Изучение мирового опыта производственной кооперации в автомобилестроении. Анализ общей ситуации в автомобильной промышленности государств-участников СНГ. Рассмотрение примеров эффективной кооперации в отрасли автомобилестроения государств-участниц СНГ.
Аннотация к работе
О СОСТОЯНИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ КООПЕРАЦИИ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ГОСУДАРСТВ - УЧАСТНИКОВ СНГАвтомобильная промышленность является одним из важнейших видов экономической деятельности, ориентированной на потребительский спрос, и в то же время относится к наиболее капиталоемким сферам мировой экономики. В производстве автомобилей и комплектующих в мире занято около 9 млн человек, которые каждый год собирают более 85 млн автомобилей, создавая 15 % мирового ВВП. Кроме того, находящиеся в эксплуатации автомобили потребляют половину всего объема нефти, добываемой в мире. И действительно, многие страны, в том числе Япония, Южная Корея, Германия и США, добились существующего уровня развития во многом за счет планомерного развития автоиндустрии, которая, в свою очередь, давала стимул к развитию других секторов промышленности - от химической отрасли и металлургии до системы высшего образования и банковских институтов. Автомобильные транснациональные компании (ТНК) не только обеспечат приток капитала в экономику, но и передадут значительное количество ноу-хау в области технологий, производственных, логистических, сбытовых процессов; будут способствовать развитию смежных секторов экономики, существенным образом улучшат качество автопарка стран, обеспечат большую вовлеченность стран в международную торговлю и т.д.В дальнейшем массовость производства автомобилей, обусловленная спросом на рынке, заставила автозаводы размещать производство части деталей и комплектующих на других предприятиях-партнерах, специализация которых позволяла производить это в более короткие сроки и с меньшими издержками. Если первоначально специализация в автомобилестроении проходила в рамках одной отрасли и была в большинстве своем предметной (заводы Ford, «ГАЗ», «МАЗ»), то с увеличением спроса на продукцию различные производства не могли умещаться на одной площадке. Используя в производстве унифицированные конструкции, автозаводы смогли качественней подбирать поставщиков на базе кооперации из различных отраслей. Углубление специализации при усложнении технологической структуры производства проявляется в росте количества комплектующих, деталей, узлов, сырьевых компонентов с заранее заданными свойствами, используемых в конечном продукте. Успешными примерами создания СП в автомобильной промышленности государств - участников СНГ можно назвать УЗДЭУ Авто, (UZDAEWOOAUTO) - компанию по производству и продажам легковых автомобилей и сверхмалых микроавтобусов марки «УЗДЭУ» в Республике Узбекистан .Международная организация производителей автотранспорта учитывает производство в 40 странах - крупнейших производителях автомобильной техники, включая легковой транспорт (passenger cars), так называемый легкий коммерческий транспорт грузоподъемностью не более 3,5 тонны (LCV - light commercial vehicles), грузовики (trucks), автобусы и большегрузы (длинномеры) (buses and coaches). В Германии, Южной Корее, Великобритании, Канаде, Мексике, России, Турции, Чехии производство практически не растет. страна занимала 5-е место в мире), в Южной Корее было произведено 123 тыс. автомобилей, в Китае - 222 тыс., в Индии - 114 тыс., в Мексике - 490 тыс., в Иране - 161 тыс., в Таиланде - 73 тыс. За прошедший период Китай превратился в ведущего глобального автопроизводителя, а Индия, Мексика, Бразилия и Таиланд опередили Россию. Участие автосборочных предприятий и фирм, производящих компоненты для сборочного производства, государств - участников СНГ в международной производственной кооперации является одним из наиболее эффективных средств технического перевооружения промышленности, расширения экспортной направленности производства, достижения международных стандартов по качеству продукции, обеспечения загрузки мощностей и повышения навыков персонала. Для предприятий государств - участников СНГ, участвующих в кооперированных цепочках, очень важное значение имеют договорные отношения между правительствами государств - участников СНГ и ТНК - инвестором об уровне локализации производства в развиваемых автомобильных кластерах на пространстве СНГ.Единственный в Республике Армения Ереванский автомобильный завод («ЕРАЗ») был рассчитан на выпуск 20 тыс. автомобилей в год. Автомобилестроение Беларуси представлено 35 предприятиями и организациями, выпускающими автомобили и автопоезда для международных перевозок, самосвалы и лесовозы, полноприводные автомобили повышенной проходимости, сверхтяжелые карьерные самосвалы и самосвальные автоприцепы, погрузчики, самоходные скреперы, грузовые прицепы и полуприцепы, прицепы-дачи к легковым автомобилям, дизельные двигатели, автобусы различного назначения, комплектующие и запчасти к автомобильной технике. Это автомобили и автопоезда для междугородных и международных перевозок, автомобили-самосвалы, автобусы, лесовозные тягачи повышенной проходимости, шасси под комплектацию кранами, бетоносмесителями, цистернами, коммунальной и дорожной техникой, созданы первые троллейбусы.