Пути снижения себестоимости на железнодорожном транспорте - Дипломная работа

Себестоимость ЖД перевозок рассчитывается по трем уровням управления - в отделениях дорог, на железных дорогах и по сети железных дорог в целом. Выгрузка и погрузка, подвоз и вывоз груза к станциям осуществляются в основном средствами клиентуры, по этой причине расходы по данным операциям не входят в себестоимость. В ней отражено качество всей работы - степень использования основных средств, состояние технической оснащенности, повышение производительности труда, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, внедрение новых прогрессивных технологий, кадровая политика, качество управленческого труда и многие иные характеристики и показатели работы предприятия в целом. Для определения влияния на эксплуатационные расходы объемов перевозок, внедрения прогрессивных технологий, новой техники, изменения качественных и объемных характеристик эксплуатационный работы, а также для совершенствования действующей системы планирования и анализа расходов, оценки резервов снижения себестоимости перевозок следует изучать зависимость эксплуатационных расходов от характера и условий работы железных дорог. Величина эксплуатационных расходов железных дорог напрямую зависит от объемов и характера перевозок, от качественных показателей работы подвижного состава, условий работы дорог, степени совершенства техники, а также технологии производства, от методов и форм управления всеми видами деятельности предприятия в целом.Собственный оборотный капитал станции составил на начало года - (-732) млн. руб., т.е. предприятие испытывало недостаток собственном капитале, а на конец года - 381 млн. руб. Таким образом к концу года на предприятии также наблюдается неустойчивое финансовое состояние, что связано со значительным увеличением запасов и затрат, для чего предприятию пришлось привлечь для их финансирования кредиторскую задолженность, что и ухудшило финансовое состояние. По коэффициент КФЗ можно отметить следующую тенденцию: если в начале года он составлял 0,14, то к концу периода уровень его увеличился до 0,18, таким образом, несмотря на рост данного показателя, он как в начале, так и в конце периода не превышал нормативного значения. В начале 2013 года предприятие испытывало недостаток собственного капитала, что говорит о достаточной нестабильности анализируемого предприятия, однако к концу года данный показатель значительно увеличился и составил 0,04, то есть только 4% собственного капитала находилось в обороте в конце года. На анализируемом предприятии коэффициент абсолютной ликвидности на начало года и конец года не соответствует оптимальному значению, однако к концу года наблюдается положительная динамика по данному показателю, он увеличился на 0,0024 и составил 0,004.13 Переработано вагонов на горке Ваг. 19 Дополнительно отправлено вагонов тыс. Ваг. Станция Калинковичи за в 2013 год выполнила установленные задания по следующим показателям на уровне: - отправление вагонов к плану на 99,1 %, к отчету прошлого года на 99,2 %. выгрузка в вагонах выполнена к плану 100,3% к отчету прошлого года 95,7 %. Простой транзитного вагона с переработкой завышен на 0,31 часа к плану и на 0,04 часа к аналогичному периоду прошлого года ,ввиду длительного нахождения поездов , прибывших в расформирование в ожидании расформирования в связи с реконструкцией сортировочной горки, а так же не своевременного вывоза 371 поезда со станции, потери составили 127082 вагоно-часов.Плановая сумма Расчетная сумма Фактически полученная сумма Отклонение « », « -» к расчетной сумме % к плану % к расчету Расчетная сумма доходов за отчетный период сложилась на уровне 31633 млн.руб., что составило 99,2% к плану и объясняется невыполнением плана отправления вагонов. Расходы по перевозкам сложились на уровне 24605 млн.руб., что составляет 100,4% к плану.При плане 24501 млн. руб., расходы составили 24605 млн. руб., что выше заданного плана на 104 млн. руб. Наибольший удельный вес в структуре эксплуатационных расходов за 2013 год занимает элемент «Фонд оплаты труда» - 64,1%, а вместе с «начислениями» - 86,1%, на «материалы» приходится-3,2%, на «топливо» - 0,2%, «электроэнергия» - 2,8%, «амортизация» - 3,1%, «прочие» в расходах составляют - 4,6%. Рост расходов по элементам «фонд оплаты труда» и «начисления» обусловлен изменением системы оплаты труда на основании приказов Начальника Белорусской железной дороги от 15.03.2013 №105Н «Об утверждении тарифной сетки для распределения работников организаций основной деятельности Белорусской железной дороги по тарифным разрядам и коэффициентам», от 25.03.2013 №118Н «Об утверждении Положения по оплате труда работников организаций и обособленных структурных подразделений, входящих в баланс основной деятельности Белорусской железной дороги». Расходы по ИВД к аналогичному периоду прошлого года составили 133,1% к плановому заданию - 93,9%. Наибольший удельный вес в структуре расходов за 2012 года занимают расходы по элементу «фонд оплаты труда» (44,5%).За 2013 год расходы по статье «премии и вознаграждения по системам премирова

План Отчет % к плануПлан Отчет % к плануПлан Отчет % к плануПлан Отчет % к плану