Устройство, работа и техническое обслуживание карбюраторных двигателей. Диапазон изменения состава смеси. Пусковые двигатели ПД-10У. Схема карбюратора пускового двигателя. Топливный диафрагменный насос. Фильтр-отстойник. Батарейная система зажигания.
Аннотация к работе
Карбюраторными двигателями называют двигатели, в которых основная часть процесса приготовления рабочей смеси жидкого топлива с воздухом осуществляется вне цилиндра в особом приборе - карбюраторе. По количеству двигателей, находящихся в эксплуатации, и по ежегодному выпуску карбюраторные двигатели занимают первое место. Наиболее широкое применение карбюраторные двигатели получили в автомобильном транспорте. Для строительных и дорожных машин карбюраторные двигатели в основном применяются для пуска основного дизеля. Топливо применяемое для карбюраторных двигателей, должно легко испаряться при обычной температуре окружающей среды.Карбюраторные двигатели по сравнению с другими двигателями внутреннего сгорания работают при более высоких числах оборотов, так как рабочий процесс в карбюраторном двигателе может быть осуществлен практически при любом числе оборотов. Карбюраторные двигатели могут работать при меньших значениях коэффициента избытка воздуха, чем двигатели других типов, что дает возможность получить большие литровые мощности.Основанием пускового двигателя служит чугунный картер 21, состоящий из двух половин. Чугунный цилиндр 4 двигателя крепится к картеру четырьмя шпильками. Пусковой двигатель ПД-10У (дизель Д-240Л): / - глушитель; 2 - выпускная труба; 3 - выпускной патрубок; 4-цилиндр; 5-поршень; б - полости рубашек водяного охлаждения; 7 - головка цилиндров; 8 - краник; 9-свеча зажигания; 10-водоотводящий патрубок; 11 - компрессионное кольцо; 12 - поршневой палец; /3-впускной канал; 14 - карбюратор; 15 - воздухоочиститель; 16 - продувочный канал; 17 - шестерня коленчатого вала; 18 - регулятор; /0 - шестерня привода регулятора; 20 - промежуточная шестерня; 21 - картер; 22 - передняя цапфа коленчатого вала; 23 - палец кривошипа; 24 - щеки кривошипа; 25 - роликовый подшипник: 26 - шатун; 27 - задняя цапфа коленчатого вала; 28 - маховик с зубчатым венцом; 29-канавка для наматывания пускового шнура; 30 - водоподводящий патрубок; 31 - стартер. На переднем конце коленчатого вала закреплена шестерня 17, а на заднем - маховик 28. В систему питания двигателя входят воздухоочиститель 15, топливный бачок с фильтром-отстойником, карбюратор К-06 и топливопровод, соединяющий отстойник бачка с карбюратором.Такой карбюратор устанавливают на пусковые двигатели ПД-10У для дизелей тракторов, экскаваторов и других машин. К седлу клапана топливо поступает через фильтр 7 и топливоприемный штуцер 6, соединенные полым болтом 8. Перед пуском двигателя в воздушный канал карбюратора можно подать некоторое количество топлива с помощью утопителя поплавка 9, при нажатии на который уровень в поплавковой камере поднимается выше верхней кромки жиклера 12. Применяемые в двигателях воздушные фильтры можно разделить на инерционные, фильтрующие и комбинированные, имеющие две ступени очистки: первая - инерционная, вторая - фильтрующая. Если для повышения эффективности очистки применяется жидкостная ванна в инерционной ступени или смачиванием поверхности фильтрующих элементов, фильтры называются мокрыми; если жидкость не применяется - сухими.При плохом состоянии дизельной топливной аппаратуры, изношенности цилиндропоршневой группы основного двигателя увеличивается время на его пуск в работу, а, следовательно, и увеличивается время работы пускового двигателя. Если двигатель не запускается или запускается с трудом после нескольких попыток, то это указывает на недостаточную компрессию, на нарушение герметичности уплотнений коленчатого вала и картера (манжеты на полуосях коленчатого вала, прокладки между цилиндром и картером, между половинами картера). Цилиндр и поршень заменяют, если разность диаметров цилиндра (в зоне наибольшего износа) и юбки поршня превышает 0,42 мм. После замены цилиндропоршневой группы двигатель обкатывают без нагрузки на следующих режимах: при 271...296 рад/с (2700...2950 об/мин) - 5 мин; 351 рад/с (3500 об/мин) - 5 мин; 392...402 рад/с (3900...4000 об/мин) - 10 мин. Снижение частоты вращения пускового двигателя (двигатель «не тянет») указывает на неточность установки магнето по углу опережения зажигания, на пробой изолятора свечи зажигания на массу, на чрезмерно большой или чрезмерно малый зазор в ее электродах или контактах прерывателя магнето, ослабление пружины регулятора частоты вращения, неисправность карбюратора и др.Техническое обслуживание пускового дизеля включает в себя проверку и при необходимости регулировку зазоров между электродами свечи зажигания и контактами прерывателя магнето, а также обслуживание редуктора пускового двигателя. При необходимости зазор регулируют подгибанием бокового электрода. Проворачивают коленчатый вал двигателя и устанавливают поршень в верхней мертвой точке (в этот момент глубомер показывает наименьшее расстояние до днища поршня). Затем проворачивают коленчатый вал двигателя в обратную сторону (против направления вращения при работе двигателя) и опускают поршень ниже верхней мертвой точки на 5,8 мм (у пусковых двигателей тракторов Т-40М, Т-40АМ..Т-40АНМ-на 5,1 мм). Если этого не п
План
Содержание
Введение
1. Устройство и работа карбюраторных двигателей
1.1 Пусковые двигатели ПД-10У
1.2 Устройство карбюраторов
2. Ремонт пускового двигателя П-10УД
3. Техническое обслуживание пускового двигателя
Заключение
Литература
Приложение
Введение
Карбюраторными двигателями называют двигатели, в которых основная часть процесса приготовления рабочей смеси жидкого топлива с воздухом осуществляется вне цилиндра в особом приборе - карбюраторе.
По количеству двигателей, находящихся в эксплуатации, и по ежегодному выпуску карбюраторные двигатели занимают первое место. Наиболее широкое применение карбюраторные двигатели получили в автомобильном транспорте. Для строительных и дорожных машин карбюраторные двигатели в основном применяются для пуска основного дизеля.
Рабочий процесс карбюраторного двигателя имеет следующие отличительные особенности. Топливо применяемое для карбюраторных двигателей, должно легко испаряться при обычной температуре окружающей среды. К таким топливам относятся бензин, бензол, спирты. Практически во всех карбюраторных двигателях в настоящее время применяются бензины разных сортов.
Карбюраторные двигатели - это двигатели с относительно низкой степенью сжатия. Степени сжатия серийных карбюраторных двигателей находятся в пределах от 5 до 10,5. Повышение степени сжатия при искровом зажигании ограничивается появлением детонационного сгорания, которое недопустимо вследствие выхода двигателя из строя. Относительно низкие степени сжатия не позволяют достаточно полно использовать работу расширения газов, поэтому карбюраторные двигатели относятся к сравнительно малоэкономичным двигателям. Детонационное сгорание препятствует также применению наддува. Большинство карбюраторных двигателей работает без наддува.
Воспламенение рабочей смеси в карбюраторных двигателях осуществляется при помощи электрической искры.