Технико-производственная программа работы сортировочной станции. Расчет объёмных и качественных показателей. Планирование явочной и списочной численности работников станции. Калькуляция себестоимости измерителей эксплуатационной работы станции сортировки.
Аннотация к работе
Объектом анализа являются отдельные подразделения, звенья, элементы, группы взаимосвязанных подразделений и элементы по видам деятельности (перевозка, эксплуатационная работа, транспортное обслуживание и обеспечение). Производительные силы железнодорожного транспорта являются составной частью производительных сил страны. Экономика железнодорожного транспорта изучает его (железнодорожный транспорт) со стороны производственно-экономических отношений в постоянно действующей взаимосвязи с производительными силами. В настоящее время в процессе развития рыночных отношений происходит перестройка системы для уменьшения степени риска и неопределенности в хозяйственной деятельности, а также получение максимальной прибыли.Технико-производственная программа работы станции содержит объемные и качественные показатели, характеризующие размер работы предприятия за сутки, и качество выполнения технологического процесса. Кроме того, на станции производится грузовая работа, осмотр и подготовка вагонов к перевозкам, выполняются операции по пропуску поездов без переработки.Среднесуточная погрузка в вагонах: , где Рст - средняя статическая нагрузка на вагон, тонн. п) nпогр=1095,890/34=33 ваг. ф) nпогр=1150,684/34=34 ваг. Среднесуточная выгрузка в вагонах: , п) nв=1095,890/34=33 ваг. ф) nв=1232,876/34=37 ваг. Количество порожних вагонов рассчитываем в зависимости от величины показателей как разницу между числом вагонов погрузки и выгрузки: nпор=nв-nn, п) nпор=33-33=0 ваг. ф) nпор=37-34=3 ваг. Среднесуточное количество местных вагонов на станции получаем как сумму порожних вагонов и вагонов погрузки: nm=nпор nпогр, п) nm=0 33=33 ваг. ф) nm=3 34=37 вагСреднесуточная производительность маневрового локомотива ваг/лок, где - количество маневровых локомотивов. п) Пмл=(1507 33)/3=513,33 ваг/лок ф) Пмл=(1562 37)/3=533 ваг/лок Затраты маневровых локомотиво-часов в среднем за сутки лок-ч, где - продолжительность технологических перерывов на экипировку локомотива и смену локомотивных бригад, = 0,5 ч. лок-ч Результаты расчета объемных и качественных показателей работы станции сведем в табл.1.1. Объемные и качественные показатели работы станции в среднем за сутки 3.Общее число отправленных грузовых вагонов, в том числе - транзитных с переработкой; - транзитных без переработки; - местных ваг 1507 3672 33 1562 4028 37План по труду включает расчет следующих показателей: явочная и списочная численность работников станции; годовой фонд оплаты труда по каждой профессии и должности;Штат работников станции определяется по объему работы, количеству обслуживаемых объектов и устройств, нормам рабочей силы на объект или нормам выработки в зависимости от класса станции. Численность работников определяется по каждой профессии и должности по статьям, в соответствии с номенклатурой расходов железных дорог. сортировочный станция работник себестоимость Явочная численность работников определяем по формуле: чел., где - количество объектов обслуживания или объем работы; При круглосуточном режиме работы число смен (без учета замещения работников на период отпуска, болезни выполнения государственных и общественных обязанностей) составит: смены, где тсрмес-норма часов работы в среднем за месяц =165 ч Штат станции занятый на маневровой работе: 2034 1 Дежурные по сортировочным горкам 1 чел. на сорт. горку 1 4,4 5Общий фонд заработной платы сортировочной станции планируется по всем видам работ основной деятельности, исходя из потребной численности работников и данных о часовых тарифных ставках и должностных окладах по каждой профессии и статьям номенклатуры расходов. По каждой профессии годовой ФЗП определяем по формуле: ФЗПІГОД = Чіяв*ЗП*12, руб где ЗП - среднемесячная заработная плата работника данной профессии или должности. Среднемесячная заработная плата складывается из тарифной ставки у рабочих и должностного оклада у специалистов, служащих и руководителей, доплат за работу в ночное и в праздничные дни при круглосуточном режиме работы и премии. Доплата за работу в ночное время определяем на основании расчетного коэффициента доплаты: , где - оплачиваемая норма ночных часов, =8 часов. Доплата за работу в праздничные дни рассчитываем на основании коэффициента доплаты: , где - количество праздничных дней в году, =11.Производительность труда работника сортировочной станции, имеющей грузовую работу, рассчитывается в условных единицах измерения с помощью коэффициентов приведения, так как различные виды технической и грузовой работы имеют разную трудоемкость. Для станции, работающей со всеми категориями вагонов, объем технической работы определяем в приведенных вагонах по формуле: , прив. ваг., где k1 - коэффициент приведения по трудоемкости транзитных без переработки вагонов к транзитным с переработкой. Для станции, выполняющей все виды грузовой работы, продукцию определяем в приведенных тоннах по формуле: , прив. ваг. где Vtcopt - объем сортировки в тоннах, в курсовой работе принимаем в размере 3% объема погрузки в тоннах; Для станций, имеющих и техническую и грузовую
План
Содержание
Исходные данные
Введение
1. Технико-производственная программа работы станции
1.1 Расчет объемных показателей
1.2 Расчет качественных показателей
2. План по труду
2.1 Планирование явочной и списочной численности работников станции
2.2 Планирование фонда оплаты труда и среднемесячной заработной платы
2.3 Планирование производительности труда
3. План эксплуатационных расходов
3.1 Планирование основных расходов
3.2 Планирование основных расходов, общих для всех отраслей хозяйства железных дорог
3.3 Планирование общехозяйственных расходов
4. Калькуляция себестоимости измерителей эксплуатационной работы станции
3. Количество приемоотправочных парков 2 (1 прием; 1 отпр.)
4. Количество транзитных парков 1
5. Число распорядительных и исполнительных постов 2 (1 распор; 1 исп.)
6. Количество путей в сортировочных парках 22
7. Количество маневровых локомотивов 3
8. Количество нецентрализованных стрелок 22
9. Число стрелочных постов 5
10. Площадь территории станции, тыс. м2 280
11. Площадь помещений, м2 700
12. Объем служебных зданий, тыс. м2 1850
13. Объем отправления грузов: По плану, тыс. тонн в год По факту, тыс. тонн в год 400 420
14. Объем прибытия грузов: По плану, тыс. тонн в год По факту, тыс. тонн в год 400 450
15. Транзитный вагонопоток с переработкой, тыс. ваг. в год По плану По факту 550 570
16. Транзитный вагонопоток без переработки, тыс. ваг. в год По плану По факту 1340 1470
17. Простой в часах транзитного вагона с переработкой по технологиям: Действующая Новая 6,5 6
18. Простой транзитного вагона без переработки в часах по технологиям: Действующая Новая 0,6 0,6
19. Простой в часах местного вагона по технологиям: Действующая Новая 15,4 14,1
20. Трудоемкость обработки вагона , чел/мин А) Транзитного с переработкой Б) Транзитного без переработки В) Местного 3,63 0,27 18,3
21. Норма времени в минуту для 1 тонны груза: На погрузку На выгрузку 2,5 2
22. Статическая нагрузка, т/ваг. 34
23. Среднегодовая стоимость ОПФ, млн. руб. 150
24. Стоимость 1 лок-ч маневровой работы, руб. 1700
25. Стоимость 1 тонны условного топлива, руб. 20000
26. Цена 1 КВТ-часа электроэнергии, руб. 3
Введение
Железнодорожный транспорт является весьма сложной производственно-экономической и социальной системой. Объектом анализа являются отдельные подразделения, звенья, элементы, группы взаимосвязанных подразделений и элементы по видам деятельности (перевозка, эксплуатационная работа, транспортное обслуживание и обеспечение). Производительные силы железнодорожного транспорта являются составной частью производительных сил страны. Экономика железнодорожного транспорта изучает его (железнодорожный транспорт) со стороны производственно-экономических отношений в постоянно действующей взаимосвязи с производительными силами.
Финансовый план является итоговым разделом сводного плана предприятия, отражающим в стоимостном выражении результаты производственной, снабженческой, сбытовой и финансовой деятельности предприятий.
Финансовое планирование - это функция управления финансами. Его основная цель состоит в том, чтобы сбалансировать намечаемые расходы предприятия с финансовыми возможностями.
В настоящее время в процессе развития рыночных отношений происходит перестройка системы для уменьшения степени риска и неопределенности в хозяйственной деятельности, а также получение максимальной прибыли. Железная дорога является открытой системой, в конечном счете, она может выжить, только если будет удовлетворять потребности вне ее самой.
Основные направления перестройки планирования включают в себя: - изучение и использование элементов маркетинга;
- получение достоверной исходной информации о потребностях на перевозки, путем перехода на контрактные отношения с грузоотправителями и организации гибкой системы формирования хозяйственных связей путем совершенствования центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО).
Годовой производственный финансовый план является основным документом, по которому станция строит свою работу. Исходными данными для его составления являются планируемые показатели, техническая оснащенность станции, нормативы затрат материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
Целью курсовой работы является составление производственно-финансового плана сортировочной станции с большим объемом работы по сокращенной программе.