Технология работы участковой станции. Разработка принципиальной схемы участковой станции. Расчёт загрузки горловин станции. Обоснование путевого развития локомотивного хозяйства. Проектирование устройств вагонного хозяйства. Определение станционных путей.
Аннотация к работе
Роль участковых станций в системе железнодорожного транспорта заключается в обеспечении эксплуатационного обслуживания прилегающих участков железной дороги. В данном проекте необходимо разработать участковую станцию, определить количество парков и рассчитать число путей на них, с помощью ЭВМ вычислить загрузку горловины станции, рассчитать устройства локомотивного и вагонного хозяйств, выполнить масштабную накладку участковой станции и грузового района.Имеющаяся длина станционной площадки определяется по плану трассы железнодорожной линии на участке для размещения станции (приложение к заданию), где уклоноуказательными знаками обозначены длина и уклон элементов. Этот парк разбит на две секции, нижняя из которых принимает грузовые поезда с направления «Б», а верхняя с направления «Г», так же осуществляется отправления грузовых поездов на направления «А» и «В». Этот парк разбит на две секции, нижняя из которых принимает грузовые поезда с направления «В», а верхняя с направления «А», так же осуществляется отправления грузовых поездов на направления «Б» и «Г». По прибытию грузового транзитного состава в ПОП с ним производится следующие операции: закрепление состава поезда; отцепка поездного локомотива; ограждение состава; технически и коммерческий осмотр; безотцепочный ремонт; снятие ограждения; прицепка поездного локомотива; снятие закрепления; навешивание хвостовых сигналов; вручение документов и предупреждений; отправление состава. Размещение всех устройств на станции обеспечивать безопасность движения поездов и маневровой работы, потребную пропускную способность, наименьшие пробеги поездов и локомотивов, возможность развития станции на перспективу, наименьшие строительные и эксплуатационные расходы.Число путей в перронном парке (для приема и отправления пассажирских поездов), включая главные, устанавливается по формуле: , (2.1) где - число подходов, =4. путей; Полезная длина данных путей установлено с учетом: - размещения пассажирского поезда максимальной длины; ПОП-I: с подхода Б прибывает 38 поездов и с подхода Г прибывает 28 поездов, запроектировано 9путей. ПОП-II: с подхода А прибывает 46 поездов и с подхода В прибывает 21 поездов, следовательно, запроектировано 7 путей. Число путей в парке разборочных поездов (ПРП) определяется из условия:-если число поездов, поступающих в расформирование и формируемых на станции больше 12, то принимается 3 пути;При проектировании узловой участковой станции «О» для секционирования приемоотправочных парков учтены следующие требования: - прием поезда с любого пути перегона на любой путь станции (и наоборот) ; независимая смена поездных локомотивов у грузовых поездов, следующих на различные направлений; Исходя из этих условий принимается: парк ПОП-1 разбивается на 2 секции для обеспечения одновременного приема поездов с Б и Г для параллельности приема поездов и производства маневровой работы на ВСУ, одновременной смены поездных локомотивов и отправления грузовых поездов на А и В. Верхняя часть первой секции парка ПОП-2 (1 путь) имеет двухстороннюю специализацию для обслуживания углового поездопотока. горловина станция вагонный путь Количество съездов в горловинах станции определено, исходя из следующих требований: - обеспечение прием поезда с любого пути перегона на любой путь станции и наоборот;В курсовом проекте произведен расчет загрузки элементов только одной горловины станции - той, где расположен технический парк, четной горловины. Расчет производен для выявления элементов горловины, не загруженных или перегруженных, для уточнения конструкции горловины. Для расчета загрузки горловина делится на элементы, число которых установлено не менее максимально возможного количества одновременно совершаемых передвижений в горловине. В состав каждого элемента включаются группы совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этого же элемента для других передвижений. Минимальное время занятия горловины, мин Максимальное время занятия горловины, мин Количество элементов в Маршруте № элементов ходящих в маршрутНа грузовых районах размещены крытые склады для тарно-штучных грузов и мелких отправок, открытые площадки для контейнеров, тяжеловесных грузов, угля, минерально-строительных материалов, платформы для перегрузки вагонов и автомобилей по прямому варианту, платформы для колесных грузов, товарные конторы и другие вспомогательные помещения. Грузовые склады запроектированы по типовым проектам, в зависимости от типа груза, согласно задания на проектирование выбраны склады и определены их размеры. Таким образом, по таблице Д1[1] выбран длины и ширины склады: LТШГ=150м; ВТШГ = 24м. Крытая платформа, для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомашины, предусмотрены с зубчатым бортом со стороны автоподъезда для удобства постановки машин. По типовым проектам принимал, что длина платформы на 6 вагонов (40% ТШГ перерабатываются по прямому варианту) равна 38,6