Определение грузонапряженности участка и классификации железнодорожных путей. Построение поперечных профилей земляного полотна. Расчет параметров и размеров стрелочного перевода, длин путей станционного парка. Организация работ по капитальному ремонту.
Аннотация к работе
Путевое хозяйство - одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями, а также комплекс производственных подразделений и хозяйственных предприятий, предназначенных для обеспечения бесперебойной работы пути, его текущего содержания и ремонта. На долю путевого хозяйства приходится более 50% стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов, в нем занята шестая часть работников железнодорожного транспорта. Основным назначением путевого хозяйства является содержание пути и путевых устройств в постоянной исправности, чтобы обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Достигается это текущим содержанием пути, своевременным выявлением и предупреждением неисправностей пути, устранением их причин, а также усилением и ремонтом пути. Путевое хозяйство формировалось с начала строительства и эксплуатации первых железных дорог России.Грузонапряженность участка является одним из основных эксплуатационных факторов, влияющих на конструкцию железнодорожного пути. Грузонапряженность в тонно-километрах-брутто на километр в год определяется по формуле: , (1.1) где,-масса брутто грузовых, пассажирских поездов, т; -коэффициент неравномерности движения поездов принимается равным 0,95.Согласно данному распоряжению классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути - грузонапряженности и скоростей движения поездов. Пути сортировочных горок классифицируют в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:-сортировочные горки большой и повышенной мощности (переработка в среднем за сутки 3500 вагонов и выше) или при числе путей в сортировочном парке 30 и более относятся к 2 классу; -сортировочные горки средней мощности (переработка в среднем за сутки от 1500 вагонов до 3500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 относятся к 3 классу; -сортировочные горки малой мощности (переработка в среднем за сутки от 250 вагонов до 1500 вагонов)или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно относятся к 4 классу. Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути представлены в таблице 1.2Работы по техническому обслуживанию пути подразделяются на следующие основные виды: капитальный ремонт пути на новых материалах (); сплошная замена рельсов(на отдельных участках-по разрешению ОАО»РЖД»), сопровождаемая работами в объеме среднего ремонта пути ;капитальный ремонт пути на старогодных материалах( ); усиленный средний ремонт пути(УС); средний ремонт пути(С); подъемочный ремонт пути(П); планово-предупредительная выправка пути(В); шлифовка рельсов. Капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1-го и 2-го классов и восстановления несущей способности балластной призмы, а также включает в себя работы по верхнему строению пути, восстановлению водопропускной способности водоотводов. В состав Кн входят следующие основные работы: замена рельсошпальной решетки на новую; замена стрелочных переводов на новые того же типа; очистка щебеночной балластной призмы на глубину в соответствии с проектом, но не ниже 40 см; срезка обочин земляного полотна; доведение размеров балластной призмы до требуемых размеров; выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле; ликвидация многорадиусности кривых, очистка и планировка водоотводов; срезка и уборка загрязнителей балласта; сварка плетей до длины блок-участка или перегона; шлифование поверхности катания рельсов. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5-го классов (стрелочных переводов на путях 4-5-го классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений. Она включает в себя: сплошную выправку пути с подбивкой шпал, рихтовку; замену негодных шпал и скреплений; регулировку стыковых зазоров; сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ, ЖБР; другие работы, входящие в перечень текущего содержания пути, если они требуются.Размеры поперечного сечения канавы устанавливают с расчетом пропуска максимального расчетного расхода воды. Наименьшую глубину канав определяют получаемой расчетной величиной с прибавлением 0,2 м для возвышения бровки канавы над расчетным уровнем воды. Площадь живого сечения канавы определяется по формуле щ = б · h m · h2 (2.2) где б - ширина для канавы, м; Скорость течения воды в канаве, м/с х = С (2.5) где С - коэффициент, зависящий от шероховатости дня канавы и гидравлическогоо радиуса определяется по таблице 2.1 i - уклон для канавы В начале задают глубину канавы h и уклон дна канавы i, определяют площадь «живого сечения» канавы щ, вычисляют смоченный периметр p и подсчитывают гидравлический радиус R.Ширина основной площадки земляно
План
Содержание
Исходные данные
Введение
1. Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути
1.1 Определение грузонапряженности на заданном участке
1.2 Определение классификации пути
1.3 Определение норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ
3. Организация основных работ по капитальному ремонту
3.1 Определение фронта работ в «окно»
3.2 Расчет длин рабочих поездов
3.3 Расчет продолжительности «окна»
3.4 Техника безопасности при ремонте пути
4. Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода
4.1 Расчет радиусов остряков и стрелочных углов
4.2 Расчет длины рамного рельса
4.3 Расчет размеров крестовины
4.4 Определение длин контррельсов и усовиков
4.5 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода
4.6 Компоновка эпюры стрелочного перевода
4.7 Неисправности стрелочного перевода
5. Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка
6. Организация работ по очистке путей и уборке снега
6.1 Организация снегоборьбы
6.2 Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной машины
6.3 Определение объема убираемого снега и продолжительности цикла работы снегоуборочной машины
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Путевое хозяйство - одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями, а также комплекс производственных подразделений и хозяйственных предприятий, предназначенных для обеспечения бесперебойной работы пути, его текущего содержания и ремонта.
На долю путевого хозяйства приходится более 50% стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов, в нем занята шестая часть работников железнодорожного транспорта.
Основным назначением путевого хозяйства является содержание пути и путевых устройств в постоянной исправности, чтобы обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Достигается это текущим содержанием пути, своевременным выявлением и предупреждением неисправностей пути, устранением их причин, а также усилением и ремонтом пути.
Путевое хозяйство формировалось с начала строительства и эксплуатации первых железных дорог России. Низовым подразделением была рабочая артель, состоявшая из 3-4 рабочих, не считая артельного старосты. Он был обязан осматривать свой участок, по крайней мере, один раз в день. Несколько артелей объединялись в околоток (его возглавлял дорожный мастер), несколько околотков - в участок (во главе со старшим дорожным мастером), несколько участков - в дистанцию пути. К проведению сезонных работ привлекались наемные рабочие. На каждую версту выделялось по одному - два обходчика. Дистанции пути подчинялись службе пути. В 1865 г. первым министром путей сообщения России стал П.П. Мельников. Большой вклад в развитие путевого хозяйства внесли такие ученые, как Д.И. Журавский, H.A. Белелюбский, а в последующие годы - Б.Н. Веденисов, Г.П. Передерия, H.T. Матюшин.
Совершенствование системы ведения путевого хозяйства непосредственно связано с разработкой и внедрением: -рельсов объемно-поверхностной закалки;
-стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания;
-железобетонных шпал и брусьев;
-бесстыкового пути с длинными рельсовыми плетями до 10-12 км;
-упругих промежуточных скреплений;
-высокопрочных изолирующих стыков и тональной автоблокировки;
-современных технологий машинизированного текущего содержания пути;
-усовершенствованных технологий ремонта пути с применением современных путевых машин нового поколения;
-новых методов и технологий укрепления инженерных сооружений.
Одним из приоритетных направлений развития путевого хозяйства наряду с созданием новых конструкций пути, технологических процессов выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, а также новых путевых машин и средств диагностики является программа информатизации путевого хозяйства. Ее цель - автоматизация информационных технологий управления техническим состоянием железнодорожного пути, которую необходимо рассматривать в тесной взаимосвязи с системой управления движением. Для создания эффективной автоматизированной системы управления АСУ «Путь» необходимо широкое внедрение автоматизированных средств регистрации первичных данных с использованием высокопроизводительных передвижных средств контроля, средств промышленного видеоконтроля и др., создание сети автоматизированных рабочих мест (АРМ) системы управления.
Путевое хозяйство играет огромную роль на железнодорожном транспорте.