Характеристика сцепления и алгоритм его расчета. Предназначение коробки передач автомобиля. Коэффициент перераспределения веса и продольного сцепления, их определение. Использование зависимостей при подборе пружины. Расчет тормозного управления.
Аннотация к работе
Будущий инженер должен иметь представления о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных конструкций автомобилей, уметь оценивать эксплуатационные свойства на основе анализа конструкций моделей автомобилей, определять нагруженность отдельных элементов, чтобы прогнозировать их надежность, а также проводить испытания автомобилей и оценивать их результаты.Сцепление - это механизм трансмиссии, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединять двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединять. Сумарная сила действующая на ведомый диск. Удельная работа буксования: (1.5) где Wб - работа буксования определяется из зависимости: , где ?д и ?а - угловые скорости соответственно ведущих и ведомых дисков, Мс(t)-момент трения сцепления. Максимальный крутящий момент двигателя, Н*м: 204 Н·м [1, данные производителя]. Число нажимных пружин: 10, взято из среднего значения числа возможного, так как Ford Fiesta относится к машинам небольшой массы [2, стр.Коробка передач является агрегатом трансмиссии, преобразующим крутящий момент и частоту вращения по величине и направлению. Мвых - крутящий момент на ведомом валу. Диаметр ведущего вала в шлицевой части: (2.2) где Kd - эмпирический коэффициент, Мемах - максимальный крутящий момент двигателя. Zвм число зубьев ведомого зубчатого колеса, Z? - суммарное число зубьев, up - передаточное число от ведущего зубчатого колеса к ведомому. 6.Относительный пробег на 1, 2, 3, 4, 5 передачах составляет соответственно 0,01, 0,04, 0,2, 0,75, 0,75; [3].Расчетный крутящий момент на карданном валу на низшей передаче в коробке передач: M=M1·U1, где M1 - крутящий момент на ведущем валу коробки передач, для механических трансмиссий. Рассчитаем высоту зубьев шлицев, средний радиус поверхности контакта зубьев, плечо условно сосредоточенной силы, действующей в середине шипа, момент сопротивления сечения шипа, диаметр отверстия в шипе крестовины для смазывания, силу, действующую на подшипник при расчетном моменте . Момент сопротивления кручения трубы карданного вала, коэффициент динамичности, полярный момент инерции сечения, модуль упругости при кручении, длина шлицев, коэффициент, учитывающий неравномерное распределение нагрузки по зубьям, плечо "А" опасного сечения в вилке карданного шарнира, момент сопротивления изгибу опасного сечения вилки шарнира, плечо "С" опасного сечения в вилке карданного шарнира, момент сопротивления кручения опасного сечения вилки карданного шарнира, коэффициент прогиба, поправочный коэффициент, учитывающий угол установки карданного вала выбраны согласно рекомендациям в [3]. Наружный диаметр сечения вала, внутренний диаметр сечения вала, расстояние между центрами карданов, передаточное число от карданного вала к ведущим колесам, длина трубы карданного вала, расстояние между серединами игольчатых роликов, угол установки карданного вала, число игл подшипника, диаметр иглы подшипника, длина иглы подшипника, частота вращения карданного вала при средней скорости движения автомобиля выбраны согласно рекомендациям в [2]. Максимальная скорость движения автомобиля, радиус качения колеса, крутящий момент на ведущем валу коробки передач, передаточное число коробки передач выбраны согласно данным в [1].Окружная сила ведомой шестерни: , где Мр - расчетный крутящий момент. Рассчитаем длину зубьев ведущей шестерни, длину зубьев ведомой шестерни. Угол наклона винтовой линии (BET 1), угол наклона винтовой линии (BET 2), смещение осей (Е), угол зацепления (AL), коэффициент динамичности (Kd) выбраны согласно рекомендациям в [2, стр. Передаточное число первой передачи (U1), передаточное число раздаточной коробки (Up), радиус качения колеса (Ro), расчетный крутящий момент (Mtr), максимальный крутящий момент (Me max) выбраны согласно данным производителя [1]. Число зубьев ведущей шестерни (Z1), число зубьев ведомой шестерни (Z2) выбраны согласно рекомендациям в [2, стр.G2 - вес, приходящийся на задний мост. При динамической нагрузке: где , B-расстояние от середины внешнего опорного подшипника до вертикали проходящей через центр опорной площадки колеса. Коэффициент перераспределения веса, расчетный коэффициент продольного сцепления, расчетный коэффициент поперечного сцепления, коэффициент динамичности, момент, подводимый к полуоси выбраны согласно рекомендациям в [3]. Вес, приходящийся на рассчитываемый мост, радиус колеса, колея автомобиля выбраны согласно данным в [1]. Диаметр полуоси, расстояние от середины внешнего опорного подшипника до вертикали, длина полуоси выбраны согласно рекомендациям в [4, стр.Зная ориентировочное число листов n и число листов, равных по длине коренному листу n1, определяют: 1) Коэффициент формы рессоры: B = 1 -; Коэффициент увеличения прогиба (I), коэффициент динамичности (КЯ), модуль упругости при растяжении (Е), длина активного участка рессоры (L) выбраны согласно рекомендациям в [5]. Нагрузка на рессору (Р), нагрузка на упругий элемент (Р), средняя скорость движения ав
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 4
1 Расчет сцепления 5
2 РАСЧЕТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 9
3 Расчет карданной передачи 13
4 Расчет главной передачи 18
5 Расчет полуоси 23
6 Расчет рессоры 26
7 Расчет амортизатора 30
8 Расчет пружины 34
9 Расчет рулевого управления 36
10 Расчет тормозного управления 39
11 Расчет несущей части автомобиля 43
Литература 46
Введение
В результате интенсивного совершенствования конструкции автомобилей, более частого обновления выпускаемых моделей, придания им высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям, возникает необходимость повышения уровня подготовки кадров в сфере Автомобильного транспорта.
Будущий инженер должен иметь представления о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных конструкций автомобилей, уметь оценивать эксплуатационные свойства на основе анализа конструкций моделей автомобилей, определять нагруженность отдельных элементов, чтобы прогнозировать их надежность, а также проводить испытания автомобилей и оценивать их результаты.
Задача раздела «Анализ конструкций и элементы расчета»- дать знания и навыки по анализу и оценке конструкций различных автомобилей и их механизмов, а также по определению нагрузок.
«Анализ конструкций, элементы расчета» подчинено общему принципу: анализ и оценка конструкций дается на базе предъявляемых требований и классификационных признаков, чему соответствует изучение рабочих процессов.