Проектирование зоны ТО-2 - Курсовая работа

бесплатно 0
4.5 44
Техническая характеристика автобуса ЛиАЗ-6212. Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта. Определение коэффициента технической готовности автомобиля. Расчет технологического оборудования, оснастки, производственных площадей.


Аннотация к работе
Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта - осуществляют перевозки грузов и пассажиров. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. В большинстве своем предприятия, выполняющие транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного состава, т. е. его техническое обслуживание и ремонт. Зона ТО-2 предназначена для предупреждения возникновения неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда. Для обеспеспечения безопасности пассажирских и грузовых перевозок и эффективной работы на линии подвижной состав должен быть исправным и его состояние должно отвечать требованиям (ГОСТ Р51710-2001) по безопасности движения и правил технической эксплуатаций.К расчету принимаем: Автобусы ЛИАЗ-6212; Автобус ЛИАЗ-6212-городской автобус особо большого класса (17640*2500*3007мм). Созданный на базе ЛИАЗ-5256, предназначенный для городских перевозок в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком. КАМАЗ 5410-с дизельным двигателем - одна из самых популярных моделей Камского автомобильного завода. Тип кузова Несущий (Вагонной компоновки)Нормативы пробега корректируем исходя из следующих факторов: Так как, в проекте принята II категория эксплуатации, поправочный коэффициент К1=0,9 (табл.2,8 методического пособия). Коэффициент К2, учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем К2=1,0, К2=0,95 (табл.2,8 методического пособия). Коэффициент, учитывающий природно-климатические К3=1,0 (табл.2,8 методического пособия). К2-Коэффициент, учитывающей модификацию подвижного состава; Коэффициент использования парка определяется с учетом числа дней работы парка в году Др.г: ЛИАЗ-6212: Lи= Lt *Др.г/Дк.г=0,88*365/365=0,88Расчет количества постов в зоне ТО-2 определяется: ПТО-2г=ТТО-2г*Кн/Др.г*тсм*Ссм*Рсм* =57100*1,09/365*8*1*4*0,98=6223900/114464=5,4 постов; Где: ТТО-2г-годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР; Рср=4-среднее количество рабочих на посту; Принимаем в зоне ТО-2 количество постов: ПТО2=5 Применяемое технологическое оборудование и оснастка зоны ТО-2 представлены в таблице 8Эти воздействия должны обеспечивать: защиту рабочих от неблагоприятного влияния окружающей среды, создание условий высокой работоспособности и повышение эффективности труда. В зоне ТО-2 на одного работающего приходится объем 420 м3 при минимально допустимом значении не менее 15 м3/ч:еловек. Площадь на одного работающего составляет 70 м3 при минимально допустимом ее значении не менее 4,5 м2/человек. Зона ТО-2 должна быть оборудована вентиляцией и отоплением в соответствии с СНИП 11-33-75 и ГОСТ 12.1.005-86. Расчет искусственного освещения сводится к определению количества ламп, типа светильников, высоты подвеса и размещению их по зоне.Для повышения производительности труда в зоне ТО-2 необходимо: Внедрение современного технологического оборудования и организационной оснастки.

План
Оглавление

Введение

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Состав автомобилей. Исходные данные

1.2 Расчет годового объема работ

1.3 Расчет численности производственных рабочих

1.4 Расчет количества постов

1.5 Подбор технологического оборудования, оснастки, расчет производственных площадей

2. Охрана труда

Заключение

Список использованной литературы

Введение
Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта - осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию.

В качестве основных клиентов АТП общего пользования выступают предприятия товаропроизводящих отраслей (промышленности, строительства и др.).

В большинстве своем предприятия, выполняющие транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного состава, т. е. его техническое обслуживание и ремонт.

ТО подразделяется на виды

Ежедневное обслуживание (ЕО), проводится перед выездом автомобиля на линию, или при его возвращению в автотранспортную организацию, т.е один раз в смену.

Первое техническое обслуживание (ТО-1), проводится через 3-10 тыс.км пробега автомобиля.

Второе техническое обслуживание (ТО-2), проводится через 12-20 тыс.км пробега автомобиля.

Сезонное обслуживание (СО), проводится 2 раза в год при переходе с летней на зимнюю эксплуатацию автомобиля и наоборот.

Зона ТО-2 предназначена для предупреждения возникновения неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда.

Для обеспеспечения безопасности пассажирских и грузовых перевозок и эффективной работы на линии подвижной состав должен быть исправным и его состояние должно отвечать требованиям (ГОСТ Р51710-2001) по безопасности движения и правил технической эксплуатаций.

Технической обслуживание предназначено для: Поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде.

Обеспечение безопасности движения.

Обеспечения защиты окружающей среды.

Предупреждение отказов и неисправностей и выявление их для своевременного устранения.

В зону ТО-2 автобусы и машины поступают после определенного пробега по плану, регламентируемому графиком ТО. Для обеспечения высокой технической готовности подвижного состава рабочие зоны ТО-2 должны полностью выполнять суточную программу ТО, что позволит соблюдать требуемую периодичность ТО-2.

Для повышения производительности труда в зоне ТО-2 необходимо: Внедрение современного технологического оборудования и организационной оснастки.

Улучшение условий труда рабочих.

Рациональная организация рабочих мест.

Рациональная организация материально-технической базы.

Вывод
Для повышения производительности труда в зоне ТО-2 необходимо: Внедрение современного технологического оборудования и организационной оснастки.

Улучшение условий труда рабочих.

Рациональная организация рабочих мест.

Рациональная организация материально-технической базы.

Список литературы
Напольский Г.М - Технологический расчет и планировка АТП. 2010год.

Малкин В.С, Бугаков В.С - основы эксплуатации и ремонта автомобилей. 2007 год.

Петросов В.В- ремонт автомобилей и двигателей.

Павлова Е.И- экология транспорта. 2011год.

Справочник по охране труда на автомобильном транспорте. 2009год.

Светлов М.В- учебно-методическое пособие: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. 2012год

Размещено на
Заказать написание новой работы



Дисциплины научных работ



Хотите, перезвоним вам?