Проектирование производственного участка для станции технического обслуживания автомобильных двигателей. Разработка технологии восстановления изношенной торцевой поверхности под упорную шайбу корпуса подшипников водяного насоса двигателя ЗИЛ-508.
Аннотация к работе
Расходы на поддерживание работоспособности автомобилей и агрегатов во много раз превышают их начальную стоимость. Можно указать две основные причины значительных простоев, затрат труда и средств на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей и их агрегатов: техническое несовершенство конструкций автомобилей в отношении их приспособленности к обслуживанию и ремонту при эксплуатации; несовершенство организации системы ТО и ремонта автомобилей. Техническое совершенство автомобилей с точки зрения их долговечности и простоты ремонта должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных деталей в условиях ремонтных предприятий, а с позиции необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте лишь малотрудоемких разборочно-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстроизнашивающихся деталей и узлов. Длительность простоев автомобилей в ТО и ремонте, затраты труда и средств на их осуществление а значительной мере определяется действующей в настоящее время системой ТО и ремонта. Применение этих прогрессивных форм организации ремонтного обслуживания автомобилей позволяет полнее использовать ресурс агрегатов и деталей, сократить простои в ремонте, значительно повысить срок службы автомобиля и агрегатов до КР.Участок предназначен для восстановления изношенных и поврежденных деталей сваркой и наплавкой. Детали, подлежащие сварке и наплавке, согласно технологическим маршрутам поступают на сварочно-наплавочный участок со склада деталей, ожидающих ремонта или со слесарно-механического участка. На участке восстанавливают различные детали, за исключением кузовов, кабин и рам, которые восстанавливаются на участках по их ремонту.Номинальный годовой фонд времени рабочего Фн.р. принимаю 2070ч. Действительный годовой фонд времени рабочего Фд.р. принимаю 1820ч.Годовой объем работы (годовая трудоемкость) производственных участков - это трудовые затраты, необходимые для выполнения годовой производительной программы. Годовой объем Tr определяется по каждому виду ремонтных работ, выполняемых на участке.242). мяв=Tr/Фн.р. мсп=24164/1820=13,27 (принимаю 13). мяв= 24164/2070=11,67 (принимаю 12).Количество основного технологического оборудования Хо при укрупненных расчетах производственных участков рассчитывают, используя следующие данные: трудоемкость объектов ремонта; продолжительность технологических операций; физические параметры объектов ремонта. По физическим параметрам рассчитывают оборудование, производительность которого определяется массой обрабатываемых изделий, а так же оборудование участков покрытий, продолжительность операций в которых определяется в зависимости от площади обрабатываемых изделий. 244). где: Sи.г - площадь поверхности изделий, обрабатываемых в течение года, дм2; So - производительность единицы оборудования, дм2/ч. Sи.г=S*N, где: S - площадь поверхностей деталей ремонтированного объекта при сварке и наплавке (табл. 244). где: Тг - годовой объем по видам, выполняемым работ, чел.-ч.; m - среднее число рабочих, одновременно работающих на рабочем месте (табл.Площадь производственных участков F предварительно рассчитывают по суммарной площади Fоб, занимаемой технологическим оборудованием, производственным инвентарем, и коэффициент плотности расстановки оборудования Кп, учитывающему рабочие места перед оборудованием, проходы, проезды, нормы расстояний между оборудованием и элементами заданий (Принимаю 5,5): F=Fоб*Кп. Принимаю участок размером: 16*14 м (Приложение 9 И.Е.Дюмин).247). где: ?PYCT - суммарная мощность всех силовых электроприемников на оборудовании, КВТ; ?3 - коэффициент загрузки оборудования (Принимаю 0,75); Ксп - коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы оборудования (Принимаю 0,5). 246) где: R - норма расхода электроэнергии на 1м2 площади участка, Вт/м2 (Принимаю 20); Q - годовое количество часов электрического освещения, ч.Износ отверстий под передний и задний подшипник, а также торца под упорную шайбу крыльчатки устраняют постановкой дополнительной ремонтной детали или наращиванием слоя синтетического материала с последующей расточкой под размер наружной обоймы подшипника по чертежу.Дефектовка детали водяного насоса, при измерении параметров наблюдаем износ под шпонку кольца Растачиваем под нужный размерВ своей деятельности мастер руководствуется утвержденному ему планом, технологическими процессами, чертежами, приказами и указаниями администрации. Администрация производства выдает мастерам не позднее, чем за три дня до начала планируемого месяца производственные задания и график сдачи продукции по дням и декадам. Разрабатываемая сменные задания, мастер обязан обеспечить максимальное использование производственных мощностей, полную загрузку оборудования и правильную его эксплуатацию. Мастер обязан: Обеспечивать выполнение производственных плановых заданий в строгом соответствии с технологическими процессами;В зависимости от применяемого метода сварки и наплавки зависит организация рабочего места при выполнении работ по восстановлен
План
Содержание
1. Введение
2. Расчетно-техническая часть
2.1 Расчет годовых фондов времени рабочих и оборудования
2.2 Определение годового объема работы (годовой трудоемкости) участка
2.3 Определение состава работающих участках
2.4 Расчет количества оборудования и рабочих мест
2.5 Расчет площади и планировка участка
2.6 Расчет потребности в энергоресурсах
2.7 Разработка технологического процесса восстановления деталей
3. Организационная часть
3.1 Схема технологического процесса восстановления деталей
3.2 Организация управления производством
3.3 Техника безопасности, производственная санитария
4. Экономическая часть
4.1 Экономическая оценка технологического процесса восстановления деталей
Заключение
Список литературы
Введение
автомобильный двигатель техническое обслуживание
Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническим и экономическими причинами.
Расходы на поддерживание работоспособности автомобилей и агрегатов во много раз превышают их начальную стоимость. Ежегодно на каждый автомобиль затрачивается денежных средств в размере 55…65% его начальной стоимости. Эти затраты составляют 20% себестоимости транспортной продукции. На ремонтных работах занято до 15% рабочих 1/3 парка металлорежущих станков. Несмотря на отвлечение значительных трудовых и материальных ресурсов в неисправном состоянии простаивает более 1/3 автомобилей, а ежегодные убытки от этих простоев составляют миллиарды рублей. Можно указать две основные причины значительных простоев, затрат труда и средств на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей и их агрегатов: техническое несовершенство конструкций автомобилей в отношении их приспособленности к обслуживанию и ремонту при эксплуатации; несовершенство организации системы ТО и ремонта автомобилей.
Техническое совершенство автомобилей с точки зрения их долговечности и простоты ремонта должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных деталей в условиях ремонтных предприятий, а с позиции необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте лишь малотрудоемких разборочно-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстроизнашивающихся деталей и узлов.
Длительность простоев автомобилей в ТО и ремонте, затраты труда и средств на их осуществление а значительной мере определяется действующей в настоящее время системой ТО и ремонта. Составляющими элементами этой системы являются периодичность, виды и содержание технических воздействий, принятые организационные формы и методы соответствующих ремонтных работ, обеспечение запасными частями и др.
В последние годы наметилась тенденция ограничения малоэффективного капитального ремонта (КР) и увеличение доли амортизационных отчислений, выделяемых на замену изношенного и морального устаревшего оборудования машин.
Огромные потенциальные возможности кроются в организации и внедрении агрегатного и узлового методов ремонта. Применение этих прогрессивных форм организации ремонтного обслуживания автомобилей позволяет полнее использовать ресурс агрегатов и деталей, сократить простои в ремонте, значительно повысить срок службы автомобиля и агрегатов до КР. А это, в свою очередь, ведет к сокращению общего количества КР.
Важным элементом оптимальной организации ремонта является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, повышение уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращение затрат труда и средств.
Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должна состоять из предприятий трех типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ: мастерские АТП, выполняющих мелкий текущий ремонт без разборки агрегатов;
без централизованного наиболее сложного текущего ремонта, связанного с разборкой агрегата для замены узлов (для выполнения агрегатного и узлового ремонтов);
заводов по КР агрегатов (автомобилей), организационной основой которых должен являться необезличенный метод ремонта.
Характеристика СТО и проектируемого участка, анализ его работы
1. Организация производственного участка для СТО грузовых автомобилей.
2. Годовая производительность - 30205 ремонтов в год.