Методология разработки модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках. Организация поиска соответствующих решений для гипотетического предприятия, осваивающего эти перевозки. Решение транспортной задачи с использованием математических методов.
Аннотация к работе
Тверской государственный технический университет Методические указания к выполнению курсовых проектов по дисциплине «Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса» для специальности 190603 СТММетодические указания являются руководством к выполнению курсовых проектов для специальности 190603 Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт, водное хозяйство). Составлены в соответствии с программой дисциплины «Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса» Тверского государственного технического университета. Рассмотрены и рекомендованы к печати на заседании кафедры «Механизация природообустройства и ремонт машин» (протокол № 1 от 12 сентября 2007 года). Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а, следовательно, это отразится на прибыли и рентабельности предприятия. перевозка грузопоток транспортный задачаНапример, Сидоров Иван Петрович должен произвести распределение продукции от поставщиков А1 (a1 = 1300 т), А2 (a2 = 700 т), А3 (а3 = 500 т), А4 (a4 = 800 т) и А5 (a5 = 1200 т) к потребителям В1 (b1 = 800 т), В2 (b2 = 800 т), В3 (b3 = = 400 т) и В5 (b5 = 400 т), потребитель В4 отсутствует. На половине второго листа изображается таблица закрепления поставщиков за конкретными потребителями (решенная транспортная задача методом потенциалов). На второй половине листа изображена схема географического расположения поставщиков относительно потребителей. Одной из важнейших задач планирования перевозок является закрепление потребителей однородных грузов за поставщиками, которая решается на оптимум методами так называемой транспортной задачи линейного программирования. Требуется прикрепить потребителей к поставщикам так, чтобы суммарные транспортные расходы по доставке всей продукции потребителям были минимальными.Автомобиль грузоподъемностью 2,5 т совершил две ездки: за первую ездку он перевез 2,5 т на 12 км, а за вторую 2 т на расстояние 20 км. Автомобиль сделал за день четыре ездки. Пробег с грузом за первую ездку составил 25 км, пробег без груза - 20 км, за вторую и третью ездки пробег составил соответственно 18 и 18 км, 15 и 20 км. Пробег от автохозяйства до первого пункта погрузки составил 6 км, а от последнего пункта разгрузки до автохозяйства - 18 км. В приведенном выше примере коэффициент использования пробега будет равен: - за день , - за первую ездку , - за вторую ездку , - за третью ездку , - за четвертую ездку (порожним пробегом в данном случае будет нулевой пробег от последнего места разгрузки до автохозяйства)Автомобиль работал на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом; q = 2,5 т; lег =19 км; ?с = 0,8; тп-р = 33 мин; Vt = 40 км/ч; Тм = = 7,6 ч. Автомобиль перевозил грузы на маятниковом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом: LЕГА-Б = 20 км; q = 7 т; LЕГБ-В = =12 км; ТП-РА= 18 мин; GCA = 0,9, GCB = 1,0, тп-р В = 30 мин, VT = 25 км/ч, ТМ = 7,2 ч. Количество выполненных за один оборот тонно-километров Автомобиль-самосвал работал на маятниковом маршруте с груженым пробегом в обоих направлениях: q=6 т; lег =10 км; ТП-РВ=27 мин; ТП-РА= 9 мин; GCA = 0,9, GCB = 1,0, тп-р В = 30 мин, VT = 20 км/ч, ТМ = 8 ч. Количество выполненных за один оборот тонно-километровВ систему внешних сил, действующих на автопоезд, обязательно входят силы тяжести, которые обычно рассматриваются как сосредоточенные силы, приложенные непосредственно к узлам машины. Так как количество узлов машины может быть достаточно большим, целесообразно силы тяжести отдельных узлов сводить к одной равнодействующей - весу машины. Вес машины определяется суммированием весов отдельных узлов: , где Gj - вес отдельного узла, Н; Точку приложения равнодействующей сил тяжести называют центром тяжести (ЦТ).