Техническая характеристика автобуса ЛиАЗ-6212. Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта. Определение коэффициента технической готовности автомобиля. Расчет технологического оборудования, оснастки, производственных площадей.
Аннотация к работе
Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта - осуществляют перевозки грузов и пассажиров. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. В большинстве своем предприятия, выполняющие транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного состава, т. е. его техническое обслуживание и ремонт. Зона ТО-2 предназначена для предупреждения возникновения неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда. Для обеспеспечения безопасности пассажирских и грузовых перевозок и эффективной работы на линии подвижной состав должен быть исправным и его состояние должно отвечать требованиям (ГОСТ Р51710-2001) по безопасности движения и правил технической эксплуатаций.К расчету принимаем: Автобусы ЛИАЗ-6212; Автобус ЛИАЗ-6212-городской автобус особо большого класса (17640*2500*3007мм). Созданный на базе ЛИАЗ-5256, предназначенный для городских перевозок в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком. КАМАЗ 5410-с дизельным двигателем - одна из самых популярных моделей Камского автомобильного завода. Тип кузова Несущий (Вагонной компоновки)Нормативы пробега корректируем исходя из следующих факторов: Так как, в проекте принята II категория эксплуатации, поправочный коэффициент К1=0,9 (табл.2,8 методического пособия). Коэффициент К2, учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем К2=1,0, К2=0,95 (табл.2,8 методического пособия). Коэффициент, учитывающий природно-климатические К3=1,0 (табл.2,8 методического пособия). К2-Коэффициент, учитывающей модификацию подвижного состава; Коэффициент использования парка определяется с учетом числа дней работы парка в году Др.г: ЛИАЗ-6212: Lи= Lt *Др.г/Дк.г=0,88*365/365=0,88Расчет количества постов в зоне ТО-2 определяется: ПТО-2г=ТТО-2г*Кн/Др.г*тсм*Ссм*Рсм* =57100*1,09/365*8*1*4*0,98=6223900/114464=5,4 постов; Где: ТТО-2г-годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР; Рср=4-среднее количество рабочих на посту; Принимаем в зоне ТО-2 количество постов: ПТО2=5 Применяемое технологическое оборудование и оснастка зоны ТО-2 представлены в таблице 8Эти воздействия должны обеспечивать: защиту рабочих от неблагоприятного влияния окружающей среды, создание условий высокой работоспособности и повышение эффективности труда. В зоне ТО-2 на одного работающего приходится объем 420 м3 при минимально допустимом значении не менее 15 м3/ч:еловек. Площадь на одного работающего составляет 70 м3 при минимально допустимом ее значении не менее 4,5 м2/человек. Зона ТО-2 должна быть оборудована вентиляцией и отоплением в соответствии с СНИП 11-33-75 и ГОСТ 12.1.005-86. Расчет искусственного освещения сводится к определению количества ламп, типа светильников, высоты подвеса и размещению их по зоне.Для повышения производительности труда в зоне ТО-2 необходимо: Внедрение современного технологического оборудования и организационной оснастки.
Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта - осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию.
В качестве основных клиентов АТП общего пользования выступают предприятия товаропроизводящих отраслей (промышленности, строительства и др.).
В большинстве своем предприятия, выполняющие транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного состава, т. е. его техническое обслуживание и ремонт.
ТО подразделяется на виды
Ежедневное обслуживание (ЕО), проводится перед выездом автомобиля на линию, или при его возвращению в автотранспортную организацию, т.е один раз в смену.
Первое техническое обслуживание (ТО-1), проводится через 3-10 тыс.км пробега автомобиля.
Второе техническое обслуживание (ТО-2), проводится через 12-20 тыс.км пробега автомобиля.
Сезонное обслуживание (СО), проводится 2 раза в год при переходе с летней на зимнюю эксплуатацию автомобиля и наоборот.
Зона ТО-2 предназначена для предупреждения возникновения неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда.
Для обеспеспечения безопасности пассажирских и грузовых перевозок и эффективной работы на линии подвижной состав должен быть исправным и его состояние должно отвечать требованиям (ГОСТ Р51710-2001) по безопасности движения и правил технической эксплуатаций.
Технической обслуживание предназначено для: Поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде.
Обеспечение безопасности движения.
Обеспечения защиты окружающей среды.
Предупреждение отказов и неисправностей и выявление их для своевременного устранения.
В зону ТО-2 автобусы и машины поступают после определенного пробега по плану, регламентируемому графиком ТО. Для обеспечения высокой технической готовности подвижного состава рабочие зоны ТО-2 должны полностью выполнять суточную программу ТО, что позволит соблюдать требуемую периодичность ТО-2.
Для повышения производительности труда в зоне ТО-2 необходимо: Внедрение современного технологического оборудования и организационной оснастки.
Улучшение условий труда рабочих.
Рациональная организация рабочих мест.
Рациональная организация материально-технической базы.
Вывод
Для повышения производительности труда в зоне ТО-2 необходимо: Внедрение современного технологического оборудования и организационной оснастки.
Улучшение условий труда рабочих.
Рациональная организация рабочих мест.
Рациональная организация материально-технической базы.
Список литературы
Напольский Г.М - Технологический расчет и планировка АТП. 2010год.
Малкин В.С, Бугаков В.С - основы эксплуатации и ремонта автомобилей. 2007 год.
Петросов В.В- ремонт автомобилей и двигателей.
Павлова Е.И- экология транспорта. 2011год.
Справочник по охране труда на автомобильном транспорте. 2009год.