Производственная программа по техническому обслуживанию и техническому ремонту подвижного состава - Курсовая работа

3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих 3.1.5.1 Для рабочих занятых на ЕО 3.1.5.2 Для рабочих занятых на ТО-1 3.1.5.3 Для рабочих занятых на ТО-2 и СО 3.1.5.

Содержание курсового проекта

Исходные данные

1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

1.1.1 Расчет общего пробега

1.1.2 Расчет количества ТО-2

1.1.3 Расчет количества ТО-1

1.1.4 Расчет количества ежедневных обслуживаний

1.1.5 Расчет количества сезонных обслуживаний

1.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

1.2.1 Расчет скорректированной трудоемкости одного ТО-2

1.2.2 Скорректированная трудоемкость одного ТО-1

1.2.3 Расчет скорректированной трудоемкости ЕО

1.2.4 Расчет скорректированной трудоемкости СО

1.2.5 Скорректированная трудоемкость одного ТР

1.2.6 Суммарная трудоемкость ТР и ТО подвижного состава

2. Расчет численности ремонтных рабочих

2.1.1 Общая численность ремонтных рабочих

2.1.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

3. Расчет затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

3.1.1 Часовые тарифные ставки по разрядам

3.1.2 Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

3.1.3 Сдельная (повременная) заработная плата ремонтных рабочих

3.1.3.1 Доплаты за работу в неблагоприятных условиях

3.1.3.2 Доплаты за работу в ночное время

3.1.3.3 Доплаты за работу в вечернее время

3.1.3.4 Сдельная заработная плата рабочих за выполнение СО

3.1.3.5 Сдельная зарплата рабочих, занятых на ТО-2 и СО

3.1.3.6 Сдельная расценка за одно ТО-1

3.1.3.7 Сдельная зарплата ремонтных рабочих на ТО-1

3.1.3.8 Повременная зарплата ремонтных рабочих на ЕО

3.1.3.9 Сдельная расценка на 1000 км. пробега текущий ремонт

3.1.3.10 Сдельная косвенная зарплата ремонтных рабочих на ТР

3.1.4. Расчет надбавок и доплат

3.1.4.1 Доплаты за неблагоприятные условия труда

3.1.4.2 Доплата за работу в ночное время

3.1.4.3 Доплата за работу в вечернее время

3.1.4.4 Доплата за руководство бригадой бригадирам, не освобожденным

3.1.5 Премии за выполнения работ

3.1.5.1 Для рабочих занятых на ЕО

3.1.5.2 Для рабочих занятых на ТО-1

3.1.5.3 Для рабочих занятых на ТО-2 и СО

3.1.5.4 Для рабочих занятых на ТР

3.1.6 Фонд заработной платы рабочих за отработанное время

3.1.7 З.П. за неотработанное время

3.1.8 Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействия

3.1.9 Отчисления на социальные нужды

3.2 Затраты на материалы

3.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта

3.4 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процессы ТО и ТР

3.4.1 Первоначальная стоимость единицы подвижного состава

3.4.2 Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР

3.4.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих

3.5 Затраты на выполнения производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава

4. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1

4.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 за отработанное время

4.2 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 за неотработанное время

4.3 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1

4.4 Отчисления на социальные нужды от фонда зарплаты рабочих, занятых на ТО-1

4.5 Затраты на материалы ТО-1

4.6 Затраты на амортизацию основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-1

4.7. Общехозяйственные расходы (затраты)

4.8 Сумма затрат на ТО-1

4.9 Полная себестоимость одного обслуживания - ТО-1

5. Расчет финансовых показателей от выполнения ТО-1 сторонним организациям

5.1 Расчет цены за выполнение одного обслуживания

5.2 Колво обслуживаний, выполняемых сторонним организациям

5.3 Доход от выполнения услуг сторонним организациям

5.4 Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям

Введение

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта - автомобильный транспорт.

Социально-экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.

Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт. Каждый из данных видов транспорта выполняет определенную функцию исходя из характера грузов.

В стране не созданы система и механизмы контроля безопасности, надежности и качества автотранспортных средств на всем их жизненном цикле. То, что существует ныне, недостаточно эффективно и ориентировано, в основном, на контроль единичных, специально подготовленных образцов. Нет государственной системы информации и единого банка данных об обеспеченности автотранспортной техникой, ее состоянии и уровне гарантируемой безопасности при ее производстве. Роль Минтранса России в обеспечении безопасной и устойчивой работы транспортного комплекса не подкреплена в должной мере правовыми и нормативными актами в части формирования требований к производителю и организации контроля поставки транспортному комплексу конкурентоспособной, безопасной и эффективной техники. В первую очередь, это касается автотранспортных средств, предназначенных для удовлетворения государственных нужд в области социально-значимых и приоритетных для экономики страны перевозок, включая международные перевозки и перевозки опасных грузов.

Технические характеристики грузового автомобиля ПАЗ 672: · Длина: 7 150 мм

· Ширина: 2 440 мм

· Высота: 2 952

· Колесная база: 3 600 мм

· Минимальный дорожный просвет: 280 мм

· Масса снаряженного автобуса: 4 535 кг

· Полная масса: 7 825 кг

· Сидячих мест: 23

· Общая пассажировместимость: 45 человек (реально перевозилось 100 человек за рейс)

· Максимальная скорость: 80 км/ч

· Расход топлива: 20,5 л/100 км

· Двигатель: ЗМЗ-672, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный, рабочий объем 4,25 л, максимальная мощность - 115 л.с.

· Сцепление: однодисковое, сухое с гидравлическим приводом

· Коробка передач: механическая, четырехступенчатая

· Главная передача: одинарная, гипоидная

· Рулевой механизм: глобоидальный червяк и трехгребеневый ролик

· Размер шин: 8,25-20

Необходимо отразить: особенности деятельности автотранспортных предприятий и структурных подразделений в современных экономических условиях;

основные мероприятия, проводимые технической службой АТП, по повышению производительности труда ремонтных рабочих, сокращению затрат на текущий ремонт подвижного состава;

цели выполнения курсовой работы.

Цели курсовой работы: По исходным данным необходимо рассчитать производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, определить численность ремонтных рабочих, рассчитать затраты предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава, составить калькуляцию себестоимости работ и определить финансовые показатели.

Исходные данные: Показатели. Данные для расчетов.

1. Среднесписочное количество автомобилей ПАЗ 672 (базовый серийный автобус) 156

2.Коэффициент выпуска автомобилей на линию. 0,87

3. Среднесуточный пробег автомобиля, км. 207

4.Категория условий эксплуатации. III

5. Климатический район. Жаркий сухой

6. Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта. 1,57

7. Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии, ед 400

8. количество технологически совместных групп подвижного состава, ед. 2

9. Доля трудоемкости ТО-2,выполняемых сторонним организациям , эксплуатирующим автомобили ,от трудоемкости ТО-2 по предприятию % 15 ремонт себестоимость цена автомобиль

1.

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

1.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава за год (рассчитать с точностью до целого числа)

1.1.1 Расчет общего пробега

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период Lобщ

Lобщ = Lcc*Асс*Дк*ав, км. (1.1)

Lобщ = 207*156*365*0,87= 10254324,6км

L сс - среднесуточный пробег автомобиля (автобуса) , км (исх. данные )

Асс - среднесписочное количество автомобилей (автобусов), ед (исх. данные)

Дк - количество календарных дней в году (365), дн б в - коэффициент выпуска автомобилей (автобусов) на линию (исх. данные)

1.1.2 Расчет количества технических обслуживаний N то-2

Nto-2 =Lобщ./Lн*Крез. , ед., (1.2)

Nto-2 = 10254324,6/12 000*0,8 = 684 ед.

Lобщ - общий пробег автомобилей ( автобусов ), км;

Lto-2 - нормативная периодичность ТО-2, км для автобуса - 12 000 км, км;

Крез - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО В пояснительной записке необходимо отразить произведением каких коэффициентов устанавливается величина этого коэффициента.

Крез = К1*К3=0,8*1=0,8 (1. 3)

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации автомобилей (таб. 2.8 стр. 26 Пол.)

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (таб. 2.10 стр 27 Пол.)

1.1.3 Расчет количества технических обслуживаний N то-1

Nto-1=(Lобщ./Lнто-1*Крез.) - Nto-2, (1.4)

Lto-1 - нормативная периодичность ТО-1 (таб.2.1 стр.14 Пол.)

Крез -результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО ( п.2.25.2. стр.28 Пол.)

Крез = 0,8 ( см. формулу 1.3 )

Nto-1 = 10254324,6/3000*0,8 - 684 = 2050ед

1.1.4 Расчет количество ежедневных обслуживаний автомобилей (автобусов )

Neo = Lобщ./есс, ед.(4)

Neo. = 10254324,6/207 = 49538, ед.

есс - среднесуточный пробег автомобилей (автобусов ), км ( исх. данные )

1.1.5 Расчет количества сезонных обслуживаний

Nco = 2*Acc, Ед (1. 6)

СО автомобилей проводится 2 раза в год (п.2.8 стр 14 Пол.)

Nco = 2*156= 312

1.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава.

Скорректированную трудоемкость ТО-1 , ТО-2 считать с точностью до 0,1 чел-час, ЕО - до 0,01 чел-час, годовую трудоемкость до целого числа.

1.2.1 Трудоемкость технического обслуживания ТО-2 тскто-2 = тнто-2*Крез., чел.-час. ( 1. 7 ) тто-2 - скорректированная трудоемкость одного обслуживания , чел-час тто-2 - нормативная трудоемкость одного обслуживания, чел-час ( таб.2.2 стр.15 Пол.)

Крез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО ( п. 2.25.2.стр.28 Пол.)

В пояснительной записке необходимо отразить, произведением каких корректирующих коэффициентов устанавливается величина К рез

Крез =К2*К5 ( 1. 8)

К2 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы ( таб. 2.9. стр. 27 Пол.)

К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп подвижного состава. (таб 2.12 стр 29)

Крез= К2*К5 =1*1,005= 1,005 тск.то-2 = 14,5 * 1,045 = 15,15 чел.-час.

Годовая трудоемкость технических обслуживаний ТО-2

Тто-2 = тскто-2 *Nto-2, чел. -час. ( 1. 9 )

Тто-2 = 15,15*684= 10362,6 чел. -час.

1.2.2 Трудоемкость технических обслуживаний ТО-1 t то-1 = тнто-1 *Крез., чел.-час. ( 1. 10 ) t то-1 - скорректированная трудоемкость одного обслуживания ТО-1 , чел-час t то-1- нормативная трудоемкость одного обслуживания ТО-1, чел-час

Крез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО ( п.2.25.2 стр.28 Пол.)

Крез = ( см. формулу 1.8. ) тто-1 =3,2*0,8= 2,56

Годовая трудоемкость технических обслуживаний ТО-1

Тто-1 = тскто-1 *Nto-1 , чел.-час. ( 1. 11 )

Т то-1 = 2,56*2050=5248

1.2.3 Трудоемкость ежедневного обслуживания ЕО

Скорректированная трудоемкость одного обслуживания тскео тскео =тнео*Крез., чел.-час. (1.12) тнео - нормативная трудоемкость одного обслуживания = 0,40 чел.-час. (стр.15, т.2.2)

Крез. = К2*К5 =1*1,045= 1,045 тскео = 0,50*1,045= 0,52 чел.-час

Годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний ЕО

ТЕО = тскео * Neo, чел.-час ( 1. 13 )

Т ЕО = 0,52*49538=25760

1.2.4 Трудоемкость сезонных обслуживаний СО тсксо= Псо*тскто-2 /100, чел.-час ( 1. 14 ) тсо - трудоемкость одного сезонного обслуживания, чел-час

Псо - норматив трудоемкости сезонного обслуживания, % ( п.2.11.2.стр.14 Пол.)

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% - для очень жаркого сухого и очень холодного климатических районов

30% - для холодного и жаркого сухого районов;

20% - для прочих районов;

тсксо= тсксо= 1*15,15 /100=0,1515 чел.-час.

Годовая трудоемкость сезонных обслуживаний СО

Тсо = тсксо *Nco, чел.-час. ( 1. 15 )

Т со = 0,1515*312= 47,3

1.2.5 Трудоемкость текущего ремонта ТР ск ттр= тнтр *Крез., чел-час. ( 1. 16) ск ттр- скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000км пробега, чел-час;

н ттр- нормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега , ч-ч ( таб. 2.2 стр.15 Пол.);

Крез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта ( п.2.25.2.стр.28 Пол.)

Крез = К1*К2*К3*К4*К5 ( 1. 17)

К1 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от условий эксплуатации автомобилей; ( таб.2.8 стр.26 Пол.)

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; (таб. 2.9 стр.27 Пол.)

К3 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации; (таб. 2.10 стр.27 Пол.)

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации ( таб.2.11.стр.28 Пол.)

К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размеров АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава ( таб. 2.12 стр.29 Пол.);

Крез. = 1*1,1*1*1*0,95 = 1,045 тсктр= 8,5*1,045 = 8,88 чел.-час.

Годовая трудоемкость текущих ремонтов ТР

Ттр. = тсктр*Lобщ./1 000 , чел.-час. (2.18)

Ттр. = 8,88*10254324/1 000 = 91058 чел.-час.

1.2.6 Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава

Тто,тр =Тто-2 Тто-1 Тео Тсо Ттр ( 2. 19 )

Тто и тр = 10362 5248 25760 47,3 91058 =132475,3

Таблица №1

Производственная программа по ТО и ТР

Вид технического воздействия Количество воздействий, ед. Скорректированная трудоемкость, чел-час Годовая трудоемкость, чел-час

Ежедневное техническое обслуживание ЕО 49538 0,52 25760

Первое техническое обслуживание ТО-1 2050 2,56 5248

Второе техническое обслуживание ТО-2 648 15,15 10362

Сезонное техническое обслуживание СО 312 15,15 47,3

Текущий ремонт ТР - 15,15 91058

2. Расчет штатной численности ремонтных рабочих

Расчет численности ремонтных рабочих выполнять с точностью до целого числа.

Суммарное количество ремонтных рабочих по видам воздействий должно быть равно общей численности ремонтных рабочих.

2.1.1 Общая численность ремонтных рабочих Npp

Np.р.общ.=?Тто,тр./ФРВ*в, чел. (2.20)

Np.р.общ. .= 132475,3/1800*1,05 =77 чел

ФРВ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, час. В расчете принять 1800 час.

В - коэф., учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих

В расчетах принять от 1,05 до 1,08

2.1.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий: - техническое обслуживание № 2

Np.р.то-2=(Тто-2 Тсо)/ФРВ*в=(10362 47,3)/1800*1,05=6 чел.

- техническое обслуживание №1

Np.р.то-1=Тто-1/ФРВ*в=5248/1800*1,05=3 чел.

- ежедневное обслуживание

Np.р.ео=Тео/ФРВ*в=25760/1800*1,05=15 чел.

- текущий ремонт

Np.р.тр=Ттр/ФРВ*в=91058/1800*1,05=53 чел.

Проверка: 6 3 15 53=77

3. Расчет затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

Затраты автотранспортного предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР включаются в статью "" Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей"".

При выполнении курсовой работы в составе затрат по статье необходимо учесть: фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых выполнением ТО и ТР;

отчисления на социальное страхование и обеспечение;

стоимость материалов и запасных частей, расходуемых на выполнение ТО и ТР;

амортизационные отчисления по основным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР.

3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих в курсовой работе предлагаются наиболее распространенные системы оплаты труда: в зоне ЕО повременно-премиальная;

в зонах ТО-1 и ТО-2 сдельно-премиальная;

на текущем ремонте косвенная сдельно-премиальная.

Для определения размера заработной платы по любой системе нужно установить часовые тарифные ставки.

3.1.1 Часовые тарифные ставки по разрядам

Расчет ставок выполняется для сдельщиков и повременщиков.

Часовую тарифную ставку рабочих сдельщиков 1 разряда С1час.сд. принять на 8% больше, чем С1час.пов.

С1час.пов.=30,06*1,08=30,06руб.(3.2)

Таблица №3

Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на ТО и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.

Разряды I II III IV V VI

Тариф.коэф. 1,0 1,3 1,7 1,9 2,2 2,5

Счас.пов. 30,06 39,08 51,10 57,11 66,13 75,15

Счас.сд. 32,46 42,21 55,18 61,68 71,42 81,16

3.1.2 Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

Определяются в соответствии со средними разрядами ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, устанавливаются по типам подвижного состава и по видам воздействий, принять по приложению №2.

Если средний разряд рабочих выражается нецелым числом, то средняя часовая тарифная ставка определяется расчетом

Сср.пов.час.=С1час.пов.*Кср.тар., руб.(3.3)

Сср.сд.час.=С1час.сд.*Кср.тар., руб. где(3.4)

Кср.тар. - средний тарифный коэффициент

Кср.тар.=Кмтар. (Кбтар.-Кмтар.)*(Рс-Рм), где(3.5)

Кмтар. - тарифный коэф. меньшего разряда, между которыми находится средний разряд

Кбтар. - то же большего разряда

Рс - средний тарифный разряд; Рм и - меньший и больший разряды, между которыми находится средний разряд.

Для ТО-2 - средний разряд - 3,0;

Кмтар.=1,7; Кбтар.=1,9; Рс.=3,0; Рм.=3

Кто-2ср.тар.=1,7

Сср.сд.час.=55,18, руб

Для ТО-1 - средний разряд - 2,6

Кмтар.=1,3; Кбтар.=1,7; Рс.=2,6; Рм.=2

Кто-1ср.тар.=1,3 (1,7-1,3)*(2,6-2)=1,54

Сср.сд.час.=32,46*1,54=49,99руб.

Для ЕО - средний разряд - 1,2

Кеоср.тар.=1,0 (1,3-1,0)*(1,2-1)=1,06

Сср.пов.час.=С1час.пов.*Кср.тар., руб.

Сср.пов.час.=30,06*1,06=31,86руб.

Для ТР - средний разряд - 3,1

Кмтар.=1,7; Кбтар.=1,9; Рс.=3,1; Рм.=3

Ктр.ср.тар.=1,7 (1,9-1,7)*(3,1-3)=1,72

Сср.сд.час.=32,46*1,72=55,83руб.

Проверка: Кср.тардолжен быть больше Кмтар. и меньше Кбтар

Таблица №4

Средние часовые тарифные ставки по видам воздействия.

Вид воздействия Средний разряд Средний тарифный коэффиц. Средняя час. тарифная ставка.

Обозначение Величина, руб.

ТО-2 3,0 1,7 Сср.час..то-2. 55,18

ТО-1 2,6 1,54 Сср.час.то-1 49,99

ЕО 1,2 1,06 Сср.час.ео 31,86

ТР 3,1 1,72 Сср.тр. 55,83

3.1.3 Сдельная (повременная) заработная плата ремонтных рабочих.

3.1.3.1 Сдельная расценка за одно ТО-2

Rto-2сд.=Сср.час.то-2*тск.то-2, руб.(3.6)

Rto-2сд.=55,18*15,15=835,98 руб.

3.1.3.2 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2

ЗПСД.то-2=Rto-2сд.*Nto-2, руб.(3.7)

ЗПСД.то-2=835,98*1009=843503,82руб.

3.1.3.3 Сдельная расценка за одно СО

Rcосд.=Сср.час.то-2*тск.со, руб.(3.8)

Rсосд. =55,18*0,1515=8,36 руб.

3.1.3.4 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО

ЗПСОСД.=Rсосд.*Nco.=8,36*454=3795,3 руб.(3.9)

3.1.3.5 Сдельная зарплата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО

ЗПТО-2сосд.=ЗПТО-2сд. ЗПСОСД.=843503,82 3795,3=847299,12 руб.(4.0)

3.1.3.6 Сдельная расценка за одно ТО-1

Rto-1сд.=Сср.час.то-1*тск.то-1=49,99*3,55=177,47 руб.(4.1)

3.1.3.7 Сдельная зарплата ремонтных рабочих на ТО-1

ЗПТО-1сд.=Rto-1сд.*Nto-1/в=177,47 *4037=716446,39 руб.(4.2)

3.1.3.8 Повременная зарплата ремонтных рабочих на ЕО

ЗПЕОПОВ.=Сср.час.ео.*Тео/в=31,86*29297,32=933,412 руб.(4.3)

3.1.3.9 Сдельная расценка на 1000 км.пробега авто на текущий ремонт.

Rtp.сд.=Ссд.час.тр.*тск.тр.=55,83*8,88=495,77 руб.(4.4)

3.1.3.10 Сдельная косвенная зарплата ремонтных рабочих на ТР

ЗПТРСД.=Rтрсд.*Lобщ./в*1000=495,77*12133401/*1 000=6005450,81 руб.(4.5)

3.1.4 Расчет надбавок и доплат

Предприятие определяет самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплату, в условиях труда отличающихся от нормальных (ночное время, праздничные дни, сверхурочные, неблагоприятные условия), выплачиваются не меньше установленных законодательными актами.

3.1.4.1 Доплаты за неблагоприятные условия труда

- до 12% на работах с тяжелыми и вредными условиями труда,- до 24% на работах с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда. Конкретные размеры доплат определяются по аттестации рабочих мест. При наличии у предприятий средств % могут быть увеличены, а при улучшении условий труда уменьшены или отменены. Расчет доплат делается отдельно для рабочих, занятых на ТО и ТР. Примем, что неблагоприятные условия труда имеются на ТО-2 и ТР.

Дто-2небл.ус.труда=Сср.час.то-2*166.3*Пнеб.ус.тр.*Nнебл.р.р.*12/100,руб., где(4.6)

Пнеб.ус.тр. - % доплаты, принимается до 12

Nнебл.р.р. - количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел. Принимаем на ТО-2 и ТР по 10% от работающих.

12 - количество месяцев в году.

Дто-2неб.ус.тр.= 55,18*166,3*12*1*12/100=13214,06 руб.

Дтр.неб.ус.тр.= 55,3*166,3*12*6*12/100=80218,33 руб.

3.1.4.2 Доплата за работу в ночное время

Ночным считается время с 22 час.до 6 час. утра. Расчет этой доплаты только для рабочих выполняющих ТО и ТР, ЕО в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не меньше 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время на 1 час.меньше. Следует иметь в виду: круглосуточно делается текущий ремонт(3смены), ТО-2 - в дневное время, а ТО-1 - во 2 и 3 смены.

Дн.ч.=%/100*С1ср.час.*Тн.ч.*Др.н.ч.*Nн.ч.р.р., руб.(4.7)

% - размер доплаты за работу в ночное время - 40

Тн.ч. - колво часов в ночное время - 7

С1ср.час. - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО или ТР с учетом неблагоприятных условий труда, руб.

С1ср.час.=Сср.час.*(1 Днеб.ус.тр.то(тр)/ЗПСД.(пов.)), руб.(4.8)

Днеб.ус.тр. - доплата за работу в неблагоприятных условиях труда на соответствующем виде обслуживания.

ЗПСД.(пов.) - сдельная (повременная) зарплата ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде обслуживания.

Др.н.ч. - количество рабочих дней в году с работой в ночное время. Примем, что на ЕО и ТР - 30% от общего времени, ТО-1 - 20% и ТО-2 - 10%, ТОГДАДР.н.ч. при 1,5 сменности работ будет = количество рабочих смен в году*1,5*%(в числе), Др.н.ч.ео=252*1,5*0,30=113,4;

Др.н.ч.то-1.= 252*1,5*0,2= 75,6

Nн.ч.р.р. - количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы.

Деон.ч.=0,4*31,86*7*151,2*7=94417,74руб.

С1ср.час.тр.=Сср.тр.(1 Дтр.неб.ус.тр./ЗПТР.сд.)=55,83*(1 151,2/6005460,81)=55,84р

Дсо и трр.н.ч.=252*0,3*2=151,2=40173,24руб.

3.1.4.3 Доплата за работу в вечернее время

Дв.ч.=(%/100)*С1час.*Тв.ч.*Др.в.ч.*Nв.ч.р.р., руб.(4.9)

% - процент доплаты, 20.

С1ср.час. - средняя часовая тарифная ставка с учетом неблагоприятных условий труда по данному виду воздействия, руб.

Тв.ч. - количество час., отработанных одним рабочим в вечернее время, т.е. с 18 до 22 час. - 4 час.

Др.в.ч. - количество рабочих дней в году с работой в вечернее время. Примем, что на ЕО и ТР - 15% ; ТО-1 - 10%; ТО-2 - 5% от общего рабочего времени по данному виду воздействия. Тогда Део и трр.в.ч .= 252*1,5*2 = 75,6 дней;

Деов.ч.=0,2*31,86*4*75,6*6375= 1228394

Дтрв.ч.=0,2*55,83*4*75,6*23,8=80363,04

Дто-1в.ч =0,2*49,99*4*50,4*2,98= 6006,48

Дто-1р.в.ч =252*0,1*2=50,4

Nв.ч.р.р. - количество ремонтных рабочих, занятых в вечернее время по данному виду воздействия. Примем такое же количество, как и в ночное время.

Дв.ч.=(%/100)*С1час.*Тв.ч.*Др.в.ч.*Nв.ч.р.р(5.0)

Деов.ч.=0,2*34,41*4*68,4*4=7531,66 руб.

Дто-1в.ч.=0,2*51,28*4*45,6*1=1870,69 руб.

Дт.р.в.ч.=0,2*34,96*4*68,4 *3=5739,0336 руб.

3.1.4.4 Доплата за руководство бригадой бригадирам, не освобожденным от основной работы

При выполнении расчетов следует иметь в виду, что организация бригады целесообразна при численности рабочих не менее 5 человек. Количество человек в бригаде не должно быть более 25 человек при не освобожденном бригадире.

Дбр.=Дмес.бр.*Nбр.*12, руб., где (5.1)

Дмес.бр. - доплата бригадиру за месяц.

Дмес.бр.=Пбр.*С1мес./100, руб., где (5.2)

Пбр. - % доплаты за руководство бригадой. В расчете примем, что при численности бригады до 10 чел. - 20%; от 10 до 25 чел. - 25%;

Nбр. - количество бригадиров.

Примем: ЕО 1бригада, Nбр=1

ТО-1 1бригада, Nбр=1

ТО-2 1бригада, Nбр=1

ТР - 3 бригады, Nбр=3

166,3 - это среднее колво рабочих часов месяца.

Дмес.бр.=Пбр.*С1мес./100, руб(5.3)

Дмес.еобр.= 0,2*31,86*166,3= 1060 руб.;

Дмес.то-1.бр.=0,2*49,99*166,3=1662,67 руб.

Дмес.то-2.бр=0,2*55,18 *166,3= 1835,29 руб.

Дмес.тр.бр.=0,25*55,83*166,3=1856,9 руб.

Дбр.=Дмес.бр.*Nбр.*12, руб., где (5.4)

Д.еобр.=1060 *1*12=12720 руб.

Д.то-1бр.=1662,67*1*12= 19952,04 руб.

Д.то-2бр.=1835,29 *1*12= 22023,48 руб.

Д.тр.бр.=1856,9 *1*12=22282,8 руб.

20% это процент доплаты бригадирам от месячной ставки при количестве рабочих в бригаде до 10 человек.

3.1.5 Премии за выполнения работ

3.1.5.1.Для рабочих занятых на ЕО за «обеспечение досрочного и качественного выполнения заданий по техобслуживанию подвижного состава, по его выпуску на линию».

Примем размер премии 30% от ЗПЕОПОВ.

Пр.=П*ЗППОВ.=0,3*583772,532=175131,76 руб.(5.5)

3.1.5.2 Для рабочих занятых на ТО-1 за «снижение трудоемкости работ по сравнению с нормативной»

Примем размер премии 35% от ЗПТО-1сд.

Пр.=0,35*1631511,90 =571029,17 руб.

3.1.5.3 Для рабочих занятых на ТО-2 и СОЗА «снижение эксплуатационных расходов и при соблюдении качества ремонта»

Примем размер премии 40% от ЗПТО-2 сосд.

Пр.=0,40*512510,72=205004,29 руб.

3.1.5.4 Для рабочих занятых на ТР за «выполнение и перевыполнение плана по производительности труда»

Примем размер премии 45% от ЗПТР.сд.

Пр.=0,45*1631511,90 =734180,355 руб.

3.1.6 Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время.

ФЗПОТ.вр.=ЗПСД.(пов.) Днеб.усл. Дн.ч. Двч. Дбр. Пр.(5.6)

Если эксплуатация авто осуществляется в холодном или умеренно-холодном климатическом районе, то ФЗП за отработанное время должен быть увеличен на районный коэффициент (Кр): для холодного КЛИМАТАКР. = 1,4; для умеренно-холодного Кр.= 1,15

Таблица №5.

Вид воздейст. Сдельн. (повр.) зп., руб Доплаты Премии, руб. Фонд ЗП за отработанное время. за небл. усл. тр за ноч. время за вечер. время за руководство бригад.

1 2 3 4 5 6 7 8

ЕО 933412,62 - 94417,74 12283,94 12720 280023,79 1332858,09

ТО-1 716446,39 - - 6006,48 19952,04 250756,24 993161,15

ТО-2 СО 843503,82 13214,06 - - 22022,76 337401,53 1216142,71

ТР 6005460,81 80218,33 151,2 80363,04 22282,8 27024573,65 33215050,19

Итого 8498823,64 93432,39 34568,94 98653,46 76977,6 27892755,21 36755211,24

Проверка: что бы не допустить арифметической ошибки проверьте правильность расчетов по горизонтали и по вертикали.

3.1.7 Зарплата за неотработанное время

?ФЗПНЕОТР.вр.=?ФЗПОТР.вр.*Пнеотр.вр./100, где(5.7)

Пнеотр.вр. - % ЗП за неотработанное время.

Пнеотр.вр.=(До*100/Дк-Дв-Дп-До) 1, % где(5.8)

До - продолжительность оплачиваемого отпуска, 28 дня для холодного и очень холодного - 15 дней.

Дк. = 365 дней

Дв. - количество выходных дней - 103 дня.

Дп. - количество праздничных дней - 10 дней.

Пнеотр.вр.=(28*100/365-103-10-28) 1=13,5%

?ФЗПНЕОТР.вр.= 36755211,24*13,5/100=4961953.52руб.

3.1.8 Фонд зарплаты ремонтных рабочих по всем видам воздействия

?ФЗП=?ФЗПОТР.вр. ?ФЗПНЕОТР.вр.(5.9)

?ФЗП=36755211,24 4961953=41717164,76 руб.

3.1.9 Отчисления на социальные нужды.

?Осоц. = ?ФЗП*Псоц.от./100, где(6.0)

Псоц.от. - % отчислений на социальные нужды =30,2% пенсионный фонд - 22% медицинское страхование: федеральный фонд -5,1% соцстрахование - 2,9.%; соцстрахование от несчастных случаях - 0,2%

?Осоц.41717164,76*30,2/100 = 12598583,76 руб.

3.2 Затраты на материалы

- На техническое обслуживание №2: Мто-2 = Ннто-2*Nto-2, где(6.1)

Ннто-2 - норма затрат на материалы на одно ТО-2, руб.(приложение №4 с учетом поправочного коэффициента на удорожание Кп.=25)

Ннто-2 = 4,97*25=124,25; Nto-2 - количество воздействий - 1009

Мто-2 = 124,25*1009= 125368,25 руб.

- На техническое обслуживание №1: Мто-1=Ннто-1*Nto-1=78,5*4037=316904,5 р.

- На ежедневное обслуживание: Мео=Ннео*Neo=14*56341=788774 руб

- На текущий ремонт:Мт.р=Ннт.р.*Lобщ./1000=127*12113,401=1538401,93 руб

Итого затрат на материалы: ?Мто.тр.ео.=Мто-2 Мто-1 Мео Мтр.= 2769448,68 руб

3.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта

ЗЧТ.р.=Нз.ч.т.р.*Lобщ./1 000, руб., где(6.2)

Нз.ч.т.р. - норма затрат на 1000 км.пробега, принимается по приложению №4. Эта норма должна быть скорректирована, т. е. увеличена на коэффициент, учитывающий рост цен Кп. = 25 и результирующий коэффициент Крез.=К1*К2*К3 = 1*1,05*1 = 1,05 (Положение с.28 п.2.25.2)

Нз.ч.т.р. = 195,75*1,05 = 205,54 руб.

ЗЧТ.р. = 205,54 *12113,401 = 2489667,31 руб.

3.4 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процессы ТО и ТР

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупненно определяется в % отношении от стоимости подвижного состава.

3.4.1 Первоначальная стоимость единицы подвижного состава Сперв.

Сперв. = Цавт.*Кдост. = 2000000*1,07 = 2140000руб., где(6.3)

Цавт. - цена автомобиля, руб.(журнал «За рулем» №2 2004 года - 220стр. и №12 2002 года - 203стр.)

Кдост. - коэффициент, учитывающий расходы по доставке нового авто в АТП, принять 1,07

3.4.2 Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР, Сто тр.о.п.ф.

Сто,тро.п.ф.=Сперв.*Ас.с.*25/100 = 2140000*227*0,25 = 121445000руб.(6.4)

Ас.с. - среднесписочное количество автомобилей, ед. - 227

Сперв.*Ас.с. - стоимость всего подвижного состава, руб.

25 - доля стоимости о.п.ф. от стоимости подвижного состава, %

3.4.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР.

Ато,тро.п.ф.=СТО,ТРО.п.ф.*Нам./100 = 121445000*0,12 = 14573400 руб.(6.5)

Нам. - средняя норма амортизации зданий и оборудования, обслуживающих

3.5 Затраты на выполнения производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава Зто,тр.

Зто.тр.=?ФЗП ?Осоц. ?Мто,тр,ео ЗЧТР. Ато,тр.о.п.ф.=(6.6)

41717164,76 12598583,76 2769448,68 2489667,31 14573400=74148264,51 руб

4. Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания. (ТО-1)

Полная себестоимость является основой для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям. Она выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО или ТР, так как дополнительно включает затраты на содержание предприятия, управление и другие затраты, учитываемые в составе полной себестоимости.

4.1 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 за отработанное время (таб.5)

ФЗПТО-1отр.вр= .993161,15 руб.

4.2 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 за неотработанное время

ФЗПТО-1неот.вр. = ФЗПТО-1отр.*Пнеот.вр./100руб.(6.7)

ФЗПТО-1неот.вр.= 993161,15*13,5/100 = 134076,74 руб

Пнеот.вр. = 13,5 - пункт 3.1.7.

4.3 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1

ФЗПТО-1 = ФЗПТО-1отр.вр. ФЗПТО-1неот.вр.(6.8)

ФЗПТО-1=134076,74 993161,15 =1127237,15 руб.

4.4 Отчисления на социальные нужды от фонда зарплаты рабочих, занятых НАТО-1

ОТО-1соц.=Псоц.отч.*ФЗПТО-1/100 = 30,2*1127237,15 /100 = 340425,62руб.(51)Псоц.отч. = 30,2- пункт 3.1.9 (6.9)

4.5 Затраты на материалы ТО-1- Мто-1 = 316904,5 руб.

(пункт 3.2.)

4.6 Затраты на амортизацию основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-1

Ато-1о.п.ф. = Ато,тр.о.п.ф. *%/100 = 14573400*0,1 = 1457340 руб., где (7.0)

% - норма амортизации о.п.ф., обслуживающих процесс ТО-1, для ТО-1 = 10%; для ТО-2 = 20%

4.7 Общехозяйственные расходы (затраты)

Зто-1об.хоз.=25(ФЗПТО-1 Ото-1соц. Мто-1 Ато-1о.п.ф.)/100 руб.(7.1)

Зто-1об.хоз.=25(1127237,15 340425,62 316904,5 1457340)/100 = 810476,82 руб.

25% - доля общехозяйственных расходов.

4.8 Сумма затрат на ТО-1, ?Зто-1

?Зто-1=ФЗПТО-1 Ото-1соц. Мто-1 Ато-1о.п.ф. Зто-1об.хоз., руб.(7.2)

?Зто-1=1127237,15 340425,62 316940,5 145734 810476,82 =2740778,09 руб

4.9 Полная себестоимость одного обслуживания - ТО-1

Sto-1 = ?Зто-1/Nto-1=2740778,09 /4037 = 678,92 руб.(7.3)

5. Расчет финансовых показателей от выполнения ТО-1 сторонним организациям

Расчет этого раздела основан на следующих допущениях: - сторонним организациям выполняются обслуживание авто той же марки, что предусмотрено заданием;

- условия работы подвижного состава сторонних организаций совпадают с указанными в задании;

- производственные мощности и численность ремонтных рабочих на предприятии достаточны для оказания услуг в нужном объеме;

- на рынке сервисных услуг используется метод установления цены по принципу « издержки прибыль».

5.1 Расчет ценны за выполнение одного обслуживания Цто-1.

Цто-1 = Sto-1 R*Sto-1/100=950,49 руб. ( 7.4)

R - уровень рентабельности, учитывающий прибыль в %, принять - 40%.

5.2 Количество обслуживаний, выполняемых сторонним организациям N*то-1

N*то-1 = Пстор.*Nto-1/100 = 15*4037/100 = 606ед.(7.5)

Пстор - пункт 10 задания

5.3 Доход от выполнения услуг сторонним организациям Дто-1

Дто-1 = Цто-1*N*то-1 = 950,49*606= 575996,94руб.(7.6)

5.4 Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям Пто-1

Пто-1 = Дто-1-?З*то-1, руб., где(7.7)

?З*то-1 - затраты на ТО-1 для сторонних организаций.

?З*то-1 = Sto-1*N*то-1 = 678,94*606= 411425,52руб.

Пто-1 = 575996,94-411425,52= 164571,42руб.

Поверка: R=( Пто-1/?З*то-1)*100 = (164571,42/411425,52)*100 = 40%(7.8)

Заключение

1) При написании курсовой работы, определены итоговые финансовые показатели: - численность ремонтных рабочих зависит от общей трудоемкости технических обслуживаний, фонда рабочего времени и текущих ремонтов. Чем ниже трудоемкость, тем меньше число ремонтных рабочих и наоборот;

- при выполнении ТО и ТР предприятие несет затраты на выплату заработной платы ремонтным рабочим, отчисление на социальное страхование и обеспечение, затраты на материалы ТО и ТР, затраты на запасные части для ТР и общехозяйственные расходы;

- при расчете повременной зарплаты используются показатели: 1. - среднечасовая тарифная ставка

2. Т- годовая трудоемкость конкретного технического воздействия

3. в- коэффициент, учитывающий расчеты производительности труда ремонтных рабочих;

- при расчете сдельной зарплаты используются показатели: 1. Rсд.- сдельная расценка за одно техническое

2. N-количество технических воздействий

3. в- коэффициент, учитывающий рост производительности

4. при ТРLОБЩ- общий пробег автомобилей за планируемый период;

- фонд заработной платы за отработанное время были включены выплаты как: 1. сдельная (повременная ) зарплата;

2. доплаты за не благоприятные условия труда;

3. доплаты за работу в ночное время;

4.доплаты за работу в вечернее время;

5.доплаты бригадирам (звеньевым);

-среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего рассчитывается на основании данных по фонду заработной платы по виду воздействий и числу ремонтных рабочих конкретного технического воздействия и числу месяцев в году;

- для расчета затрат на материалы по ТО необходимо знать норму затрат на материалы на одно ТО, количество ТО и повышающий коэффициент;

- для расчета затрат на материалы и запчасти для ТР нужны показатели нормы затрат на материалы и запчасти на текущий ремонт на 1000 км пробега, общий пробег автомобилей и повышающий коэффициент;

- при калькулировании себестоимости ТО по сравнению с затратами на выполнение производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава были дополнительно включены общехозяйственные расходы;

- в основу расчета цены положен показатель себестоимости одного технического обслуживания, а для текущего ремонта себестоимость одного человека-часа и рентабельность. Цену необходимо знать для того чтобы рассчитать доход (выручку) от выполнения услуг, затраты на выполнение услуг, прибыль от выполнения услуг;

2) Для повышения конкурентоспособности услуг, оказываемые сторонним организациям необходимо: -обновить технологическое оборудование, заменив устаревшее на более прогрессивное, высокопроизводительное, что повысит уровень механизации про проведении работ;

-произвести рациональную планировку рабочих мест и рациональное размещение на участке технологического оборудования и оснастки, что исключит непроизводительные потери времени;

-обеспечить ритмичное, своевременное и в полном объеме снабжение производственных подразделений материалами, запасными частями, инструментом;

-шире применять диагностику технического состояния подвижного состава;

-соблюдать графики планово-предупредительных ремонтов;

-оснастить подразделения необходимой технической и технологической документацией;

-внедрение технического нормирования и доведение сменных заданий до исполнителей;

-увеличение по ассортименту количества технологической оснастки;

-сокращение простоев подвижного состава при выполнении ТО и ТР;

Список используемой литературы и источников

1. Амосова В.В., Гукасьян Г.М. Экономическая теория / В.В. Амосова, Г.М. Гукасьян. - М.: Эксмо, 2014. - 736 с.

2. Анисимов А.А., Артемьев Н.В. Макроэкономика / А. А. Анисимов, Н. В. Артемьев. - М.: Юнити, 2013. - 600 с.

3. Гродских В.С. Экономическая теория / В.С. Гродских. - СПБ.: Питер, 2013. - 208 с.

4. Грязнова А.Г., Соколинский В.М. Экономическая теория: учебное пособие / А.Г. Грязнова, В.М. Соколинский. - М.: Кнорус, 2014. - 464 с. 5. Максимова В.Ф. Экономическая теория / В.Ф. Максимова. - М.: Юрайт, 2014. - 580 с.

6. Мэнкью Н.Г. Макроэкономика / Н.Г. Мэнкью. - Спб.: Питер, 2014. - 560

7. Костин Е.И./Минин Д.Е./Егоров А.Е. Экономическая теория,/Экономика на АТП 2010

8. Хусу Э.П. /Долинин А.Г./ Чурин Л.А. Основы экономики на предприятии 2008

9. Куриков Н.Д./Гущин В.В./Бежан Р.О. Экономическая теория 2009

10. Тергуев Ю.В./Иванов Р.Л/Соболев И.В./Титанов В.С Учебное пособие по экономике 2014

11. Спичков А.Н./Кошкин Н.А./Герасимов В.В. Макроэкономика 2013

Размещено на .ru