет многофункциональную материально-техническую базу: склады, оборудование, переданное в уставной фонд ООО «РСУ-6», а так же приобретенное по праву собственности.
Предприятие в своем составе, по отчетным данным на январь 2014 года, насчитывает 71 автомобиль, 10 автобусов, 35 полуприцепов. Характерной особенностью автопарка ООО «РСУ-6» является разномарочность.
Пятую часть техники всего парка составляют седельные тягачи с полуприцепами-цистернами, предназначенными для перевозки строительных материалов.
Динамика изменения количества подвижного состава представлена в таблицах 1 и 2.
Таблица 1 - Среднесписочное количество автомобилей ООО «РСУ-6» за 2011-2013 гг.
Тип подвижного состава 01.01.12 01.01.13 01.01.14
Автомобили малой грузоподъемности 12 17 12
Автомобили средней грузоподъемности 22 17 16
Автомобили большой грузоподъемности 35 32 37
Автобусы 5 8 10
Полуприцепы 22 29 35
Всего 96 103 110
Таблица 2 - Структура парка по типам подвижного состава за 2011-2013 гг
Тип подвижного состава 01.01.12 01.01.13 01.01.14
Седельный тягач / дизельные 22 29 35/20
Фургон 21 12 9
Бортовой 16 15 11/0
Пассажирский 15 18 20
Полуприцеп 22 29 35
Всего 96 103 110
Состав и структура парка автомобилей от их пробега и по сроку эксплуатации представлены в таблицах 1.3 и 1.4.
Таблица 3 - Структура автопарка ООО «РСУ-6» по их пробегу на 01.01.2014г.
Пробег автомобиля, тыс.км Количество автомобилей и автобусов % к итогу
До 50 17 14,6
От 50 до 100 20 17,2
От 100 до 150 19 16,3
От 150 до 200 18 20,6
От 200 до 250 11 9,9
От 250 до 300 16 13,7
От 300 до 350 4 3,4
Свыше 350 5 4,3
Всего 110 100
Таблица 4 - Структура автопарка ООО «РСУ-6» автомобилей по продолжительности их эксплуатации на 01.01.2014г.
Продолжительность эксплуатации, год. Количество автомобилей и автобусов % к итогу
До 1 года 9 7,7
От 1 до 2 лет 15 18,1
От 2 до 3 лет 13 11,2
От 3 до 4 лет 7 6,0
От 4 до 5 лет 10 8,6
От 5 до 6 лет 22 18,9
От 6 до 7 лет 9 7,7
От 7 до 8 лет 5 4,3
От 8 до 9 лет 9 7,7
Свыше 9 лет 12 9,8
Всего 110 100
Динамика изменения основных технико-экономических показателей позволяет выявить влияние производственно-технической базы (ПТБ) на результаты работы автомобильного транспорта.
Работоспособность автомобиля обеспечивается системой мероприятий технической эксплуатации, а производственная база является материальной основой их реализации. Следовательно, развитие ПТБ и совершенствование ТЭА - это двуединый процесс обеспечения технической готовности и повышения эффективности использования автомобильного транспорта.
Большая разномарочность и разнотипность подвижного состава автопарка ООО «РСУ-6» затрудняет организацию производственной базы и оказывает существенное влияние на трудоемкость технического обеспечения транспортного процесса.
Из данных приведенных ранее таблиц видно, что количество автомобильной техники с каждым годом возрастает. Наблюдается снижение количества автомобилей малой грузоподъемности и увеличение количества большегрузных автомобилей, а также автомобилей с дизельными двигателями. Среднегодовой темп роста списочного числа подвижного состава за последние 2 года составляет в среднем 6,7 %, увеличивается и средняя грузоподъемность автомобилей.
1.2 Технология и организация транспортного процесса в проектировании автопарка ООО «РСУ-6»
Установленная продолжительность рабочего времени работника в неделю составляет 40 часов при пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями. Накануне праздничных дней продолжительность работы сокращается на один час. На время выполнения определенной работы организуется работа в одну смену с 8.00 до 20.00. Продолжительность смены определяется суммарным временем учета рабочего времени.
Работа администрации с 8.00 до 17.00. Продолжительность рабочего дня составляет 8 часов. Общий выходной день - воскресенье, второй выходной день - суббота.
Для работников, занятых на работах с вредными условиями труда, устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени - не более 36 часов в неделю.
Основные виды грузов, перевозимых предприятием: - строительные материалы (грунт, щебень, торф, железобетонные изделия, асфальт, песок);
- агрегаты и узлы автомобилей;
- отходы ПТБ;
- прочие.
Таблица 5 - Характеристика перевозок по классу грузов за 2013 г.
Наименование груза Объем грузоперевозок тыс. тн. Грузооборот, тыс. тн/км
Стройматериалы 3 596,7 28 436,0
Инертные 47,2 2260,9
Оборудование 14,2 1126,7
Прочие 1,9 658,1
ИТОГО 3 660,0 32 381,7
Таким образом, общий грузооборот автопарка ООО «РСУ-6» в 2013 году составил 32381,7 тн/км.
1.3 Система ТО и ТР ООО «РСУ-6»
Основой технической политики ООО «РСУ-6» является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте. Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операции: контрольная и исполнительская. Планово предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, с последующим выполнением по потребности исполнительской части.
Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.
Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.
Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.
На предприятии выполняются следующие виды работ: ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР, КР двигателей.
ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.
Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.
Для обеспечения исправного состояния подвижного состава, с периодичностью 0,5-0,6 от пробега до КР проводится текущий ремонт, включающий: - углубленный осмотр, контроль (диагностирование) технического состояния элементов кузова, кабины, рамы и установленных на них узлов;
- проведение по результатам контроля (диагностирования) необходимого ремонта: восстановление (замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния;
- герметизация сварных швов и уплотнений;
- устранение вмятин и трещин на панелях и каркасе кузова, кабины и рамы;
- удаление продуктов коррозии;
- восстановление противокоррозионного покрытия кузова, кабины и рамы;
- окраска кузова, кабины и рамы автомобиля.
Хранение подвижного состава осуществляется открытым и закрытым способами.
Краткая характеристика площадей автопарка ООО «РСУ-6» приведена в таблице 6.
Таблица 6 - Краткая характеристика площадей автопарка ООО «РСУ-6»
Наименование Размеры (м) Площадь (кв. м) Производственная площадь (кв. м) Этажность Колво входов Материал
Теплая стоянка (закрытая) 71x35 2475 2475 1 2 Сборные конструкции с ж/б каркасом и перекрытием
Холодная стоянка (открытая) 260x20 5376,1 5376,1
Административно-бытовой корпус 41x11 473,8 473,8 3 3 Кирпично-деревянный с облицовкой алюминиевой, литой
Контрольно-пропускной пункт 17x11 190,6 190,6 2 3 Силикальцит
Помещения производственного корпуса, в т.ч.: - производственные - бытовые - вспомогательные 108x49 108x32 36x36 108x6 5316,9 3492 1296 648 3492 1 1 1 1 6 4 2 4 Сборные конструкции с ж/б каркасом и перекрытием
Холодный склад ЮП-1 42x12 504 504 1 2 Металлоконструкции
Арочный холодный склад 30x12 360 360 1 2 Деревянные конструкции
Открытый склад ГСМ, в т.ч.: - насосная 23x58 3x6 1170,2 18 18 1 1 2 1 Кирпичный
Столярный цех 24x25 601,5 560,0 1 2 Сборные ж/б конструкции
Дорога 6x2850 17100 - - - Ж/б плиты
Столовая 24x30 716,6 - 4 2 М/конструкции
Общая площадь базы автопарка 783,10
На предприятии имеется теплая стоянка на 40 единиц техники. Территория предприятия позволяет обеспечить открытую стоянку 120 автомобилям, на открытой стоянке имеется установка для подогрева двигателя воздухом для 20 автомобилей
На территории предприятия здания и сооружения размещены так, что обеспечивают безопасный проезд автомобилей, беспрепятственный их разъезд и легкость маневрирования