Этапы и производственные процессы открытых горных работ: выемка и погрузка горных пород, перемещение карьерных грузов. Основные подсистемы карьерного автомобильного транспорта. Вариантное проектирование и показатели работы карьерного автотранспорта.
Аннотация к работе
1.2 Выемка и погрузка горных пород 2 Проектирование систем карьерного автомобильного транспортаМесторождения, разработанные одним карьером, называются карьерным полем (рисунок 1.1). Общая характеристика груза, перемещаемого в карьере приведена в таблице 1.1. Эффективное использование карьерного автотранспорта зависит от схемы движения автосамосвалов в пределах забой - пункт выгрузки - забой и от схемы подъезда, установки машин в забое. Режим работы транспорта на карьере обычно совпадает с режимом работы самого карьера. Для предварительных расчетов рекомендуется принимать непрерывную рабочую неделю по три смены в сутки для крупных карьеров, производительностью более 25 млн. тонн в год; шестидневную рабочую неделю в две или три смены в сутки для карьеров с производительностью до 25 млн. тонн в год.В процессе курсового проектирования технологии работы карьерного автотранспорта в Челябинской области, по добыче железной руды, был разработан график работы ЭАК.
План
Содержание
Введение
1 Этапы и производственные процессы открытых горных работ
Вывод
В процессе курсового проектирования технологии работы карьерного автотранспорта в Челябинской области, по добыче железной руды, был разработан график работы ЭАК. В результате полученных расчетов на данный карьер необходимо 4 экскаватора и 64 самосвала. Средняя скорость машин 19,14 км/ч.
Список литературы
Введение
На современных открытых разработках приходится перемещать значительные объемы полезного ископаемого и особенно вскрышных пород (до сотен тысяч кубических метров в сутки). Транспортирование вскрыши и полезного ископаемого- один из наиболее трудоемких процессов технологического комплекса открытых горных работ. Стоимость перемещения горной массы составляет 40-50% общей стоимости вскрышных работ в карьере.
С помощью средств карьерного транспорта горная масса от экскаваторных забоев перемещается до пунктов разгрузки. Разгрузочными пунктами являются: для вскрышных пород- отвалы, для полезного ископаемого- устройства для перегрузки с одного вида транспорта на другой, постоянные или временные склады, приемные бункера дробильных, сортировочных, обогатительных, агломерационных или брикетных фабрик.
Карьерный транспорт имеет ряд следующих особенностей, отличающих его от транспорта общего пользования: 1 Пункты погрузки и разгрузки постоянно изменяют свое положение, следуя за фронтом горных работ, что требует периодического перемещения транспортных коммуникаций и оборудования (железнодорожных путей, автодорог, конвейеров).
2 Цикл карьерных транспортных средств прерывного действия (железнодорожный, автомобильный и др.) состоит из операций погрузки, движения с грузом, разгрузки и обратного движения порожняком.
3 Транспортирование из карьера происходит, как правило, на большом уклоне при разработке как глубинных, так и нагорных месторождений.
4 Для производительного использования горного и транспортного оборудования (экскаваторов и подвижного состава) необходимо взаимное согласование их параметров. Основными требованиями, предъявляемыми к карьерному транспорту, являются: обеспечение заданного грузооборота; бесперебойность работы (точное соблюдение графика движения-для средств цикличного действия и непрерывность потока- для транспортных средств непрерывного действия); возможно меньшая трудоемкость работ (благодаря применению механизации и автоматизации основных и вспомогательных процессов при транспортировании); безопасность движения и ведения работ. Одно из основных положений при выборе схем транспортирования- разделение грузопотоков вскрышных пород и полезного ископаемого, что целесообразно, например, в условиях большой и средней производственной мощности карьеров (если позволяют горно-геологические условия), так как обеспечивает ритмичную и бесперебойную работу всего предприятия. Выбор вида и средств карьерного транспорта определяется рядом факторов и в первую очередь характеристикой транспортируемого груза, расстоянием перевозки, масштабами работ и темпами их развития. От масштабов работ (грузооборота) зависит мощность транспортных средств, а темпы ведения горных работ определяют требования к маневренности средств транспорта.
В данной работе исходным районом для разработки карьера выступает Челябинская область, разрабатываемая порода - железная руда.карьерный автотранспорт горный
1. Проектирование и эксплуатация карьерного автотранспорта: Справочник: Часть 1/ А.А. Кулешов.- СПБ, 1994.-230с, 2. Брюховецкий О.С. и др. Технология и комплексная механизация разработки месторождений полезных ископаемых: Учеб. Для вузов. -М. :Недра, 3. Проектирование и эксплуатация карьерного автотранспорта: Справочник: Часть2/ А.А. Кулешов.- СПБ, 1995.-203с, 4. http://files.lib.sfu-kras.ru/ebibl/umkd/310/u_lectures.pdf