Основные этапы проектирования зоны ежеденевного технического обслуживания автомобилей: характер исполняемых работ, нормативные трудоёмкости, годовой объём робот по ТО и ТР, особенность технологического процесса, используемый метод диагностики и ремонта.
Аннотация к работе
2.1 Выбор и корректировка исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР 2.2 Выбор и корректировка исходных нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР 2.3 Определение коэффициента технической готовности 2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей 2.9 Определение общей готовой трудоемкости технических воздействийКомплексное АТП выполняющее транспортную функцию, полный объем ТО и ТР, а также хранение подвижного состава. На АТП эксплуатируется 350 автомобилей с пробегом 60% от нормы пробега до капитального ремонта.Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) заключается в контроле за автомобилем, направленном на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Ежедневное техническое обслуживание, как видно из названия, проводится ежедневно и включает в себя осмотр автомобиля перед выездом из гаража, дозаправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, контроль за работой всех его агрегатов в пути и обслуживание после возвращения в гараж. Прежде всего, автомобиль внимательно осматривают, выявляют наружные повреждения, проверяют состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запорных механизмов (дверей, капота, багажника), давление воздуха в шинах, состояние колес и рессор. Затем контролируют свободный ход рулевого колеса, зазоры в соединениях привода рулевого управления, герметичность гидравлического привода тормозов, сцепления, системы смазки, питания и охлаждения. Внимательное обследование пола или земляного полотна на месте стоянки автомобиля всегда оказывается полезным, так как помогает обнаружить течь масла, охлаждающей жидкости, топлива и вовремя устранить выявленные неисправности.Скорректированная по кратности величины периодичности ТО-1 принимает вид: Периодичность ТО-2 высчитывается по формуле: (2.3) где: - нормативная периодичность ТО-2, . Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает вид: Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле: (2.5) где: - нормативный пробег до капитального ремонта, - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1: (2.6) где: - величина кратности. Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле: (2.7) где: - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, - среднее значение коэффициента корректирования продолжительности подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, . Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле: (2.10) где: - количество рабочих дней в году; Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле: (2.30) где: - доля трудоемкость диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле: (2.31) где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле: (2.32) где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, ;Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих. Посты и рабочие специализируются по видам работ либо по агрегатам и системам автомобилям. Преимущества: достигаются более высокие показатели качества выполняемых работ и производительности труда; посты имеют высокий уровень механизации работ и высокий уровень пропускной способности. Перемещение автомобиля с поста на пост осуществляется либо своим ходом, либо с использованием средств механизации. Работы по ТР выполняются на специально выделенных постах оснащенных техническим оборудованием по потребности, которая выявляется в процессе работы автомобиля на линии при контроле автомобилей на АТП или при диагностировании.В России существует государственная система безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах ТО и ТР грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов, предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России. Ответственность за выполнение всего объема задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера. Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения техники безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать.При проектировании зоны ЕО я учитывал характер исполняемых работ; название зоны; особенность тех
План
Содержание
Введение
1. Характеристика предприятия объекта проектирования
1.1 Основные данные об условиях эксплуатации
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях.
Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей.
Повышение надежности автомобиля и снижение затрат на их содержание составляют одну из важнейших задач народного хозяйства. С целью решения данной проблемы, заводы изготовители транспортных средств установили нормы технического обслуживания и ремонта с учетом эксплуатации.
Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания.
Техническое обслуживание предназначено для поддержки автомобилей в работоспособном состоянии приличном внешнем виде. Для уменьшения интенсивного изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения.
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводится в плановом порядке через определенный пробег или срок службы. Изза несвоевременного или некачественного технического обслуживания происходит быстрый износ агрегатов и узлов двигателя, а также увеличивается вероятность поломок автомобиля.
Курсовое проектирование - составная часть учебного процесса на завершающем этапе подготовки специалиста. В процессе курсового проектирования, учащийся должен закрепить, углубить и обобщить знания в области и технологии технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и двигателей, развивать навыки самостоятельных работ для решения практических задач при решение вопросов производственного практического характера.
Курсовой проект содержит различную работу прогрессивной технологии и организации рабочих на производственных участках.