Создание типовых требований к оборудованию средствами железнодорожной автоматики и телемеханики участков, подлежащих комплексной модернизации. Кодирование рельсовых цепей на станции. Типы блоков и их расстановки по плану станции. Кабельные сети.
Аннотация к работе
Если для промышленности главным является производство и обработка материалов, то основное значение транспорта состоит в том, транспорт продолжает и завершает процесс производства к месту потребления, создавая возможность для реализации продукции. Значение железнодорожного транспорта в жизни определяется его следующими свойствами: независимость работы от климатических условий, времени года, это обеспечивает надежное и бесперебойные перевозки грузов и пассажиров; высокая провозная способность; сравнительно высокая скорость доставки грузов, при достаточной себестоимости перевозок; возможность сооружать железные дороги на любой сухопутной территории. На 2003 год железная дорога оснащена средствами: автоблокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 62044 км (что составляет 72% от эксплуатируемой длины). Вся аппаратура автоматики и телемеханики должна отвечать требованиям безопасности, иметь достаточные ресурсы по выходам и входам, объему памяти и быстродействию, по возможности увязки с другими устройствами и каналами связи и возможность наращивания. Широкое внедрение компьютерных систем Диспетчерской централизации, микропроцессорные и релейно-процессорные централизации стрелок и сигналов; маневровая Автоматическая Локомотивная сигнализация на базе радиоканала; Автоблокировка и другие системы, включающие диагностику и регистрацию параметров технических средств, позволяют сократить оборудование на перегоне и станции, а также снизить влияние «человеческого фактора».Дальность расположения стрелок и светофоров от поста релейной централизации определяется их ординатами, значения которых используются при расчете кабельных сетей. Ординаты позволяют найти длины приемо-отправочных путей и сравнить их с заданной полезной длиной. Расстановка поездных и маневровых светофоров в каждом конкретном участке определяется технологическим процессом работы станции. Этот процесс включает в себя операции по установлению поездных маршрутов приема и отправления поездов, маневровых маршрутов, маршрутов надвига составов из парка приема на сортировочные горки и т.д. На однониточном плане станции показаны расположения и нумерация стрелок и светофоров, специализация путей, разметка изолирующих стыков из условий габаритных границ каждого пути и максимально установленная длина приемо-отправочных путей, ординаты стрелок и светофоров от оси поста ЭЦ до объектов управления.Для включения кодирующих участков в маршруте отправления кодвовключающие реле НОКВ, которая включается при отправлении поезда с первого пути на перегон с проверкой, что стрелки по маршруту установлены правильно сигнал открыт маршрут замкнут, тыловой контакт замыкающего реле последней секции, участок удаления свободен, путь первый занят. На время движения поезда по маршруту реле такое же НОКВ остается под током по цепи самоблокировки, переходящих через фронтовые контакты индивидуальных кодово-включающих реле секций, входящих в маршрут. Основными блоками исполнительной группы является: П62 - путевой, контролирует состояние приемо-отправочного пути и исключает лобовые маршруты; СП69 - стрелочные путевой, контролирует состояние стрелочного путевого участка, осуществляет замыкание стрелок в маршруте; УП65 - блок участка пути в горловине станции, контролируют состояние этого участка и исключает установку лобовых маршрутов на данный участок пути; С - стрелочно-комутационный блок, устанавливаемый на каждую стрелку для контроля ее положения и коммутации схем по плану станции; МІ - маневрового одиночного светофора в горловине станции, участкам приближения к которому является стрелочная путевая секция; МІІ - маневрового светофора, установленного из тупика; ВД62 - блок управления выходным светофором; ВІ - управляет выходным светофором на одно направление. Когда поезд идет по маршруту, то: если был задан маршрут в сторону станции, то первым становится под ток 1М с проверкой, что поезд вступил на нашу секцию; вторым становится под ток 2М с проверкой, что поезд освободил секцию и находится на следующей; если был задан маршрут со станции, то первым под ток становится 2М с проверкой, что поезд вступил на секцию. При отмене маршрута дежурный нажимает кнопку отмены ОГК, обеспечивается реле ОГ, контактом которого обрывается цепь питания реле ОГ1. после того как обесточились реле ОГ1 и ОГ обрывается цепь питания реле ОН, контактами снимается питание с шин наборной группы (НГ, ПГ, МГ, ПН).
План
1.2 Схематический план станции1.3 Двухниточный план станции