Определение класса и конструкции верхнего строения пути. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных машин. Организация работ по капитальному ремонту. Расчет параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода.
Аннотация к работе
Транспорт - важная составная часть народного хозяйства; от его деятельности зависит развитие и функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Транспорт играет большую роль во внешних экономических связях, имеет огромное значение для развития и нормального функционирования экономики страны, а также в деле обороны страны. Отсюда видно, какое огромное значение имеет железнодорожный транспорт в улучшении обслуживания всего народного хозяйства, в развитии промышленности, сельского хозяйства, товарооборота, в удовлетворении материальных и культурных потребностей народа. Роль и значение железнодорожного транспорта в жизни страны и общей работе транспорта определяется следующими свойствами и особенностями: - независимость работы от климатических условий, погоды, времени года и суток, что обеспечивает возможность осуществления регулярной, равномерной и бесперебойной работы по перевозке грузов и пассажиров; На основании этого и таблицы «Нормативно-технических требований к конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути при капитальных ремонтах на участках, где реконструкция железнодорожного пути не производилась» определяем, что Согласно исходных данных 2 классу пути соответствует: - Конструкция верхнего строения пути - бесстыковой путь на железобетонных шпалах;3. перечень станций с малым объемом маневровой работы, где очистку стрелочных переводов производят по заявке начальника стации, подаваемой через диспетчеров дистанции пути, а очистку стрелок осуществляют работники дистанции пути до указанного в заявке утреннего или дневного времени суток; 7. план организации работ по очистке от снежных заносов путей на перегонах, узлах и станциях с круглосуточным режимом работы, с дневным режимом работы, с режимом работы «по требованию» и другими режимами работы, увязанный с графиком движения поездов и маневровой работой в единую технологию работы станций;Ближайшая к станции полоса живой защиты или постоянный забор должны быть удалены от крайнего пути станции на такое расстояние, чтобы шлейф снежного вала, образуемого снегозащитной линией, не дошел до этого пути. Продолжительность очистки станции зависит от объема снега, подлежащего уборке, производительности загрузочного устройства и емкости снегоуборочной машины, от расположения места выгрузки, дальности вывоза снега со станции и от интенсивности движения поездов и работы станции. Время Т, необходимое для очистки всей станции от снега одной снегоуборочной машиной, определяется по формуле: Технологию уборки снега разрабатывают для каждой станции отдельно. Капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полного периодического обновления рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1?3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы, земляного полотна, включая основную площадку, а также восстановление водопропускной способности водоотводов и др.
План
2. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных машинОперативный план снегоборьбы и предупреждения снежных заносов на дистанции пути включает в себя:Оперативным планом снегоборьбы устанавливают такую организацию очистки станции от снега, чтобы она не превышала 3 суток.
Введение
Транспорт - важная составная часть народного хозяйства; от его деятельности зависит развитие и функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Транспорт играет большую роль во внешних экономических связях, имеет огромное значение для развития и нормального функционирования экономики страны, а также в деле обороны страны.
Железнодорожный транспорт - является ведущим звеном в транспортной системе страны, что определяется рядом его особенностей. Железные дороги в большей мере способствуют освоению новых районов и их природных богатств. Железные дороги связывают в единое целое промышленность и сельское хозяйство, экономические районы государства. Отсюда видно, какое огромное значение имеет железнодорожный транспорт в улучшении обслуживания всего народного хозяйства, в развитии промышленности, сельского хозяйства, товарооборота, в удовлетворении материальных и культурных потребностей народа. Особое значение железнодорожный транспорт также имеет и в обеспечении обороны страны.
Роль и значение железнодорожного транспорта в жизни страны и общей работе транспорта определяется следующими свойствами и особенностями: - независимость работы от климатических условий, погоды, времени года и суток, что обеспечивает возможность осуществления регулярной, равномерной и бесперебойной работы по перевозке грузов и пассажиров;
- высокая провозная способность железных дорог;
- способность осваивать массовые потоки грузов и пассажиров;
- сравнительно высокая скорость движения по доставке грузов и перевозке пассажиров;
- как правило, более короткий путь движения грузов и пассажиров и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, особенно при перевозках массовых грузов на большие расстояния;
- большая гибкость и маневренность при выполнении перевозок (возможность регулирования);
- наличие непрерывной рельсовой связи с подавляющим большинством промышленных и сельскохозяйственных предприятий (подъездные пути);
- возможность сооружения железных дорог на любой сухопутной территории.
Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным видом транспорта для перевозки всех грузов и пассажиров. Он не только выполняет большие плановые перевозки, но и заменяет другие виды транспорта, принимая на себя в случае необходимости дополнительные нагрузки.
Основная задача железнодорожного транспорта - полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение передвижения грузов и пассажиров.
Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Он состоит из верхнего строения и нижнего строения. Основными элементами верхнего строения пути являются рельсы, скрепления, противоугоны, подрельсовое основание, балластный слой и песчаная подушка.
Протяжение пути с рельсами Р65 составляет 95% от развернутой длины пути; протяжение пути с термоупрочненными рельсами - 75%; стрелочных переводов на железобетонном основании - 11%.
В настоящее время на сети железных дорог России эксплуатируются около 217 тысяч стрелочных переводов, в том числе в главных путях 65 тысяч. Главными характеристиками стрелочного перевода являются его тип и марка. Основными стрелочными переводами, уложенными в главных путях, являются переводы типа Р65 (70%) и Р50 (25%) марок 1/9 и 1/11. На скоростных участках применяются марки 1/18 и 1/22, а на высокоскоростных зарубежных железных дорогах 1/33, 1/46 и 1/62.
Основными элементами одиночного обыкновенного стрелочного перевода являются стрелка, комплект крестовиной части, соединительные пути и подрельсовое основание.
Все элементы железнодорожного пути по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечить безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными на данном участке.
Цель курсовой работы - определение класса, типа и конструкции верхнего строения пути по эксплуатационным показателям; разработка оперативного плана по снегоборьбе на станции с выбором типа снегоуборочных машин; разработка организации основных работ для капитального ремонта пути на примыкающем перегоне; проектирование основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода.
Исходные данные
1. Схема промежуточной станции, расположенной на двухпутном участке, полупродольного типа с грузовым двором со стороны, противоположной пассажирскому зданию, рис. 1.
Рис. 1. Схема станции путь снегоуборочный стрелочный перевод
2. На участке обращаются: пассажирские поезда со скоростью - 92 км/ч;
грузовые поезда со скоростью - 64 км/ч.
3. Грузонапряженность Тр =37 млн. ткм. брутто/км. год.
4. Тип верхнего строения до ремонта пути - рельсошпальная решетка на деревянном подрельсовом основании
5. Максимально допустимая скорость поезда по стрелочному переводу на боковой путь - 50 км/ч.
6. Тип крестовины - сборная с литым сердечником в единой отливке с изнашиваемой частью усовиков.
7. Расчетная высота выпавшего снега на станции - 39 см.
8. Протяженность участка, на котором осуществляется ремонт за время одного «окна» - 2100 п. м.
1. Определение класса и конструкции верхнего строения пути
Современная система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов - главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути.
Железнодорожные пути классифицируются: по грузонапряженности пути разделяются на 6 групп, а по допускаемым скоростям - на 7 категорий, обозначенных соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначены цифрами, например путь ІБ2 относится к 1 классу, группе Б. категории 2.
Согласно исходных данных и таблице «Классов путей на участках совмещенного движения пассажирских до 140 км/ч, грузовых поездов до 80 км/ч» определяем, что при грузонапряженности 37 млн. ткм. брутто/км. год группа пути - В; скорости пассажирских поездов 92 км/ч и грузовых поездов 64 км/ч категория - 3; класс пути - 2 (2В3).
Вывод: при заданных грузонапряженности, скоростям движения пассажирских и грузовых поездов класс, группа и категория пути соответствует 2В3.
В соответствии с классами путей и «Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации» регламентированы технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам верхнего строения, нормативы на его укладку и замену, а также требования в отношении земляного полотна и искусственных сооружений. На основании этого и таблицы «Нормативно-технических требований к конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути при капитальных ремонтах на участках, где реконструкция железнодорожного пути не производилась» определяем, что Согласно исходных данных 2 классу пути соответствует: - Конструкция верхнего строения пути - бесстыковой путь на железобетонных шпалах;
- Типы и характеристика верхнего строения пути - Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1 и Т2; скреплания новые, шпалы железобетонные новые 1 сорта, 1840 шт./км (в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт./км); балласт щебеночный с толщиной слоя 40 см под шпалами;
- Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями;
- Вид работ при замене верхнего строения пути - усиленный капитальный ремонт.
Нормы периодичности ремонтов (табл. 1.3) предназначены для определения потребности путевых работ при перспективном и текущем планировании с соблюдением требований «Положения о системе ведения путевого хозяйства».
На основании класа и таблицы «Среднесетевой нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодних материалах и схемы промежуточных видов путевых работ (при укладке рельсов Р65 категории Т1) определяем: - Нормативный срок выполнения усиленного капитального ремонта бесстыкового пути - 700 млн. т/год;
- Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл: - пути: КНВВСВПКН;
- стрелочные переводы: КНВВ(РС) ВПКН.
Работы по техническому обслуживанию пути подразделяются на следующие виды: · капитальный ремонт на новых материалах (Кн);
· средний ремонт (С);
· сплошная замена рельсов новыми или старогодными (PC);
· подъемочный ремонт (П);
· сплошная замена металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодными (PC);
· планово-предупредительная выправка пути с применением машинизированных комплексов (В);
Поперечный профиль рельса Р65 представлен на рис. 1.1.
Рис. 1.1. Поперечный профиль рельса Р65.
Конструкция верхнего строения пути на прямой и в кривой представлены на рис. 1.2.
Рис. 1.2. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для тяжелого типа верхнего строения пути на однопутных участках: а, б - соответственно в прямых и кривых на деревянных шпалах;
в, г-то же на железобетонных шпалах;
h - возвышение наружного рельса;
1 - щебень, 2 - песок.
Список литературы
1. Железнодорожный путь/ Под ред. Т.Г. Яковлевой. М.: Транспорт. 2001. - 407 с.
2. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути/ МПС России. - М.: Транспорт, 2000. - 95 с.
3. Положение о системе ведения путевого хозяйства/ М.: Транспорт, 2009. - 45 с.