Проектирование трассы автомобильной дороги. Нанесение геологического профиля. Разбивка переходных и круговых кривых. Назначение вариантов конструкции дорожной одежды. Определение объемов земляных работ. Обеспечение безопасности движения на пересечении.
Аннотация к работе
В данном проекте разработан проект автомобильной дороги, проходящей по территорий Гомельской области. При выполнении проекта установлена категория дороги запроектированы продольные профили под условия наименьшего ограничения скорости, обеспечения безопасности движения; обоснована конструкция дорожной одежды с учетом категории дороги, высот насыпей, глубины выемки, природных условий района, разработан комплекс мероприятий по обеспечению безопасности движения. Сопряжение прямых участков с кривыми в плане радиусом 2000м и менее проектируются с переходными кривыми и устройством виража. Положение вершины угла ПК Величина угла поворота Элементы круговой с полной составной кривой (биклотоиды) для разбивки, м Справочные элементы переходной кривой (при разбивке не учитываются) Начало переходной кривой ПК Круговая кривая Конец переходной кривой ПК Расстояние между вершинами углов Длина прямой Румб линии Уклон виража, % Уширение проезжей части, м Площадь уширения, м2 Переход от двухскатного профиля к односкатному выполнен вращением вокруг оси внешней половины проезжей части до тех пор, пока вся проезжая части не образует одну плоскость с поперечным уклоном, равным уклону при двухскатном профиле.Порядок проектирования принят следующий: 1) в масштабе 1:250 вычерчиваем схематический план примыкания, на котором обозначаем полосы проезжей части и оси главной и второстепенной дорог (рисунок ); Понятность пересечения обеспечивается следующим: конструктивным решением преимущественного проезда, установкой наглядных схем, знаков и указателей на подходах к зоне пересечения; направлением потоков движения разметкой проезжей части, направляющими островками. Направляющие островки с зоной безопасности устраиваются на главной дороге и включают собственно островки и полосу безопасности шириной 0,5 м или 0,75 м на дорогах соответственно II и III категорий. Пересечения (примыкания) дорог в одном уровне следует располагать на прямолинейных участках пересекающихся дорог на свободных площадках. разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границу полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств и край проезжей части дороги.При учете совместного влияния элементов продольного профиля и метеоусловий установлено, что при толщине слоя рыхлого снега 2 - 5 мм или при наличии уплотненного снега на покрытии нормальные условия движения обеспечиваются только на подъемах с уклоном 10 - 30 ‰. При минимальных значениях коэффициента сцепления j или максимальных значениях коэффициента качения f остановки движения легковых автомобилей на подъемах с уклоном 30 ‰ будут наблюдаться при толщине слоя снега 40 - 50 мм, а на подъемах с уклоном 50‰ при толщине слоя снега 20 - 30 мм. Допустимая скорость движения на спуске определяется расчетом из условия обеспечения видимости при торможении перед внезапно возникшим препятствии на поверхности дороги. Так, если дорога проектируется в районе, где наблюдаются гололеды, то для обеспечения расчетной скорости равной 100 км/ч (III техническая категория) радиусы кривых должны быть ? 1000 м (по СНИП 2.05.02 - 85 - R ? 600 м). Большое влияние на допустимую скорость движения оказывает ширина проезжей части и ширина укрепленной поверхности дороги («психологический коридор»).