Розрахунок повного оберту для кільцевого способу обслуговування поїздів локомотивами. Визначення потрібної кількості стійл та ремонтних позицій. Обґрунтування потужностей екіпірувального господарства. Методика вибору підйомно–транспортних засобів.
Аннотация к работе
Для кільцевого способу обслуговування поїздів локомотивами повний оберт визначається часом в годинах, що потрібен для обслуговування локомотивом одної пари поїздів на ділянці. Ця доля буде рівна витратам часу, що відраховується від моменту проходу контрольного поста по виходу із депо до моменту причеплення до поїзда після проходження локомотивом ТО-3 і від моменту відчеплення до моменту проходу контрольного поста по заходу в депо перед проходженням ТО-3, віднесеної до кількості обертів («кілець») по станції основного депо, яку локомотив може здійснювати (відїздити) між ТО-3 (Dtзв). , де - час перебування локомотива на станції основного депо, необхідний для зміни локомотивних бригад і іноді екіпіровки під час руху відповідно в парному або непарному напрямках, год., (=0,33); - час перебування локомотива на ділянці обертання; (L - задана довжина ділянки обертання локомотива, км); L1=230км, L2=300км, Vд1=45км/год, Vд2=40 км/год; - час, що відраховується від моменту відчепки локомотива від поїзда в оборотному депо до моменту відправлення його в зворотному напрямку, не враховуючи , год, (=0,83), , - час очікування локомотивом поїзда в пункті оберту, під який запланована його видача, що відраховується від моменту закінчення технічних операцій до початку руху локомотива до контрольного поста при виході під поїзд, год. =0,74 год. де n - кількість пар поїздів (ni=50); Dtзв.оч - доля часу, що відраховується від моменту відчеплення локомотива від поїзда до початку виконання технічних операцій по підготовці до ТО-3 і від моменту початку руху до контрольного поста після ТО-3 до моменту причеплення до поїзда, плюс доля часу від тривалості очікування поїзда, під який запланована видача даного локомотива, віднесена до кількості обертів («кілець»), які можуть бути ним здійснені в період між ТО-3. де LTO-3 - міжремонтний період ТО-3, км; (10000 км); тзв - час, затрачений локомотивом на заїзд і виїзд з депо, год (для середніх умов можна прийняти його 0,4 год); - час перебування локомотива в основному депо в очікуванні поїзда, під який запланована його видача, тзм - сумарний час зупинок локомотива на ділянці обертання, необхідний для зміни локомотивних бригад, год (час на прийомку і здачу локомотива приймається в середньому рівним 0,33 год).На ремонт однієї секції без відрізки двох колекторів, згідно типових норм доводиться затрачувати 0,52 люд.год., а з відрізкою колекторів - 6,85 люд.год. По досвіду депо при ремонті ТР-3 80 % всіх секцій проходять ремонт без відрізки колекторів і 20 % з відрізкою. Аналізуючи витрати часу на ремонт секцій холодильника по окремих операціях, можна встановити, що значний час затрачується на транспортування їх від стенду до стенду, закріплення перед промивкою і опресовуванням і на інші немеханізовані роботи. Застосування потокових ліній ремонту дозволяє понизити час ремонту секцій приблизно на 40%. Після закінчення вищеописаних операцій секції за допомогою касети укладають на головний конвейєр, на якому проводять зачистку привалочних площин колекторів наждачним камінням, що обертається, промивку секцій зовні і всередині, опресовування і перевірку на протікання.