Характеристика района проектирования железной дороги. Основные объемно-строительные и экономические показатели. Описание плана линии, трассирование. Технические особенности трассы. Размещение раздельных пунктов, искусственных водопропускных сооружений.
Аннотация к работе
Петербургский государственный университет путей сообщения Кафедра "Изыскания и проектирование железных дорог" Проектирование участка новой железной дорогиОсвоение новых территорий и природных богатств страны, а также дальнейшее совершенствование работы существующих звеньев единой транспортной сети невозможны без строительства новых железных дорог. В ближайшие годы эта задача станет еще более актуальной, так как экономика России стабилизировалась и начнет развиваться ускоренными темпами. Железная дорога была и остается основным видом транспорта для массовых перевозок грузов на большие расстояния. Ивановская область образована 18 февраля 1927 года. По характеру поверхности в Ивановской области выделяются 2 части: западная с грядово-холмистым рельефом и восточная равнинная, имеющая многочисленные западины, пологие гривы и межгривные понижения.В районе проектирования, на севере, находится населенный пункт. Хотя через него проходит автомобильная дорога, возможно, потребуется обслуживание этого пункта железной дорогой. Максимальную высоту (286,1 м) имеет возвышенность, расположенная недалеко от станции Б.Основные технические параметры проектируемой железнодорожной линии, принятые согласно заданию на курсовую работу, приведены в табл. №п/п Наименование параметра Единица измерения Значение 2 Объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации млн. т в год 15,2 3 Пассажирское движение на 10-й год эксплуатации пар поездов в сутки 1Так как при проектировании данной трассы принята поперечная схема расположения приемоотправочных путей на станциях, то при полезной длине приемоотправочных путей 850 м, длина станционной площадки будет составлять: 1. для промежуточных станций 1125 м; Радиусы кривых на перегонах, разрешенные к использованию, приведены в табл. Допускаемые в трудных условиях 1800Станционная площадка должна располагаться на горизонтальном участке пути, в трудных условиях допускается расположение станционных площадок на уклоне до 2,5‰. Уклоны должны выражаться целыми числами (кроме уклонов на станционных площадках и смягченных руководящих уклонах в кривых). Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов на линии II-й категории при полезной длине приемоотправочных путей 850 м не должна превышать следующих значений: - рекомендуемые нормы Dipek = 5‰; С целью недопущения превышения крутизны руководящего уклона при совпадении в плане с кривыми значение его должно быть уменьшено на величину, эквивалентную сопротивлению от кривых. Смягчение руководящего уклона в кривых производится по формуле: ісм =ір-іэ(к) где іэ(к) - эквивалентный уклон от кривых, ‰.Для определения возможности преодоления участков наряженного хода определяется величина расчетного горизонтального заложения уклона, см: (5) где ?h - сечение горизонталей, м;Планом железнодорожной линии является проекция трассы на горизонтальную плоскость. Составляющими плана линии могут быть прямые участки пути, круговые и переходные кривые. Результаты расчетов плана линии сводятся в табл.3.Дальше трасса поворотом налево идет на подъем напряженным ходом, затем поворот направо она выходит на горизонталь, для устройства площадки разъезда, ось которого расположена на 9 км 500 м. После станционной площадки трасса делает поворот налево и идет вдоль крутого склона реки. Совершает поворот направо преодолевая реку, затем поворот направо она выходит на горизонталь, для устройства площадки разъезда, ось которого расположена на 21 км 550 м., для выхода на кратчайшее расстояние до конечного пункта трасса поворачивает налево и следует по прямой, на которой устраивается площадка станции, ось которой расположена на 29 км 550 м.Продольным профилем называется проекция развертки трассы на вертикальную плоскость. При проектировании продольного профиля необходимо выполнять следующие требования: - соблюдение норм проектирования взаимное расположение плана и профиля Первые три требования изложены в п.Основные технические показатели трассы по обоим протрассированным вариантам приведены в табл.Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерения Величина показателя по вариантам Коэффициент развития линии ? - 0,66 0,71 Протяженность и удельное содержание кривых с минимальным радиусом в общей длине линии LRMIN км / % 5,8 / 15,3 4,0 / 11,4 Протяженность и удельное содержание всех кривых в общей длине линии ?K км / % 8,989 / 23,6 7,240 / 20,7 Коэффициент развития линии рассчитывается по следующей формуле: , (7) гдеРаздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются на расстоянии, время хода по которому равно расчетному времени хода пары поездов, соответствующему расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.
План
Содержание
Введение
1. Характеристика района проектирования
2. Описание района проектирования
3. Основные технические параметры
4. Нормы проектирования железной дороги
4.1 Нормы проектирования плана линии
4.2 Нормы проектирования продольного профиля линии