Расчет значений взлетной и полетной конфигурации самолёта. Влияние угла атаки на подъемную силу и коэффициент лобового сопротивления. Построение поляр, определение аэродинамического качества. Снижение положительного градиента давления в пограничном слое.
Аннотация к работе
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА по учебной дисциплине «Аэродинамика и динамика полета» на тему «Расчет аэродинамических характеристик самолета с учетов влияния выпуска закрылков и шасси» Выполнил: курсант группы П-12-1 Проверил: доцент кафедры ЛЭ и УВДРавнодействующая этих сил называется полной аэродинамической сильной (Ra), а точка ее приложения - центром давления. Для расчета летных характеристик самолета удобно разложить силу Ra на две составляющие: подъемную силу Ya, которая перпендикулярна вектору воздушной скорости V?, и силу лобового сопротивления Ха, которая направлена по вектору скорости невозмущенного потока V? (против направления полета). В горизонтальном полете подъемная сила уравновешивает вес самолета, что обеспечивает постоянство высоты полета, а сила лобового сопротивления уравновешивается силой тяги двигателей, что необходимо для поддержания постоянства скорости. Из формул (1) и (2) можно сделать вывод, что подъемная сила и сила лобового сопротивления возрастают при увеличении плотности воздуха, скорости и площади крыла. В полете они изменяются в основном при изменении угла атаки, при выпуске механизации крыла и шасси.