Определение трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет годового объема работ, пробега парка, численности рабочих, производственных площадей. Определение использования подвижного состава. Подбор технологического оборудования.
Аннотация к работе
Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборомоечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.Работает с 8 00 утра до 17 00 вечера в одну смену. На участке работает один человек. Технологическое оборудование соответствует выполняемым работам по диагностикекоэффициент корректирования зависящий от пробега с начала эксплуатации в долях от Кр.,[12, табл. коэффициент корректирования зависящий от количества обслуживаемых и ремонтируемых а/м на АТП и количества технологически совместимых групп ПС (подвижного состава), [12, табл. (2.9), [18] где, нормативная периодичность данного вида ТО, км [12, табл.2.1], коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО (К1-0,7), [12, табл.2.8], коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (К3-0,7),[12, табл. (2.12), [18] где, принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для группы автомобилей, км, принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для группы автомобилей, км, (2.13), [18] где, результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.,км, принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для группы автомобилей, км, 2.2 Расчет годовой производственной программы (2.15), [18] где, дни работы в году (согласно Суханова 357 дней в году) дни календарные в году (365 в днях), коэффициент учитывающий количество недоиспользованного подвижного состава по эксплуатационным причинам согласно Суханова (норматив 0,97), расчетный коэффициент технической готовности автомобиля.1 Установить прибор на рулевом колесе авто. и зацепить крюк за педаль сцепления 1 Прибор модели НИИАТ К-446 0,2 Прибор установить в соответствии с его инструкцией по эксплуатации 6 Снять прибор с автомобиля 1 - 0,1 При меньшем свободном ходе его регулируют. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные детали отремонтированные, а также новые или изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание. Состояние автомобилей в свою очередь зависит от организации, технологии и качества выполнения работы. Чтобы получить высокие результаты нужно перестроить работу применительно к новой системе организации труда.В процессе проектирования участка диагностике было дано три марки автомобилей (ПАЗ-672, ГАЗ-52, ГАЗ-53) работающих в умеренно холодном климате, со среднесуточным пробегом 320 км., с IV категорией условий эксплуатации. При расчете трудоемкости АТП выяснилось, что автомобиль марки ПАЗ-672 имеют большую трудоемкость, чем автомобили ГАЗ-52 и ГАЗ-53.
План
Содержание работ: Проверка свободного хода педали сцепления.