Изложение процесса проектирования сети передачи дискретных сообщений железной дороги (телеграфной интегрированной системы электронного типа СТИН–Э): расчёт среднесуточной нагрузки станции абонентского телеграфирования; количества телеграфных абонентов.
Аннотация к работе
Белорусский Государственный Университет Транспорта Кафедра"Системы передачи информации" Проектирование сети передачи дискретных сообщений железной дорогиУвеличение скорости поездов требует широкого применения устройств телеуправления стрелками и сигналами - эффективного технического средства, обеспечивающего безопасность движения поездов и повышающего пропускную способность станций. Работа железнодорожного транспорта во многом зависит и от четкого, надежного действия средств связи, при помощи которых осуществляется оперативное руководство перевозочным процессом на транспорте и координация работы его отдельных звеньев. Телеграфная связь и передача данных занимают важное место, как в роли технологической связи (приказы, распоряжения, справочные и информационные системы, обращение к базам данных), так и в роли оперативно-технологической (предупреждения, телеграммы о розыске грузов, наличие свободных мест в пассажирских поездах и т.д.). Система передачи данных составляет техническую основу автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), основанных на кибернетических методах электронной обработки данных при помощи информационно-планирующих и информационно-управляющих систем, в которых телеуправление стрелками и сигналами занимает важнейшее место. Применение автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом способствует совершенствованию системы управления эксплуатационной работой, увеличению пропускной способности станций и участков, повышению производительности труда.В состав дороги входят Днепропетровская, Криворожская, Запорожская, Крымская дирекции железнодорожных перевозок, которые охватывают работу 246 станций и разъездов, а также обособленные структурные подразделения (службы локомотивного, вагонного хозяйства, пути, пассажирская, сигнализации и связи, электрификации, электроснабжения, коммерческая, строительно-монтажных работ и гражданских сооружений, материально-технического снабжения и др.). В состав дороги входит одна из старейших линий Лозовая-Александровск (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск-Узел от Екатеринослава (Днепропетровск, сданная в эксплуатацию в 1873г. На дороге выделено 8 решающих станций с большим объемом работы: сортировочные Нижнеднепровск-Узел, Запорожье-Левое, Джанкой; грузовые - Кривой Рог-Главный, Ингулец, Кривой Рог, Днепродзержинск, Правда. Приднепровская железная дорога связывает Донбасс с Криворожским железорудным бассейном двумя широтными линиями Чаплино-Синельниково-Днепропетровск-Верховцево-Пятихатки и Камыш-Заря-Пологи-Запорожье-Апостолово-Кривой Рог-Тимково. Дорога обслуживает крупные промышленные центры: Днепропетровск, Запорожье, Днепродзержинск, Кривой Рог, Павлоград, Никополь, Новомосковск, Днепровский и др., а также сельскохозяйственные районы.Среднесуточная нагрузка проектируемой станции АТ зависит от потока телеграфного обмена местных и иногородних абонентов. Среднесуточная нагрузка местных абонентов может быть определена из выражения Среднесуточная нагрузка местных абонентов определяется суммой Общая среднесуточная нагрузка проектируемой станции АТ с другими телеграфными станциями определяется по формуле Среднесуточная нагрузка проектируемой станции АТ определяется из выраженияОбщий среднесуточный поток телеграфного обмена по каналам системы ПС проектируемой станции определяется из выражения Среднесуточный поток телеграфного обмена с помощью стартстопных аппаратов станции по направлениям может быть представлен в следующем виде: Qiссг = Qiисх Qiвх Qitp, (13) где Qiисх, Qiвх и Qitp - соответственно поток исходящих, входящих и транзитных телеграмм, передаваемых по каналам между проектируемой и i-й станциями. Предположим, что потоки исходящих и входящих телеграмм по каждому направлению равны между собой Qiисх = Qiвх , тогда Qiисх = Qiвх = 0,5(Qiссг - Qitp). Общий среднесуточный поток исходящих и входящих телеграмм проектируемой станции по системе ПС определяется из выражения Qисх1 = Qвх1 = 0,5(Qссг - Qtp), (15) где Qисх1= - среднесуточный поток исходящих телеграмм, передаваемых по системе ПС;Поэтому расчет числа каналов и мощности оборудования станций производится по величине нагрузки в час ее наибольшего поступления, т.е. в час наибольшей нагрузки (ЧНН).
План
Содержание
Введение
Исходные данные
1 Описание железной дороги
2 Определение среднесуточной нагрузки станции абонентского телеграфирования
3 Определение потока телеграфного обмена по системе прямых соединений
4 Коэффициенты неравномерности и прироста телеграфной нагрузки
5 Коэффициент добавочной нагрузки
6 Расчет нагрузки каналов сети прямых соединений
7 Расчет нагрузки каналов сети абонентского телеграфирования
8 Расчет нагрузки каналов общей сети абонентского телеграфирования и прямых соединений
9 Определение числа телеграфных каналов по направлениям
10 Расчет коэффициентов готовности каналов связи
11 Расчет количества резервных каналов связи по направлениям
12 Схема организации сети связи передачи дискретных сообщений
13 Расчет емкости и выбор типа узла коммутации управления дороги
14 Определение сметной стоимости строительства узла коммутации