Определение назначения, состав и характеристика проектируемого депо. Установление рабочего времени и режимов работы депо и определение фондов рабочего времени. Выбор оборудования и расчет размеров участка. Разработка технологического процесса ремонта.
Аннотация к работе
Цель инновационного развития ОАО «РЖД» направлена на достижение параметров экономической эффективности, экологической и функциональной безопасности и устойчивости отечественного железнодорожного транспорта общего пользования, определенных Транспортной стратегией Российской Федерации и стратегией развития ОАО «РЖД».депо ремонт рабочий фондОно входит в состав региональной пассажирской дирекции дальнего следования, которая подчиняется Федеральной пассажирской компании (ФПК)-дочернему акционерному обществу ОАО «РЖД». Тип вагонов, по которым специализировано депо, определяет состав производственных участков и отделений, необходимых для ремонта узлов и деталей. В проектируемом депо все участки и ремонтные отделения связаны общей технологией и объединены в главном корпусе. Учитывая специализацию проектируемого депо, к основным его участкам будут относится: вагоносборочный, с отделениями наружной обмывки и очистки, подготовки вагонов к ремонту, ремонтно-сборочным и малярным работам (или без них); Ремонтно-комплектовочный участок включает в себя следующие отделения: автосцепки, слесарно-комплектовочное, ремонта гидравлических гасителей колебаний, слесарно-замочное, столярно-обойное, ремонта систем отопления, водоснабжения и вентиляции, ремонта кипятильников, унитазов, зеркальное, полимерных изделий и резиновых деталей, металлизации, гальванических покрытий, ремонта редукторно-карданных приводов, электросварочное, кузнечно-прессовое, краскоприготовительное, автоконтрольный пункт по ремонту тормозов (АКГГ)Под режимом работы понимается определенное чередование времени работы и отдыха. Для проектируемого депо выберем IV вариант режима работы отделения, ежедневная односменная рабочая неделя продолжительность смены определим по формуле ниже. Где: Dk - количество календарных дней в году d вых - количество выходных в году (суббот и воскресений) по календарю d празд - количество нерабочих праздничных дней t см = 8 часов - продолжительность смены d предпразд - количество предпраздничных дней в году по календарю , когда продолжительность смены уменьшается на один час .Степень и интенсивность износа в процессе эксплуатации оборудования подвижного состава зависит в основном от качества технического обслуживания и ремонта, режимов работы, качества деталей и материалов. Согласно положению о планово-предупредительном ремонте для восстановления работоспособности оборудования разработана система технических обслуживаний и ремонтов пассажирских вагонов. При использовании такого метода наибольший эффект достигается, когда осуществляется массовый ремонт однотипных изделий или оборудования. Поточно-конвейерный - это усовершенствованный поточный метод, где перемещение деталей подлежащих ремонту осуществляется при помощи конвейерной линии и за счет этого достигается более высокая скорость перемещения. Единичный метод ремонта характерен тем, что ремонтируемое оборудование разбирается, а узлы и детали, за исключением заменяемых, не обезличиваются, а остаются принадлежностью данного агрегата и при сборке устанавливаются на прежние места.Отделение по ремонту колесных пар предназначено для выполнения всех видов освидетельствования колесных пар, выполнения деповского ремонта и обточки поверхности катания колесных пар. В состав отделения входят следующие производственные участки: производственный участок очистки и обмывки; производственный участок неразрушающего контроля; производственный участок наплавки гребней; производственный участок обточки поверхностей катания. На производственном участке очистки и обмывки колесные пары подвергают осмотру по обнаружению трещин оси до очистки и обмывки после чего подвергают механической очистке и влажной обмывке колесных пар. На производственном участке неразрушающего контроля колесные пары подвергают дефектоскопированию для обнаружения внутренних дефектов осей и колес. На производственном участке по наплавке гребней осуществляют наплавку изношенных гребней колес для чего на этом участке устанавливается соответствующее оборудование.Для выполнения программы деповского ремонта и технологического процесса ремонта выбираем оборудование необходимое для ремонта колесных пар в соответствии с табелем оборудования вагоноколесных мастерских. Площадь отделения по ремонту колесных пар зависит от количества оборудования установленного в отделении, и удельной площади на его единицу. Далее поток колесных пар распределяется по трем направлениям: первое - на колеснотокарные и шеечно-накатные станки для ремонта без смены элементов (восстановление профиля поверхностей катания колес и ремонт шеек осей), второе - на выходной контроль, окраску, сушку и монтаж роликовых букс и на выход (Вых) при выполнении освидетельствования и третье - на боковой выход из участка в том случае, если колесные пары нуждаются в ремонте со сменой элементов или подлежат исключению из инвентаря.
План
Оглавление
Введение
1. Общая часть
1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого депо
1.2 Установление рабочего времени и режимов работы депо и определение фондов рабочего времени
1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо
2. Индивидуальная часть
2.1 Назначение состав, характеристика участка
2.2 Расчет производственной программы
2.3 Выбор оборудования и расчет размеров участка
2.4 Разработка технологического процесса ремонта
2.5 Расчет рабочей силы
3. Экономическая часть
3.1 Производственная программа
3.2 План по труду и заработной плате
3.3 План эксплуатационных расходов
3.4 Расчет себестоимости единицы ремонта
4. Мероприятия по охране труда и охране окружающей среды