Выбор исходных нормативов режима технического осмотра и ремонта. Определение коэффициента технической готовности, коэффициента использования автомобилей, годового пробега и годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия.
Аннотация к работе
Грузовик ГАЗ-53 выпускался серийно с октября 1961 года по 1967-й под индексом ГАЗ-53Ф, с 1965-го по 1983-й под индексом ГАЗ-53А и с 1983-го до января 1993 года под индексом ГАЗ-53-12 Горьковским автозаводом; Грузовик ГАЗ-52 под индексом ГАЗ-52Ф - с 1958-го по 1959-й, как ГАЗ-52-03 - с 1966-го по 1975-й и как ГАЗ-52-04 - с 1975-го по 1989-й (по другим данным по 1992-й). В модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ третьего поколения входили, наряду с ГАЗ-52 грузоподъемностью 2,5 т и ГАЗ-53 грузоподъемностью 3,0 (позже 3,5, 4,0 и 4,5 т), полуторатонный ГАЗ-56 (серийно не выпускался) и полноприводные вездеходы ГАЗ-62грузоподъемностью 1,2 т и ГАЗ-66 грузоподъемностью 2 т. По облицовке радиатора различают три основных типа: ? Общая идея дизайнерского решения первой серийной версий облицовки была созвучна с облицовкой ЗИЛ-130: фары вверху, подфарники - внизу. В модельном ряду ГАЗ-52 выпускались следующие модификации: грузовики с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ-52-01 и ГАЗ-52-02 с двумя вариантами колесной базы (3300 и 3700 мм). В 1959 году была выпущена партия шасси ГАЗ-52Ф с форкамерным двигателем ГАЗ-51Ф мощностью 85 л.с., а с 1961 года выпускалось ГАЗ-52-03 на шасси ГАЗ-51 с двигателем в 75 л. с. и кабиной от ГАЗ-53А.Специалисты ГАЗ: ? Главный конструктор - А. Д. ? Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 60 км/ч ? ГАЗ-53Ф (с октября 1961 года, по январь 1967 года) - бортовой грузовик и шасси с форсированным двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л.с., задним мостом ГАЗ-51 с редуктором от ГАЗ-63 (i=6,7), грузоподъемность 3,5/3,0 т, максимальная скорость до 75 км/ч; ? ГАЗ-53 (с июня 1964 года по 1965 год) - базовая модель грузовика с двигателем ЗМЗ-53, V8, мощностью 115 л.с., максимальная скорость до 85 км/ч; ? ГАЗ-53-40 (с 1971 года по 1984 год) - удлиненное шасси ГАЗ-53А с оперением, но без кабины для поставок Курганскому автобусному заводу для монтажа кузовов автобуса КАВЗ-685, в небольших количествах поставлялось и на СЕМАР для монтажа специальных кузовов;Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирование и сходные нормативы ТО и ремонта. Из задания на проектирование принимаются: · Тип подвижного состава; · - среднесуточное (инвентарное) количество автомобилей (автобусов);Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения [1]. = 250 000*0,8*1*1 = 220 000км определения расчетной периодичности ТО-1 () производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей ( Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1( принимает значение: (2.5) последующим округлением до целых сотен км) ТО-2 (принимает значение: (2.7) км расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2 Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значениепродолжительного простоя подвижного состава в ТО и ремонте продолжительного простоя подвижного состава в капитальном ремонте средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км(2.22)
- количество рабочих дней в году, дн коэффициент технической готовности парка коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается равным 0,93…0,97)Суммарный годовой пробег автомобиля в АТП определяется по формуле:
(2.23)Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле: (2.24) Количество ТО-2 за год (определяется по формуле: (2.26)Сменная программа рассчитывается для всех видов воздействия формуле: (2.30)Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле: (2.31) Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле: (2.32) где трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел-ч Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле: (2.34) где - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 Годовые трудоемкости общего () и поэлементного (диагностировании(чел-ч) определяется по формуле: (2.36)По основным деталям (червяк, ролик, вал рулевой сошки, подшипники, боковая крышка) рулевые механизмы автомобилей газ-53 унифицированы. При правильной регулировке рулевого механизма и рулевых тяг свободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем движению по прямой, на автомобиле ГАЗ-53 должен отсутствовать. Это перемещение на автомобиле ГАЗ-53 можно ощутить, если взяться рукой за рулевую колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса другой рукой удержать рулевое колесо от вращения и раскачивать вывешенные колеса из стороны в сторону.
План
Оглавление
Введение
1. Исходные данные
2. Расчетно-технологический раздел
2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов
2.2 Определение коэффициента технической готовности
2.3 Определение коэффициента использования автомобилей
2.4 Определение годового пробега автомобиля в АТП
2.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей
2.6 Расчет сменной программы
2.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия
2.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования