Ознакомление с основами механизма сцепления автомобиля "КамАЗ" и привода его управления. Работа и техническое обслуживание сцепления. Рассмотрение возможных неисправностей и методов их устранения. Требования безопасности к слесарю перед началом работы.
Аннотация к работе
Автомобили КАМАЗ выпускает Камский автомобильный завод, одно из крупнейших предприятий страны. Высокий уровень конструктивных и технических решений обеспечил создание современного высокоэффективного, экономичного семейства автомобилей, открывших новую страницу в истории отечественного автомобилестроения (Приложение 1).Трансмиссия автомобиля - это совокупность агрегатов и механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения его по величине и направлению. 1.1) автомобиля КАМАЗ механическая и состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, главных передач, дифференциалов, полуосей. Компоновочная схема трансмиссии: 1-сцепление; 2-коробка передач; 3-раздаточная коробка; 4-карданная передача; 5-главная передача и дифференциал; 6-полуоси Сцепление предназначено для: - отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач, резком торможении;Принцип действия сцепления основан на использовании сил трения, возникающих между дисками. Ведущие диски сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а ведомые диски передают этот момент двигателя первичному валу коробки передач. Крутящий момент от ведущих деталей передается на ведомые за счет сил трения. Механизм сцепления: 1 - ведомый диск; 2 - ведущий диск; 3 - установочная втулка; 4 - нажимной диск; 5 - вилка оттяжного рычага; 6 - оттяжной рычаг: 7 - пружина упорного кольца; 8 - шланг смазывания муфты; 9 - петля пружины; 10-выжимной подшипник; 11 - оттяжная пружина; 12 - муфта выключения сцепления; 13 - вилка выключения сцепления; 14 - упорное кольцо; 15 - вал вилки; 16 - нажимная пружина; 17 - кожух; 18-теплоизолирующая шайба; 19 - болт крепления кожуха; 20 - картер сцепления; 21 - маховик; 22 - фрикционная закладка; 23 - первичный вал; 24 - диск гасителя крутильных колебаний; 25 - пружина гасителя крутильных колебаний; 26 - кольцо ведомого диска; 27 - механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска 1.3, в) состоит из диска с фрикционными накладками, ступицы диска, демпфера (гасителя крутильных колебаний).При нажатии на педаль при выключении сцепления усилие от ноги водителя через рычаг и шток передается к главному цилиндру, откуда жидкость под давлением по трубопроводу поступает в корпус следящего устройства, которое при этом обеспечивает пропуск сжатого воздуха, поступающего по воздухопроводу через редукционный клапан от воздушного баллона. Шток перемещает рычаг вала вилки выключения сцепления, которая, поворачиваясь, выключает сцепление. Главный цилиндр: 1 - толкатель (шток) поршня; 2 - корпус; 3 - поршень; 4 - корпус бачка; 5 - зазор свободного хода главного цилиндра; А - зазор свободного хода главного цилиндра Состоит из корпуса цилиндра, защитного чехла, штока, поршня, торцевой уплотнительной манжеты, пружины, пробки цилиндра, корпуса бачка. Нижняя полость выполняет функции рабочей полости главного цилиндра, в которой устанавливается поршень с манжетой и пружиной.Толкатель гидравлического поршня гидроусилителя под действием возвратной пружины рычага вала вилки прижимается к гидравлическому поршню, который через другой толкатель удерживает пневматический поршень в исходном положении. 1.2) сцепления под действием нажимных пружин 16 прижимает ведомые диски к среднему ведущему диску 2 и маховику 21. Муфта выключения сцепления под действием пружин отведена от упорного кольца 14 на 3,2-4 мм, обеспечивая тем самым полноту включения сцепления. 1.5) закрывает отверстие в поршне 3, предотвращая перетекание жидкости из нижней полости в верхнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину. Поршень начинает перемещаться, сжимая пружину, и перемещает через толкатель гидравлический поршень, а он через свой толкатель 3 поворачивает рычаг вала 15 вилки 13 (см. рис.В процессе работы сцепления происходит износ фрикционных поверхностей, сопряжении привода управления, потеря герметичности усилителя, что ведет к нарушению регулировочных параметров. При техническом обслуживании: - проверить герметичность привода, целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления; отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления; Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя. В случае недостаточного хода толкателя пневмоусилителя проверить свободный ход педали сцепления, количество жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления, а при необходимости прокачать гидросистему привода сцепления.Пробуксовка дисков сцепления возникает при ослаблении или поломке нажимных пружин, износе или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска, замасливании фрикционных накладок ведомого диска. Неплавное включение сцепления обусловливается износом накладок ведомого диска, затрудненным перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным на
План
Содержание
Введение
1. Устройство сцепления
1.1 Механизм сцепления
1.2 Привод управления механизмом сцепления
2. Работа и техническое обслуживание сцепления
2.1 Работа сцепления
2.2 Техническое обслуживание сцепления
3. Возможные неисправности в сцеплении и методы их устранения
4. Требования безопасности к слесарю перед началом работы
Список литературы
Введение
Автомобили КАМАЗ выпускает Камский автомобильный завод, одно из крупнейших предприятий страны.
Конструкторскую документацию на эти автомобили разработал Московский автомобильный завод им. И.А. Лихачева совместно с КАМАЗ.
Высокий уровень конструктивных и технических решений обеспечил создание современного высокоэффективного, экономичного семейства автомобилей, открывших новую страницу в истории отечественного автомобилестроения (Приложение 1).
Однако достижение высоких эксплуатационно-технических свойств автомобилей связано с некоторым общим усложнением их конструкции, что предъявляет более высокие требования к организации и уровню эксплуатации. Именно этим обусловлена перестройка системы технического обслуживания автомобилей КАМАЗ, развитие сети фирменного обслуживания и централизованного ремонта наиболее сложных агрегатов на заводах Минавтосельхозмаша Российской Федерации.
Грузовые автомобили КАМАЗ по мере развития их выпуска играют все более важную роль в народном хозяйстве нашей страны. Знание их характеристик, устройства и работы основных агрегатов и систем, содержания технического обслуживания позволит водителям, работникам автомобильного транспорта более полно использовать технические возможности машин в процессе их эксплуатации.