Характеристика систем керування рухом поїздів. Функціональна і принципова схеми релейно-процесорної централізації. Вибір типу контролерів. Складання кабельних мереж для живлячих і релейних трансформаторів, світлофорів. Розробка двониткового плану станції.
Аннотация к работе
. Обґрунтування вибору структури РПЦТехнологічний процес на станції забезпечує рух вантажних і пасажирських поїздів, виконання поїзної і маневрової роботи.Вхідні світлофори Ч, Н встановленні на щоглах і мають пятизначну сигналізацію, що включає: зелений вогонь - дозволяє поїзду заїзд на станцію по головній колії з установленою швидкістю (наступний світлофор відкритий); верхній жовтий миготливий - дозволяється поїзду проїхати на станцію по головній колії з установленою швидкістю (наступний світлофор відкритий і вимагає проходження його зі зменшеною швидкістю); жовтий вогонь - дозволяє поїзду вїзд на станцію по головній колії з зупинкою (наступний світлофор закритий); 2 жовтих, з них верхній миготливий - дозволяє поїзду заїзд на станцію зі зменшеною швидкістю на бокову колію (наступний світлофор відкритий); 2 жовтих вогні - дозволяється заїзд поїзда на станцію зі зменшеною швидкістю на бокову колію та готовністю зупинитися (наступний світлофор закритий); червоний - стій, забороняється проїжджати сигнал; місячно - білий миготливий запрошуючи - дозволяє проїхати світлофор із червоним вогнем і продовжити рух до наступного світлофора зі швидкістю не більше 20 км/г із особливою пильністю та готовністю негайно зупинити рухому одиницю [7]. Вихідні світлофори (Ч1, ЧІІ, Ч3, Ч4, Ч5, Ч6, Ч7, Ч8, Н1, НІІ, Н3, Н4, Н5, Н6, Н7, Н8) встановлені з кожної відправної колії, призначеної для зупинки локомотива або відправлення його зі станції, відстань від гостряків стрілочного переводу до граничного стовпчика і світлофора знаходиться в залежності від ширини між колії, радіусу кривої, марки хрестовини і конструкції світлофора (щогловий або карликовий. Вихідні світлофори мають чотиризначну сигналізацію, що включає: зелений вогонь - дозволяє відправлення зі станції, проходження з установленою швидкістю (попереду вільні 2 і більше блок-дільниці); жовтий - дозволяє відправлення зі станції, з готовністю зупинитися (наступний світлофор закритий); червоний - стій, забороняється проїжджати сигнал; місячно-білий миготливий - дозволяє відправити поїзд при забороняю чому або погаслому світлофорі по правильній колії двоколійного перегону, обладнаного автоблокуванням; один місячно-білий - дозволяє проводити маневри. для беззупинкового схрещення і пропуску поїздів по боковій колії, а також при відхиленні на бокову колію в розвязках підходів і при розгалуженні головних колій проектуються стрілочні переводи з хрестовинами марок 1/18, які дозволяють рух на бокову колію з швидкістю до 80 км/г, швидкість руху на бокові колії по стрілочним переводам з хрестовинами марок 1/11 і крутіше - не більше 40 км/г; Рейкові кола повинні бути захищені: - від впливу обхідних кіл, що виникають при обриві однієї з рейкових ниток за рахунок витоку рейка - земля - рейка, а на дільницях з електричною тягою за рахунок витоку сигнального струму по колу рейка - земля - рейка, каналізації тягового струму і міжколійних перемичок;Так як в системі РПЦ «Діалог-Ц» виконавча група залишається, то для керування стрілкою потрібні 2 виходи: переведення в плюсове положення та мінусове положення. Число обєктів контролю визначається вимогами функцій керування, автоконтролю та необхідністю відтворення стану пристроїв контролю на станції на екрані монітора АРМ персоналу. Таблиця ТК для блоку Вих.Р40 з адресою 30 має наступний вигляд: Таблиця 2.6 ТК для блоку Б.Вих з адресою 80 має наступний вигляд. В система РПЦ «Діалог-Ц» відбувається логічний контроль дій ДСП та робота пристроїв СЦБ на основі інформації яка вводиться і інформації яка автоматично знімається з пристроїв СЦБ: положення стрілок та стан рейкових кіл при маршрутизованих діях; правильність установки і реалізація маршруту, перекриття світлофора при проїзді забороненого вогню;правильність сигналізації світлофора; відкриття запрошувального сигналу тільки на одному світлофорі;послідовність заняття й звільнення колійних ділянок з оцінкою ймовірності їх помилкової зайнятості чи вільності; та інші. Після спрацьовування реле НКН,ПП,ОП,в блоці ВД, світлофора Ч, і ВК в блоці ВД світлофора ЧІІ, замикається перша струна виконавчої групи - струна контрольно-секційних реле КС, по якій перевіряється правильність приготування маршруту: вільність секцій ЧАП, 4СП, 10-14СП, та колій ІІП, наявність контролю стрілок 4/6, 8/10, 12/14, 22, 26/28 відсутність розмикання маршруту, відсутність встановлених ворожих маршрутів.Результатом виконання даного розділу дипломного проекту є розроблення функціональної структури, здійснено вибір контроллера, розраховано кількість входів і виходів для вибраного контролера. Отримані дані в ході попереднього проектування послужили основною інформацією для розроблення схемних рішень що до реалізації схеми управління маневровими світлофорами, стрілочним електроприводом і принципові схеми виконавчої групи з винесенням їх до графічного матеріалу.
План
Однонитковий план участкової станції Л наведений у додатку А пояснювальної записки дипломного проекту.