Характеристика пути и подвижного состава железнодорожного транспорта на карьерах. Расчет полезной массы поезда, пропускной способности железнодорожных путей и парка подвижного состава на карьерах. Организация комбинированного карьерного транспорта.
Аннотация к работе
Одним из направлений развития горной промышленности является применение открытого способа разработки месторождений, который при определенных горно-геологических условиях представляет собой наиболее эффективный способ горного производства. На современных карьерах, где используются высокопроизводительные погрузочные механизмы, приходится перемещать значительные объемы полезного ископаемого и особенно вскрышных пород, достигающие сотен тысяч кубических метром в сутки. Стоимость транспортирования составляет 40-50% общей стоимости вскрышных работ в карьере. Карьерный транспорт имеет ряд особенностей, отличающих его от транспорта общего назначения: - пункты погрузки и разгрузки постоянно меняют свое положение, следуя за фронтом горных работ, что требует периодического перемещения транспортных коммуникаций и оборудования (железнодорожных путей, автодорог, конвейеров); путь транспортирования из карьера характеризуется, как правило, наличием большого уклона при разработке как глубинных, так и нагорных месторождений;Часть грузооборота, характеризующаяся устойчивым во времени направлением перемещения грузов (вскрышных пород, полезного ископаемого), называется грузопотоком. Грузопоток в карьере называется сосредоточенным, если все грузы транспортируются по одним коммуникациям. В зависимости от характера работы и путевого развития раздельные пункты называются постами, разъездами и станциями. Посты - раздельные пункты, не имеющие путевого развития, устраиваемые на главных путях для увеличения их пропускной способности или в пунктах примыкания забойных и отвальных путей к главным. На карьерах посты устраивают в пунктах примыкания к главным путям веток (путей) различного назначения и в пунктах разветвления главных путей на рабочие горизонты - забойные и отвальные.Передвижные перемещают вслед за подвиганием фронта работ на уступе (забойные), отвале (отвальные) и постепенно наращивают (соединительные пути на транспортных бермах и уступах). Линию, определяющую положение в пространстве оси железнодорожного пути, называют трассой. Земляным полотном в карьерах служат: подошва горных выработок (траншей и съездов), транспортные бермы, рабочие площадки уступов, а на отвалах - насыпь отвалов. Балласт, укладываемый на земляное полотно, служит для распределения давления, смягчения ударов от подвижного состава и дренирования влаги. Специфические условия работы в карьерах предъявляют ряд требований к характеристикам локомотивов, основными из которых являются способность локомотива преодолевать затяжные подъемы пути без значительного снижения скорости и проходить кривые участки пути радиусом до 80-100 метров, возможно меньшая зависимость от источника энергии, постоянная готовность к работе в различных климатических условиях, высокая экономичность.Дополнительные сопротивления движению вызваны движением поезда на подъем, под уклон и на криволинейных участках. Практически все силы сопротивления движению пропорциональны массе подвижного состава, поэтому принято использовать их удельные значения, отнесенные к единице массы поезда. Значение удельного сопротивления движению поезда от уклона пропорционально величине уклона и вычисляется по формуле (2) Дополнительное сопротивление движению на криволинейном участке радиуса : - для стационарных путей вычисляется по формуле (3) Пропускную и провозную способности можно увеличить за счет: повышения скорости движения поездов при использовании более мощного подвижного состава, повышении надежности верхнего строения пути и смягчения его продольного профиля; разделения ограничивающего перегона на отдельные блок-участки меньшей длины; перехода на автоблокировку и централизованную систему связи; укладки дополнительных путей, что связано с дополнительными капитальными затратами; повышения полезной массы поезда путем применения более мощных локомотивов, перехода на тяговые агрегаты или двойную тягу.Комбинированный транспорт предполагает участие в одном грузопотоке от забоя до конечного пункта разгрузки (отвала, обогатительной фабрики, станции примыкания МПС) не менее двух видов транспорта. Схемы комбинированного транспорта состоят обычно из трех звеньев: транспорт в пределах карьера, подъем на поверхность, транспорт на поверхности до пунктов разгрузки. Недостатком схем комбинированного транспорта является необходимость эксплуатации различных транспортных средств, а также неизбежность пунктов перегрузки, усложняющих технологический процесс и организацию работ. При комбинации автотранспорта с железнодорожным средства автотранспорта используются для перемещения горной массы в карьере с последующей перегрузкой ее в вагоны на перегрузочном пункте, расположенном в карьере или на поверхности у борта карьера. С увеличением грузоподъемности автосамосвалов непосредственная перегрузка горной массы затруднительна и целесообразным становится применение временных складов пород и руд для последующей отгрузки горной массы в другой вид транспорта.Вспомогательные работы на карьерном транспорте включают: содержание, ремонт желе
План
Оглавление
Введение
1. Организация работы железнодорожного транспорта на карьерах
2. Характеристика пути и подвижного состава железнодорожного транспорта на карьерах
3. Расчет полезной массы поезда, пропускной способности железнодорожных путей и парка подвижного состава на карьерах
4. Схема развития железнодорожных и организация обменных операций на уступах карьеров путей
5. Организация комбинированного карьерного транспорта
6. Организация вспомогательных работ на карьерном транспорте и их механизация
Заключение
Список литературы
Введение
Одним из направлений развития горной промышленности является применение открытого способа разработки месторождений, который при определенных горно-геологических условиях представляет собой наиболее эффективный способ горного производства.
На современных карьерах, где используются высокопроизводительные погрузочные механизмы, приходится перемещать значительные объемы полезного ископаемого и особенно вскрышных пород, достигающие сотен тысяч кубических метром в сутки. Поэтому транспортирование вскрышных пород и полезного ископаемого является одним из наиболее трудоемких процессов технологического комплекса открытых горных работ. Стоимость транспортирования составляет 40-50% общей стоимости вскрышных работ в карьере.
Карьерный транспорт имеет ряд особенностей, отличающих его от транспорта общего назначения: - пункты погрузки и разгрузки постоянно меняют свое положение, следуя за фронтом горных работ, что требует периодического перемещения транспортных коммуникаций и оборудования (железнодорожных путей, автодорог, конвейеров);
- для карьерных транспортных средств прерывного действия (железнодорожный, автомобильный и др.) характерно наличие цикла, слагающегося из операций погрузки, движения с грузом, разгрузки и обратного движения порожняком;
- путь транспортирования из карьера характеризуется, как правило, наличием большого уклона при разработке как глубинных, так и нагорных месторождений;
- производительное использование горного и транспортного оборудования (экскаваторов и подвижного состава) требует взаимного согласования параметров того и другого.
Железнодорожный транспорт получил наибольшее распространение на карьерах страны. Он используется как при мощных грузопотоках (100 - 150 млн. т горной массы в год, а в отдельных случаях и более), так и при незначительных (20 млн. т в год). Глубина разработки с применением железнодорожного транспорта достигает 250 м, а в отдельных случаях и более. Расстояние внутрикарьерного транспортирования составляет 2-5 км, а с учетом поверхности 12-15 км. Схемы железнодорожных путей карьера во многом определяются схемой вскрытия карьера.
Железнодорожный транспорт, ранее других применявшийся на карьерах СССР, в настоящее время оснащен современной техникой. Совершенствуется система организации движения поездов. Применение системы сигнализации, централизации, блокировки и радиосвязи диспетчера с экскаваторными и локомотивными бригадами позволяет значительно улучшить организацию и безопасность работы. Железнодорожный транспорт эффективно применяется во многих карьерах большой мощности при значительных расстояниях откатки, хотя предъявляет наиболее строгие требования к плану и профилю пути, т. е. применение этого вида транспорта требует наибольших радиусов кривых и допускает наименьшие подъемы пути.