Основные технические параметры и нормы проектирования железнодорожной линии. Размещение раздельных пунктов, водопропускных сооружений, выбор их типов, размеров. Определение объемов работ и строительной стоимости. Сравнение вариантов трассы железных дорог.
Аннотация к работе
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образованияЗадачей данного курсового проекта явилось усвоение знаний по трассированию и проектированию продольного профиля, а также оценки экономической составляющей, включая использование водопропускных сооружений, которая является одной из самых важной в деятельности проектировщика.На северо-востоке край граничит с Ростовской областью, на востоке - со Ставропольским краем, на юго-востоке - с Карачаево-Черкесской Республикой, на западе с Крымским полуостровом (через Керченский пролив, сухопутной границы нет), на юге с Абхазией.Климат в большей части территории умеренно-континентальный, на Черноморском побережье от Анапы до Туапсе - полусухой средиземноморский климат, южнее Туапсе - влажный субтропический. Для предгорий характерны фены, способствующие быстрому сходу снега весной и усилению паводков на реках.Регион расположен на стыке двух крупных природно-территориальных комплексов - Крымско-Кавказской горной страны и Восточно-Европейской равнины. Северная равнинная часть относится к платформенной области (Скифская эпигерцинская платформа), отделяющей альпийские сооружения Большого Кавказа от докембрийской Восточно-Европейской платформы. Четкая выраженность геологических структур в рельефе прослеживается к Северу от Главного и Передового хребта, где в результате тектонических процессов образовалась полоса пологого поднятия пластов горных пород с выположенными северными и крутыми южными склонами - куэсты (крупнейшая - Скалистый хребет). Сложность геологического строения объясняет большое разнообразие полезных ископаемых.В гидрогеологическом Главная река Краснодарского края - Кубань, принимающая слева много притоков (Уруп, Лаба, Белая и др.), для регулирования стока которой сооружено Краснодарское водохранилище. Реки бассейна Азовского моря имеют равнинный характер, наибольшие из них - Ея, Бейсуг, Кирпили.Ведущее место в структуре промышленности принадлежит перерабатывающим производствам. Пищевая отрасль обеспечивает 42,8 % общего объема промышленной продукции; далее идут электроэнергетика (13,4 %), топливная отрасль (10,5 %), машиностроение и металлообработка (9,4 %) и промышленность строительных материалов (7,9 %).Морской: Морские порты края обеспечивают прямой выход через Азовское и Черное моря на международные внешнеторговые пути и перерабатывают более 35 процентов внешнеторговых российских и транзитных грузов морских портов России, обслуживают около трети российского нефтеэкспорта. Железнодорожный: По территории края проходят важнейшие железнодорожные маршруты федерального значения, которые ориентированы в сторону морских международных портов края и курортов Черного и Азовского морей. Через Краснодарский край проходят более 2768 км железных дорог, принадлежащих ОАО «РЖД» и относящихся к Северо-Кавказской железной дороге. В крае расположено 154 станции, в том числе 27 разъездов, а также 11 опорных центров станций: Краснодар-1, Краснодар-Сортировочный, Новороссийск, Крымская, Тимашевская, Тихорецкая, Кавказская, Белореченская, Туапсе, Майкоп и Адлер. По железным дорогам перевозят миллионы тонн грузов.Край занимает 3-е место среди регионов Российской Федерации по числу жителей - после Москвы и Московской области.В экономике России край выделяется как важнейший сельскохозяйственный регион страны (7 % валовой продукции сельского хозяйства России, 1-е место в России).Основные технические параметры проектируемой железнодорожной линии, принятые согласно заданию на курсовую работу и расчетам, приведены в таблице 1. № п/п Наименование параметра Единица измерения Значение 2 Объем перевозок на 10-й год эксплуатации в грузовом направлении млн. в год 15,2Составляющими плана линии могут быть прямые участки пути, круговые и переходные кривые. Величина R (радиуса) нормирована в СНИПЕ. Минимальное значение может принимать Rmin = 600 м. Площадки раздельных пунктов следует размещать на прямых горизонтальных участках пути. Так как при проектировании данной трассы принята поперечная схема расположения приемоотправочных путей на станциях, то при полезной длине приемоотправочных путей 1050 м, длина станционной площадки будет составлять: - для промежуточных станций 1650 м;Продольным профилем называется проекция развертки трассы на вертикальную плоскость. Продольный профиль новой железной дороги представляет собой проектное положение оси железной дороги в уровне бровки земляного полотна и включает в себя отдельные элементы, каждый из которых характеризуется своими уклоном, длиной и направлением (подъем или спуск). Крутизну руководящего уклона на затяжных подъемах, когда скорость поезда становится близкой к расчетно-минимальной, в кривых участках пути, следует уменьшать на величину іэ(к), эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой.Оно осуществляется путем проектирования плана линии по картам в горизонталях с одновременным составлением продольного профиля трассы.
План
Оглавление
Введение
1. Описание района проектирования
1.1 Географические условия
1.2 Климатические условия
1.3 Геологические условия
1.4 Гидрологические условия
1.5 Промышленность
1.6 Транспорт
1.7 Население
1.8 Сельское хозяйство
2. Основные технические параметры и нормы проектирования железнодорожной линии
2.1 Нормы проектирования плана линии
2.2 Нормы проектирования продольного профиля линии
3. Трассирования участка новой железнодорожной линии
3.1 Проектирование плана линии
3.2 Проектирование продольного профиля трассы
3.3 Размещение раздельных пунктов
4. Размещение водопропускных сооружений, выбор их типов и размеров
5. Основные технические показатели вариантов трассы
6. Определение объемов работ и строительной стоимости
7.Сводная ведомость стоимости строительства новой железной дороги