Проводка судов по внутренним судоходным путям на основе предварительной штурманской обработки участка пути - Дипломная работа

Тип судна Пассажирский теплоход с одноярусной надстройкой на главной палубе, рулевой рубкой на крыше надстройки; машинное отделение смещено в корму Назначение судна Транспортно-экскурсионные перевозки пассажиров Размеры судна габаритные, м: длина ширина высота надводная с заваленной мачтой высота борта 38,2 6,5 5,7 1,7 Водоизмещение судна с пассажирами и полными запасами, т 101,58 Осадка при водоизмещении 101,58 т, м: средняя носом кормой 1,13 1,12 1,13Данный участок хорошо оборудован навигационными плавучими знаками и створами, на экране радио локатора, будут хорошо видны («отбиваться») некоторые небольшие мысы, острова и реки, в частности устья рек, которые в дальнейшем будут являться необходимыми навигационными ориентирами. Но ,как видно из предупреждений,»На участке от Холма Славы до селения Лобаново (1345 - 1334 км) запрещаются расхождение и обгон судов грузоподъемностью 2000 т и более, составов, трех - и четырехдечных пассажирских теплоходов, а на участке от селения Пирогово до селения Лобаново (1349 - 1334 км) - плотовых и большегрузных судовых составов. Кроме этого судоводитель должен уметь разбираться в деталях радиолокационного изображения и идентифицировать его с радиолокационными ориентирами на местности, определять границы судового хода, оценивать местоположение судна на судовом ходу, его курс и скорость. На прямолинейном участке с помощью РЛС и карты определяется протяженность пути S, км следования по прямой линии и рассчитывается время t, мин. прохождения этого участка по формуле t = 60 где V-скорость судна в км/час. Отмечая компасный курс К и учитывая время прохождения, судоводитель удерживает судно на этом курсе до тех пор, пока прямолинейный участок не будет пройден и не возникнет необходимость выйти на новый курс К .Зная угол поворота судового хода и расчетную угловую скорость, определяем время выполнения поворота t: Из формулы получаем: t=0.56 мин t=0,35 мин t=0,84 мин При выходе в точку поворота судового хода из предварительно составленной штурманской схемы LAMO выбирается расчетная угловая скорость , и судоводитель, манипулируя перекладкой руля, выдерживает ее в течение всего поворота. Одновременно необходимо следить по РЛС и репитеру гирокомпаса, на какой угол повернуло судно и точно определить момент окончания поворота, к которому угловая скорость должна быть полностью погашена. В процессе управления судном с применением указателя угловой скорости судоводитель должен помнить, что возвращение стрелки указа теля в нулевое положение не означает, что судно вышло на истинный курс, погасив инерцию (раскатку) вращения.Расчет ширины судоходной полосы (В ) определяется по формуле: где L - длина судна (из проекта), м; B - ширина судна (из проекта), м;Для выполнения расчета, необходимо выбрать с карты ВСП самый мелководный участок пути и произвести расчеты по определению безопасной скорости движения судна, не создающей критической просадки судна кормой, по эмпирической формуле: где g-ускорение свободного падения, м/с, Запас воды под днищем судна определяется по формуле: где Н-глубина судового хода, м;Определяем время t прохождения участков по формуле: S =2.51 км , исходя из формулы получаем: t = 60 Необходимые данные для расчета для расчета угла поворота судового хода: а) Вектор скорости ветрового воздействия на судно: в, = 164,5, м Зная угол поворота судового хода и расчетную угловую скорость, определяем время выполнения поворота t: Из формулы получаем: t=0,29 мин t=0,28 мин t=0,65 минРасчет ширины судоходной полосы (В ) определяется по формуле: где L - длина судна (из проекта), м; B - ширина судна (из проекта), м;Для выполнения расчета, необходимо выбрать с карты ВСП самый мелководный участок пути и произвести расчеты по определению безопасной скорости движения судна, не создающей критической просадки судна кормой, по эмпирической формуле: где g-ускорение свободного падения, м/с, Запас воды под днищем судна определяется по формуле: где Н-глубина судового хода, м; > 0,5м то считаем коэффициент равным 1,0 (из условий). При Н 3Т просадка не просчитывается, тогда: - скорость на данном участке ВСП. Радиолокационные ориентиры створ Нижн.Оанжерейский Мыс «1» ориентир лев.бер. Наименьшая глубина судового хода 6,1 7,8 10.0 3,8Рассматриваемый участок имеет достаточное количество знаков навигационного оборудования и естественных ориентиров. Оси прямоугольных участков обозначены створами, кромки судового хода обозначены буями. Помимо навигационного оборудования участок имеет достаточное количество ориентиров таких как мысы, устья рек, отличительные очертания берегов, обрывистые берега и мысы. Такие ориентиры могут использоваться судоводителями при проводке судна в условиях ограниченной видимости (в условиях дождя, мороси, тумана, в ночное время). Река в пределах заданного участка имеет широкое и относительно прямолинейное русло.

Содержание

1.Задание на курсовой проект

2.Проектные данные судна

3. Лоцийное описание заданного участка

4. Расчет параметров движения судна на прямолинейном и криволинейном участках ВСП

5.Расчет траектории движения по заданному участку судна в балласте

6.Определение скорости судна и угла дрейфа при движении судна в балласте

7.Осуществление безопасного маневра расхождения (пропуска) и обгона с учетом влияния гидрометеорологических факторов

8.Расчет безопасной скорости и просадки судна на мелководье

9.Расчет траектории движения судна по заданному участку в грузу

10.Определение скорости судна и угла дрейфа при движении судна в грузу

11.Осуществление безопасного маневра расхождения (пропуска) и обгона с учетом влияния гидрометеорологических факторов

12.Расчет безопасной скорости и просадки судна на мелководье Штурманская схема La Mo

Вывод

Литература

1. Задание на курсовой проект

Таблица

Вариант № Участок ВСП, км Атлас ЕГС, том Проект судна Направление Ветра, град Сила ветра, м/с

13 1340-1335 3,ч.1 Москва-10 130 9

2. Проектные данные судна класса «Р»

Проект № Р51 «Москва -10»

Таблица. Основные характеристики

Рассматриваемый участок имеет достаточное количество знаков навигационного оборудования и естественных ориентиров. Оси прямоугольных участков обозначены створами, кромки судового хода обозначены буями.

Помимо навигационного оборудования участок имеет достаточное количество ориентиров таких как мысы, устья рек, отличительные очертания берегов, обрывистые берега и мысы. Такие ориентиры могут использоваться судоводителями при проводке судна в условиях ограниченной видимости (в условиях дождя, мороси, тумана, в ночное время).

Река в пределах заданного участка имеет широкое и относительно прямолинейное русло. Судовой ход слегка извилистый и не глубокий. Глубины за кромками судового хода резко уменьшаются. Берега не высокие поросшие лесом и кустарником.

Таблица

В балласте

Точка «А», =59°48,56`, =30°48,4`, ИП=257,9° ,Д= 0,2км, 6,6 м/с, S=0,46км, Т=1м 09сек, ГКК=34,9° (с= 11,7°), =63,3 °/мин, R=0.36км, t=0м34с

Точка «В», =59°48,1`, =30°49,5`, ИП=331,6°,Д= 0,29 км, 6,6 м/с, S=1,1км, Т=2м 45сек, ГКК=76,2° (с= 14,5°), =36.8 °/мин, R=0.62км, t=0м21с

Точка «С», =59°48,52`, =30°50,9`, ИП=127,0°,Д= 0,23 км, 6,6 м/с, S=1,44км, Т=3м 36сек, ГКК=65,2° (с= 15,6°), =38 °/мин, R=0.6км, t=0м50с

Точка «Д», 6,6 м/с, S=2,16км, Т=5м 24сек, ГКК=93,7° (с= 13,7°),

В грузу

Точка «Е», =59°48,56`, =30°50,82`, ИП=162,5°,Д= 0,11 км, 6,6 м/с, ГКК=244,0° (с=-11,0°), =76 °/мин, R=0.3км, t=0м17с, S=2,51км, Т=6м 16сек

Точка «Д», =59°48,16`, =30°49,7`, ИП=274,0°,Д= 0,24 км, 6,6 м/с, S=0,93км, Т=2м 19сек, ГКК=216,0° (с=-14,0°), =35,6 °/мин, R=0.64км, t=0м17с

Точка «С», =59°48,12`, =30°49,54`, ИП=258,0°,Д= 0,16 км, 6,6м/с, S=1,08км, Т=2м 42сек,ГКК=228,0° (с=-13,0°), =57 °/мин, R=0.4км, t=0м39с

Точка «В», 6,6 м/с, S=0,48км, Т=01м 12сек, ГКК=189,0° (с=-14,2°),

1.Удачин В.С., Соловьев В. Б. Судовождение и правила плавания на внутренних судоходных путях. М.: Судостроение. 1983.

2.Управление судном и его техническая эксплуатация . под редакцией А. И. Щетининой. М.: Транспорт. 1983.

3.Методичесские указания к выполнению курсовой работы «Судовождение и правила плавания на ВСП» Авторы: Ю.Г.Андреев, В.М. Лапидус; СПГУВК, 2003 г.

4.Атлас единой глубоководной системы Европейской части РСФСР т.3 ч.1

Размещено на