Выбор типа основного здания локомотивного депо, габаритных размеров помещений, ширины и длины стойловых участков. Расчёт производственно-финансового плана депо. Основы технической безопасности и охраны труда слесаря по ремонту подвижного состава.
Аннотация к работе
Устройства для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов концентрируются в определенных пунктах (станциях) железнодорожных направлений и в комплексе со вспомогательными сооружениями (склады, служебно-бытовые здания, железнодорожные пути), тяговой территории депо и приписными локомотивами образуют основные и оборотные локомотивные депо, пункты технического осмотра локомотивов и экипировки. В данном дипломном проекте на тему "Организация ремонта электровоза ВЛ80с в условиях ремонтного локомотивного депо Кандалакша" выбирается тип подвижного состава - электровозы ВЛ-80с, которые обращаются по участку длиной 1158 км. Участок ТР-3: На участке располагаются 2 пути: - сквозной длиной 60 м для размещения линии ремонта; Участки ТР-2 и ТР-1: На участке располагаются 3 пути: - 1 путь для ТР-2 (с размещением станка КЖ-20М по обточке бандажей колесных пар без выкатки); Кроме того для возможности проведения осмотров и работ по циклу ТР-1 стойла ТР-2 оборудуем технологическими площадками с высотой настилов 2,3 м - для работ на уровне пола электровоза и 4 м - для работ с крышевым оборудованием.Производственное оборудование должно обеспечивать безопасность работающих при монтаже (демонтаже), вводе в эксплуатацию и эксплуатации как в случае автономного использования, так и в составе технологических комплексов при соблюдении требований (условий, правил), предусмотренных эксплуатационной документацией. Движущиеся части производственного оборудования, являющиеся возможным источником травмоопасности, должны быть ограждены или расположены так, чтобы исключалась возможность прикасания к ним работающего или использованы другие средства (например, двуручное управление), предотвращающие травмирование. Если функциональное назначение движущихся частей, представляющих опасность, не допускает использование ограждений или других средств, исключающих возможность прикасания работающих к движущимся частям, то конструкция производственного оборудования должна предусматривать сигнализацию, предупреждающую о пуске оборудования, а также использование сигнальных цветов и знаков безопасности. Производственное оборудование должно быть выполнено так, чтобы исключить накопление зарядов статического электричества в количестве, представляющем опасность для работающего, и исключить возможность пожара и взрыва. Производственное оборудование, работа которого сопровождается выделением вредных веществ (в том числе пожаровзрывоопасных), и (или) вредных микроорганизмов, должно включать встроенные устройства для их удаления или обеспечивать возможность присоединения к производственному оборудованию удаляющих устройств, не входящих в конструкцию.№ статей расходов Наименование статей и групп расходов Эксплуатационные расходы по элементам затрат, млн. руб. Итого расходов, млн. руб. 245, 246 Расходы по ТБ и охране труда - - - - - 0,202 0,202 Наименование цеха, участка %-ое соотношение рабочих по цехам Расходы по цеху ремонта, млн. руб. Расходы по цехам и участкам, млн. руб.Депо имеет следующие годовые программы текущих ремонтов и технического обслуживания: ремонт ТР-3 - 45 электровозов (из них 15 электровозов своего депо); ремонт ТР-2 - 150 электровозов (из них30 электровозов своего депо); ремонт ТР-1 - 797 электровозов; обслуживания ТО-2 - 5840 электровозов. Расчет производственно-финансового плана показал, что себестоимость продукции депо следующая: - участок ТР-3: 3,00 (млн.руб.); При расчете экономической эффективности и технического оснащения электровозного депо экономический эффект имеет положительное значение, фондоемкие объекты железнодорожного транспорта быстро не окупаются, тем не менее проект можно считать экономически целесообразным, учитывая следующие обстоятельства: - обеспечивается бесперебойный перевозочный процесс; При разработке дипломного проекта я внедрил частичную механизацию, которая характеризуется использованием механизмов при выполнении отдельных наиболее тяжелых и трудоемких операций, таких, как подъем кузова (электродомкраты), смена фрикционного аппарата (канавный агрегат), выкатка колесно-моторных блоков (скатоопускная канава), применение гайковертов, электрических дрелей и т.д. После разработки стенда для диагностики тяговой передачи электровоза необходимо отметить, что данный стенд может использоваться по-разному при различной организации ремонта в цехе (рекомендуется цех ТР-2).
План
План эксплуатационных расходов:
Введение
Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации необходима система технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава.
На систему технического обслуживания и ремонта электровозов большое влияние оказывает организация их эксплуатации и технология ремонта. Удлинение участков обращения, появление более современных электровозов новых серий, применении прогрессивных технологических процессов и соответствующих материалов, внедрение передовых методов труда - все это влечет изменения в системе технологического обслуживания и ремонта электровозов.
Основное назначение технического обслуживания и ремонта - уменьшение износа и устранение повреждений электровозов, обеспечение их безотказной эксплуатации. Это весьма сложные и ответственные задачи. Несмотря на усилия, предпринимаемые электровозостроительными заводами по повышению надежности и безотказности электровозов, главная роль в этом деле принадлежит ремонтным подразделениям железнодорожного транспорта. В общей сумме основных железных дорог доля локомотивного хозяйства составляет более 11%, из этой доли 88% приходится на локомотивный парк, а остальные 12% - на технические средства, обеспечивающие обслуживание и содержание локомотивного парка в исправном и подготовленном к эксплуатации состоянии.
К техническим средствам относятся ремонтные, испытательные устройства, транспортные системы и экипировочные сооружения. Устройства для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов концентрируются в определенных пунктах (станциях) железнодорожных направлений и в комплексе со вспомогательными сооружениями (склады, служебно-бытовые здания, железнодорожные пути), тяговой территории депо и приписными локомотивами образуют основные и оборотные локомотивные депо, пункты технического осмотра локомотивов и экипировки.
Основное ремонтное локомотивное депо - предприятие локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта, включает тяговую территорию с железнодорожным путевым развитием, на которой размещаются локомотивное здание с мастерскими для технического обслуживания и ремонта локомотивов, экипировочные устройства со складом топлива, песка, смазочных материалов, служебно-технические, социально-бытовые помещения и другие устройства локомотивного хозяйства. В ведении начальника ремонтного локомотивного депо находятся все перечисленные сооружения, пункты технического обслуживания.
В данном дипломном проекте на тему "Организация ремонта электровоза ВЛ80с в условиях ремонтного локомотивного депо Кандалакша" выбирается тип подвижного состава - электровозы ВЛ-80с, которые обращаются по участку длиной 1158 км. В исходных данных заданы годовой пробег электровозов и его участковая скорость, а также вес грузового поезда. Необходимо определить число пар поездов на участке обращения и, соответственно, потребный парк электровозов.
Проектируемое депо производит следующие виды текущих ремонтов: ТР-3, ТР-2, ТР-1 и техническое обслуживание ТО-2, которые производятся для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности подвижного состава. Пользуясь среднесетевыми нормами продолжительности ТО, ТР и среднесетевыми нормами межремонтных периодов, необходимо определить годовые программы ТО и ТР соответственно. Затем необходимо определить фронт ремонта и процент неисправных локомотивов, а также количество электровозов, находящихся в распоряжении депо, в резерве управления дороги и в запасе ОАО "РЖД".
Проектируемое депо является основным локомотивным депо, по виду выполняемой работы - ремонтное. Выбираем тип основного здания депо - прямоугольно ступенчатое в плане, со сквозными путями. Габаритные размеры проектируемых помещений, ширину и длину стойловых участков определяем согласно требованиям ГОСТ и СНИП.
Ремонтное локомотивное депо производит текущие ремонты ТР-3, ТР-2 в 1 смену, ТР-1 в 3 смены, техническое обслуживание ТО-2 в 2 смены. Это диктуется из соображений меньшей потребности и ремонтных стойлах и их равномерной загруженности. Согласно выбранной организации ремонта проводится выбор и расчет потребного технологического оборудования. Затем следует расчет штата рабочих и служащих депо по отделениям и участкам, их явочное и списочное число. Штат работников депо складывается из штата производственных рабочих ремонтных участков, штата локомотивных бригад и работников цеха эксплуатации, вспомогательных рабочих и штата инженерно- технического персонала.
В экономической части дипломного проекта производится расчет производственно-финансового плана депо, который состоит из плана производственной программы, плана по труду, планирования фонда заработной платы, расчета эксплуатационных расходов по статьям и определения себестоимости депо.
В разделе "охрана труда" производится расчет и выбирается комплекс мер по охране труда и технической безопасности слесаря по ремонту подвижного состава. Наличия на рабочем месте необходимых средств защиты от опасных и вредных производственных факторов, искусственное освещение рабочего места, заземляющие средства, пожарный инвентарь и средства пожаротушения, а также необходимая спецодежда.
1. Расчет эксплуатируемого парка локомотивов и измерителей их работы
Ремонтное локомотивное депо - основное предприятие локомотивного хозяйства железных дорог. Оно предназначено для обеспечения поездов исправными локомотивами, своевременное их обслуживание, а также для качественного осмотра и ремонта локомотивов. Депо обеспечивает выдачу локомотивов под поезда в соответствии с расписанием и графиком движения поездов на основе суточного плана работ.
Количество пар поездов на участке за сутки
N= = =47;
Где MSГОД - годовой пробег локомотивов, км;
Lуч - длина участка обращения локомотивов, км.
Время хода грузового поезда по участку АБ
ТАБ= = =22,27 (час.);
где Lуч - длина участка обращения локомотивов, км;
Vуч - участковая скорость, км/ч.
Время полного оборота локомотива
Тоб=2ТА 2ТАБ ТБ=2 0,5 2 22,27 1,83=47,37 (час);
Где ТА=0,33…..0,5(час) - время простоя поездом на станции А без отцепки;
ТАБ - время хода грузового поезда по участку АБ, час;
ТБ - время пребывания локомотива на станции оборота Б (без учета ТО-2), час.
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов
КП= = =1,97;
Где Тоб - время полного оборота, час.
Эксплуатируемый парк локомотивов
Мэ=Kn N=1,97 47=93;
Где Кп - коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;
N - количество пар поездов на участке за сутки.
Суточный бюджет полезного времени работы локомотива
ТПОЛ= = =0,94;
где: tx=2 ТАБ - время движения локомотива с поездом за 1 оборот, час;
Тоб - время полного оборота локомотива, час.
Работа локомотива за сутки: Асут=Scp Q=570 5400=3078 103 (ткм. брутто);
Количество неисправных локомотивов, находящихся в деповских видах ремонта
Мдеп. рем.=1,81 (см. главу 2; п. 2.2.8.).
Количество неисправных локомотивов, находящихся в заводских видах ремонта
Мзав. рем.=0,08 (см. главу 2; п. 2.2.9.).
Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги: Мрд=0,1 Мэ=0,1 93=9,3;
где: Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов.
Парк электровозов в распоряжении депо: МРД=МЭ Мдеп. рем. Мзав. рем. М рез=
=93 1,81 0,08 9,3=104,19 105;
где:Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов;
Мдеп.рем - количество неисправных локомотивов, находящихся в деповских видах ремонта;
Мзав.рем - количество неисправных локомотивов, находящихся в заводских видах ремонта;
Мрез. - количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги.
Парк депо (инвентарный):
Минв=Мрд Мком Мзап Ма=104 10=114;
где:Мрд =93 - парк электровозов в распоряжении депо;
Мзап=10 - локомотивы запас ОАО РЖД;
Млом - локомотивы, откомандированные в другие депо;
Ма - локомотивы, сданные в аренду.
2. Организация ремонта подвижного состава электровозного депо
2.1 Расчет годовой программы текущих ремонтов и технических обслуживаний
Основным документом, регламентирующим виды ремонтов и технических обслуживаний, межремонтные пробеги и время нахождения в ремонте является распоряжение ОАО "РЖД" №3р от 17 января 2005 года "О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД"".
Выписка из приказа: - Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации;
- Техническое обслуживание (ТО-4) необходимо для обточки бандажей колесных пар без выкатки их изпод локомотива и МВПС с целью поддержания оптимальной величины проката;
- Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР) необходим для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов и МВПС в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации;
- Капитальный ремонт (КР) необходим для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.
Подвижной состав ремонтируется крупно-агрегатным методом, т.е. отдельные узлы и агрегаты заранее ремонтируются и собираются для их последующей установки на локомотивах.
Годовой программой называется количество электровозов, тепловозов, проходящих все виды ремонтов и обслуживаний в год.
Серия электровоза Периодичность ремонтов L, тыс. км
КР СР ТР-3 ТР-2 ТР-1 ТО-2
ВЛ-80С 2400 800 400 200 25 72 часа
Таблица 2.1.2: "Среднесетевые нормы продолжительности технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов".
Серия электровоза Простой в ремонте ТРЕМ
СР ТР-3 ТР-2 ТР-1 ТО-2
ВЛ-80С 6 сут. 6 сут. 3 сут. 18 часов 1,2 часа
Годовая программа ремонта КР: МКР = = =5;
где: MSГОД - годовой пробег локомотивов, тыс. км;
Lkp - норма пробега между КР, тыс. км.
Годовая программа ремонта СР: МСР = - == - =10;
где: MSГОД - годовой пробег локомотивов, тыс. км;
Lcp, Lkp - нормы пробегов между ремонтами СР и КР, тыс. км.
Годовая программа ремонта ТР-3:
МТР-3 = - = - =20;
где: MSГОД - годовой пробег локомотивов, тыс. км;
LTP-3, LCP - нормы пробегов между ремонтами ТР-3 и СР, тыс. км.
Годовая программа ремонта ТР-2: МТР-2= - = - =40;
где: MSГОД - годовой пробег локомотивов, тыс. км;
Ltp-2, Ltp-3 - нормы пробегов между ремонтами ТР-2 и ТР-3, тыс. км.
Годовая программа ремонта ТР-1: МТР-1= - = - =440;
где: MSГОД - годовой пробег локомотивов, тыс. км;
Ltp, Ltpc - нормы пробегов между ремонтами ТР-1 и ТР-2 Тыс. км.
Годовая программа обслуживания ТО-2: МТО-2= = =16972,5;
где: Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов.
2.2 Определение фронта ремонта и процента неисправных локомотивов
Фронтом ремонта называется количество электровозов, проходящих соответствующие виды ремонтов, ожидающие ремонта, находящиеся во внеплановом ремонте в среднем за сутки.
Количество локомотивов, находящихся одновременно на КР в среднем за сутки: КР-2= = =0,08;
где: Мкр - годовая программа КР;
трем. КР - простой в ремонте КР, сут.
Количество локомотивов, находящихся одновременно на СР в среднем за сутки: КР-1= = =0,16;
где: МСР - годовая программа СР;
трем. СР - простой в ремонте СР, сут.
Количество локомотивов, находящихся одновременно на ТР-3 в среднем за сутки: СР= = =0,329;
где:МТР-3 - годовая программа ТР-3;
трем. ТР-3 - простой в ремонте ТР-3, сут.
Количество локомотивов, находящихся одновременно на ТР-2 в среднем за сутки: ТРС= = =0,329;
где: Мтр-2 - годовая программа ТР-2;
трем. ТР-2 - простой в ремонте ТР-2, сут.
Количество локомотивов, находящихся одновременно на ТР-1 в среднем за сутки: ТР= = =0,98;
где:Мтр-1 - годовая программа ТР-1;
Трем. ТР-1 - простой в ремонте ТР-1, сут.
Количество локомотивов, находящихся одновременно на ТО-2 в среднем за сутки: ТР= = =2,33;
где: МТО-2 - годовая программа ТО-2;
Трем. ТО-2 - простой в ремонте ТО-2, сут.
Количество локомотивов, находящихся одновременно в неплановом ремонте: НП= = = =0,0127;
где: Мнп - годовая программа неплановых ремонтов;
Трем. НП - простой в неплановом ремонте, сут.
Общее количество неисправных локомотивов за сутки: =Мсут.рем= КР СР ТР-3 ТР-2 ТР-1 НП =0,08 0,16 0,329 0,329
0,98 0,0127=1,891;
где: КР, СР, ТР-3, ТР-2, ТР-1, НП - количество локомотивов, находящихся одновременно на КР, СР, ТР-3, ТР-2, ТР-1 и в неплановом ремонте за сутки.
Количество неисправных локомотивов, находящихся в деповских видах ремонта: деп=Мдеп. рем = СР ТР-3 ТР-2 ТР-1 нп = =0,16 0,329 0,329 0,98 0,0127=1,81;
где: СР, ТР-3, ТР-2, ТР-1, нп - количество локомотивов, находящихся на СР, ТР-3, ТР-2, ТР-1 и в неплановом ремонте за сутки.
Количество неисправных локомотивов, находящихся в заводских видах ремонта: зав=Мзав. рем= КР =0,08;
где: КР- количество локомотивов, находящихся одновременно на КР-1 в среднем за сутки.
Количество локомотивов,находящихся в резерве управления дороги: Мрез=0,1 Мэ=0,1 93=9,3;
где: Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов.
Парк электровозов в распоряжении эксплуатационного депо: Мрд=Мэ Мдеп. рем. Мзав. рем. Мрез=93 1,81 0,08 9,3=104,19 105;
где: Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов;
Мдеп. рем - количество локомотивов, находящихся в деповских ремонтах;
Мзав. рем - количество локомотивов, находящихся в заводских видах ремонта
Мрез - количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги.
где: деп - количество локомотивов, находящихся в деповских ремонтах;
Мрд - парк локомотивов в распоряжении депо.
Инвентарный парк депо: Минв=Мрд Мком Мзап Ма=105 9=114;
где:Мрд=105 - парк электровозов в распоряжении депо;
Мзап =9 - локомотивы запас ОАО РЖД;
Мком - локомотивы, откомандированные в другие депо;
Ма - локомотивы, сданные в аренду.
2.3 Определение балльности электровозного депо
В зависимости от объема выполняемой работы, на основании ее оценки в условных единицах (баллах) по установленной ОАО "РЖД" бальной системе основным локомотивным депо присваиваются следующие группы: 1 - более 300 баллов
2 - от 135 до 300 баллов
3 - от 60 до 135 баллов
4 - до 60 баллов
Балльность локомотивного депо подсчитываем по нормам в среднем за месяц и заносим в таблицу.
Подсчет ведется по следующим нормам: - рабочий парк электровозосекций: 1 электровозосекция - 1 балл;
Определяем группу депо: - балльность за приписной парк электровозов;
- балльность за среднемесячный пробег;
- балльность за среднемесячный ремонт электровозов;
Таблица 2.3.1.
Единица измерения За 1 ед. в экспл. парке За отремонтиров. 1 ед. (в среднем за месяц) ТО-2 за 100 электровозосекций За 10 тыс. км пропега (в среднем в месяц)
ТР-3 ТР-2 ТР-1
Электровозосекция 1,0 5,0 3,0 1,0 1,0 1,0
В эксплуатационном депо 114 37,5 75 132,8 9,7 100
Итого: 64 37,5 75 132,8 9,7 100=419
Таким образом, электровозное депо 1-й группы.
2.4 Выбор типа и размеров производственных помещений депо
По виду выполняемой работы депо классифицируется как ремонтное.
Выбор типа здания депо: Основное здание депо - прямоугольно-павильонного типа.
Размеры здания депо (требования ГОСТ 23837-79: - шаг строительных колонн - 6 м;
- ширина пролетов - 12, 24, 30 м;
- высота помещений от уровня головок рельсов или отметки пола до низа несущих конструкций - кратны 0,6 м.
Требуемые нормы размеров: - длина участков;
- ширина пролетов;
- расстояние между осями смежных путей;
- расстояние от оси крайнего пути до внутренней поверхности продольной стены здания;
- высота от уровня головок рельсов до низа строительных конструкций;
- величина понижения полов участков ТО-2 и ТР.
2.5 Длина стойловых участков
Стойловый участок включает в себя: - ворота;
- смотровые канавы;
- оборудование механизированных стойл.
В общем виде длина стойловых участков: L=A C, где:А - зависит от габарита электровоза и его сборочных единиц;
В - зависит от видов ремонта, типов зданий и принятой технологии.
Длина участка ТР-3
При 2-х ремонтных позициях на пути: Lcp=2l’ 2l" 14,3=2 16,42 2 4,825 14,3=56,79 (м), где: l’ - длина одной секции электровоза;
l’’ - длина тележки электровоза;
Принимаем LCP =60 (м).
Длина участка ТР-2: При установке на одном пути 1 электровоза на механизированном стойле: Ltpc=l 14,2=32,84 14,2=47,04 (м), где: l - длина электровоза.
Принимаем LTPC=48 (м).
Длина участка ТР-1: При установке на одном пути одного электровоза на механизированном стойле: Ltp l 14,2=32,84 14,2=47,04 (м),
где: l - длина электровоза;
Принимаем LTP=48 (м).
Длина участка ТО-2: При установке 1 электровоза на пути: Lto-2=l 11,3=32,84 11,3=44,14 (м), где: l - длина электровоза.
Принимаем LTO-2=48 (м).
Длина участка обмывки: При установке 1 электровоза на пути: Lобм=l 24,7=32,84 24,7=57,54 (м), где: l - длина электровоза.
Принимаем LОБМ=60 (м).
Длина участка окраски: При установке 1 электровоза на пути: Lokp=l 24,7=32,84 24,7=57,54 (м), где: l - длина электровоза.
Принимаем LOKP=60 (м).
2.6 Ширина стойловых участков
Ширина стойловых участков включает в себя: - расстояние между осями смежных путей;
- расстояние от оси крайнего пути до внутренней грани продольной стены депо.
Габарит электровоза 1-Т.
Ширина участка ТР-3: НСР=6 7,5 16,5=30 (м).
Ширина участков ТР-2 и ТР-1: НТРС и ТР=5 7 7 6 5=30 (м).
Ширина участка ТО-2: НТО-2=6 6 6 18 (м).
Ширина участка обмывки: НОБМ=6 6=12 (м).
Ширина участка окраски: НОКР=6 6=12 (м).
2.7 Высота участков стойловой части и грузоподъемность кранов
Грузоподъемность кранов выбирается из условия выполнения краном работ по снятию, постановке и транспортировке различных сборочных единиц электровозов.
Участок ТР-3: Высота до низа конструкции перекрытия - 13,2(м)
Высота до верхней грани подкранового рельса - 10,15 (м).
Грузоподъемность крана - 30/5 (т).
Участки ТР-2 и ТР-1: Высота до низа конструкции перекрытия - 13,2 (м).
Высота до верхней грани подкранового рельса - 10,15 (м).
Грузоподъемность крана - 10 (т).
Участки обмывки и окраски, ТО-2: Высота до низа конструкции перекрытия - 7,2 (м).
2.8 Расчет количества стоил
Количество стоил на участке ТР-3: КСТ = = =0,47 1;
где: МТР-3 - годовая программа ремонта;
ТРЕМ ТР-3 - простой в ремонте, сут.;
Т - количество рабочих дней в году.
Количество стойл на участке ТР-2: КСТ = = =0,47 1;
где:МТР-2 - годовая программа ТР-2;
ТРЕМ ТР-2 - простой в ремонте, сут.;
Т - количество рабочих дней в году.
Количество стойл на участке ТР-1: КСТ= = =1,57 2;
Где
МТР-1 - годовая программа ТР-1;
ТРЕМ ТР-1 - простой в ремонте, час.;
- коэффициент учитывающий неравномерность постановки локомотивов в стойло, производство комиссионных осмотров, модернизацию локомотивов;
- фонд рабочего времени стойла за сутки (работа 3-х сменная);
Т - количество рабочих дней в году.
Дополнительно в основном здании депо: - 1 стойло для ремонта локомотивов ненормального объема (тупиковое);
- 1 стойло для подачи платформ на склад колесных пар (тупиковое);
- 1 стойло для доделочных работ (тупиковое).
Дополнительно на территории депо: - 1 стойло для обмывки и продувки (сквозное);
- 1 стойло для окраски (сквозное);
- 1 стойло для экипировки (открытое сквозное).
2.9 Характеристика участков и отделений депо
Участок ТР-3: На участке располагаются 2 пути: - сквозной длиной 60 м для размещения линии ремонта;
- тупиковый длиной на 1 секцию для непланового ремонта локомотивов с завышенным объемом работ.
Длина участка - 60 м.
Ширина участка - 30 м.
Расстояние между путями - 6-7,5-16,5 м.
Высота участка - 13,2 м.
На ремонтной позиции располагаются: - смотровые канавы;
- консольные электродомкраты общей грузоподъемностью 120 т;
- колонки для слива трансформаторного масла, охлаждающей воды;
- передвижные площадки для кузовных работ;
- комплекты электрических и пневматических инструментов и приспособлений;
- высокие платформы с локтевыми балками;
- колонка для заправки трансформаторным маслом;
- консольные кран-балки грузоподъемностью 0,5 т;
- мостовой кран грузоподъемностью 30/5 т;
- шкафы для инструмента.
Смотровые канавы имеют: - освещение;
- канализацию;
- низковольтную линию для подключения переносных ламп;
- воздухопроводы.
Площадь участка ТР-3 завышена, поэтому на этой площади располагаются различные мастерские.
Участки ТР-2 и ТР-1: На участке располагаются 3 пути: - 1 путь для ТР-2 (с размещением станка КЖ-20М по обточке бандажей колесных пар без выкатки);
- 2 пути для ТР-1.
Длина участка - 48 м;
Ширина участка - 30 м;
Расстояние между путями: 5-7-6-5 м;
Высота участка - 13,2 м.
Демонтажные, монтажные, ремонтные, заправочные и подъемно-транспортные работы выполняют с помощью механических приспособлений и инструмента, входящих в комплект механизированного стойла.
На участке располагается мостовой кран грузоподъемностью 10 т.
Отделения мастерских.
Таблица 2.9.3.1. "Наименование отделений и участков и занимаемые ими площади".
Наименование отделений и участков Площадь, м2
Электромашинное 970
Испытательная станция 200
Пропиточно-сушильное 140
Трансформаторное 280
Участок очистки и сушки трансформаторного масла 70
Фильтров (с шерстемоечным участком) 100
Секций холодильников 100
Электрической аппаратуры 280
Электронной аппаратуры 110
Полупроводниковых выпрямителей 55
Токоприемников 80
Аккумуляторное кислотное 100
Аккумуляторное щелочное 130
Тележечное 830
Колесно-моторных блоков 340
Колесное (бандажный участок) 650 (80)
Роликовый участок 55
Автотормозное 80
Участок компрессоров и насосов 80
КИП и скоростемеров 110
Автостопов и радиосвязи 70
Механическое 280
Слесарно-заготовительное 150
Кузнечное 140
Термическое 60
Заливочное 70
Сварочное 110
Гальваническое 160
Полимерное (участок напыления и капронового литья) 160 (40)
Столярное 50
Молярный участок 15
Моечное 190
Помещение комплексных бригад: при участке СР 35
Помещение комплексных бригад: при участке ТРС 15
Помещение комплексных бригад при участке ТР 85
Лаборатория 110
Мастерская главного механика 100
Экспериментальный участок 30
Инструментальная 120
Хозяйственное 100
Кладовые (строительных материалов) 650 (110)
Технического обслуживания электрокаров и электропогрузчиков 55
Участок зарядки огнетушителей 35
Водоприготовительное 35
Компрессорная станция 120
Таблица 2.9.3.2. "Высота отделений мастерских и грузоподъемность кранов"
Наименование отделений мастерских Тип крана Грузоподъемность, т. Высота, м
Электромашинное Мостовой с кабиной 10 8,4
Испытательная станция Мостовой 10 8,4
Пропиточно-сушильное Опорный (во взрывобезопасном исполнении) 5 8,4
Трансформаторное Мостовой 15 9,6
Ревизии выемной части трансформатора Мостовой 10 8,4
Электрической аппаратуры Подвесной 2 4,8
Секций холодильников Подвесной 1 4,8
Фильтров Подвесной 2 6
Полупроводниковых выпрямителей Подвесной 2 6
Токоприемников Подвесной 0,5 4,8
Аккумуляторное кислотное, ремонтный участок Подвесной 1 4,8
Аккумуляторное щелочное, ремонтный участок Подвесной 1 4,8
Зарядное Подвесной (во взрывобезопасном исполнении) 2 4,8
Тележечное Мостовой с кабиной 10 9,6
Колесно-моторных блоков Мостовой 10 8,4
Колесное Мостовой с кабиной 5 8,4
Ремонта компрессоров Подвесной 1 4,8
Механическое Подвесной 2 6
Слесарно-заготовительное Подвесной 2 6
Кузнечное Подвесной 2 6
Термическое Подвесной 2 4,8
Заливочное Подвесной 1 4,8
Сварочное Подвесной 2 4,8
Гальваническое Подвесной 1 4,8
Мастерская главного механика Подвесной 5 6
Кладовая с железнодорожным путем Мостовой 10 10,8
Кладовая без железнодорожного пути Мостовой 10 6
Компрессорная Монорельс с тельфером 0,5 6
Дизель-агрегатное Подвесной 2 6
Прочие отделения 3
Административно-служебные помещения: Таблица 2.9.4.1. "Наименование и площади административно-служебных помещений"
Наименование помещений Площадь, м2
Кабинеты управления: - кабинет начальника депо 30
- кабинет главного инженера 20
- приемная 15
Рабочие комнаты управления: - отдел кадров 15
- производственно-технический отдел 55
- группа надежности 15
- планово-экономический отдел 25
- бухгалтерия 45
- касса 10
- группа оперативно-технического учета 60
Технические кабинеты и помещения: - технический кабинет 35
- кабинет автотормозного оборудования 35
- кабинет по технике безопасности 50
- помещение для технических занятий локомотивных бригад 70
Рабочие комнаты при участках: - кабинет заместителя начальника депо по ремонту 20
- контора главного механика 15
- помещение приемщиков ЭПС 15
- диспетчерская 10
- конторы мастеров (в сумме) 145
Помещение участка эксплуатации: - кабинет заместителя начальника депо по эксплуатации 25
- помещение дежурного по депо 10
- помещение локомотивных бригад 60
- помещение машинистов-инструкторов 15
- комната инструктажа локомотивных бригад 60
- помещение нарядчиков 15
Помещение техников по расшифровке скоростемерных лент 25
2.10 Тяговая территория электровозного депо
Тяговая территория депо скомпонована из условий: - рациональность расположения железнодорожных путей (исключение возможности встречного движения, минимально необходимая длина этих путей);
- наименьшая площадь, занимаемая зданиями и сооружениями депо;
- необходимое количество и ширина автомобильных дорог, проездов и подъездов к объектам, требующим этого по своей технологии работы;
- минимально необходимое количество пересечений автомобильных проездов с железнодорожными путями;
- требования по охране труда, производственной санитарии, экологии.
3. Расчет технологического оборудования цехов и отделений электровозного депо
Цех ТР-2 имеет специализированные стойла с канавами шириной 1,4 м и глубиной 1,2 м. Для подъемки кузовов электровозов устанавливают комплекты из четырех электрических консольных домкратов грузоподъемностью 25-30 т по комплекту на каждый электровоз. Для восьмиосных электровозов количество домкратов удваивают. В цехе предусмотрены передвижные опоры под кузов и регулируемые опоры под тележки. Для транспортировки тяжелых деталей, демонтажа и монтажа оборудования электровозов в цехе устанавливают мостовой кран грузоподъемностью 10 т. Для обмывки рам тележек, колесных пар и других частей и деталей, снятых с Э.П.С., установлена моечная машина камерного типа. Кроме того в цехе устанавливают слесарные верстаки и различные стеллажи для деталей, применяют гидравлические домкраты для смены фрикционных аппаратов, индукционные нагреватели и съемники для шестерен, гайковерты, электродрели, измерительный инструмент для рам тележек, сборки зубчатых передач и другие приспособления и инструменты.
Кроме того для возможности проведения осмотров и работ по циклу ТР-1 стойла ТР-2 оборудуем технологическими площадками с высотой настилов 2,3 м - для работ на уровне пола электровоза и 4 м - для работ с крышевым оборудованием. В нишах канав устанавливают светильники, распределительные щитки с подводкой напряжения 50-75 В для питания низковольтных цепей и зарядки аккумуляторных батарей, розетки 12-36 В для переносных светильников и 220 В переменного тока для электроинструмента. Предварительный обогрев и сушку тяговых двигателей осуществляют нагретым воздухом от специальной калориферной установки.
Для одиночной выкатки колесно-моторных блоков сооружают поперечную канаву и устанавливают электроподъемник.
На стойлах ТР-1 устанавливают мостовой кран, сооружают стационарные лестницы с площадками для подъема на крышу электровоза, применяют тележки для снятия и установки вспомогательных машин, передвижные гидропневматические и электродомкраты, прессы и другие приспособления. Цех должен располагать магнитными и ультразвуковыми дефектоскопами, мегомметрами на 500, 1000 и 2500 В, набором динамометров.
Электромашинное отделение.
Отделение предназначено для ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин. При расположении в отдельном помещении устанавливают электрический мостовой кран. В электромашинном отделении устанавливают следующее основное оборудование: конвейеры шагающего типа с кантователями и гидропрессами для разборки и сборки тяговых двигателей, снятия и постановки подшипниковых щитов, продувочную камеру с тележкой, бандажировочный и балансировочный станки, токарно-винторезный станок, кантователи для вспомогательных машин, станки для расточки моторно-осевых горловин и подшипников, установку для контактной пайки коллекторов и ванны для пайки наконечников.
Сушильно-пропиточный участок размещается в изолированном помещении и оборудуется следующим оборудованием: кран-балка, передаточная тележка, сушильные печи, установки для пропитки якорей и катушек, вентиляционно-вытяжной установкой. В одном помещении с электромашинным отделением расположена и испытательная станция, на которой за отдельной перегородкой смонтированы стенды для испытания тяговых двигателей и вспомогательных машин, сопутствующая испытаниям аппаратура: генераторы, реостаты и другие.
Аппаратное отделение имеет: испытательные стенды для электроаппаратов, тележки и кантователи, кран-балку с электроталью, сушильный шкаф и другое вспомогательное оборудование.
Пантографный участок располагается на балконе, сооруженном вдоль торцевой стены, под воротами высотой 5,5 м и имеет следующее оборудование: настольно-сверлильный станок, заточный станок, стеллажи для полозов пантографов и другое вспомогательное оборудование.
Аккумуляторный участок предназначен для промывки, ремонта и зарядки аккумуляторных батарей. Он расположен в изолированном помещении с вентиляционными устройствами.
Аккумуляторное отделение имеет: лоток для промывки аккумуляторов, ванны для электролита, дистиллятор, агрегат зарядно-разрядный, специальную тележку для перевозки аккумуляторных батарей.
В автотормозном отделении устанавливают стенд для испытания тормозных приборов, пресс гидравлический для испытания резервуаров, ванну для промывки деталей автотормоза, станок для насадки тормозных рукавов и стенд для их испытания, настольно-сверлильный станок, электрованну для прожировки манжет, стенд для испытания электропневматических клапанов автостопа.
Колесно-бандажное отделение расположено в отдельном помещении. Колесные пары в отделении перемещают мостовым краном. Для обточки бандажей колесных пар устанавливают колесно-токарный станок с высотой центров 700 мм и расстоянием между центрами 2600 мм, Шлифовку буксовых и моторно-осевых шеек выполняют на шеечношлифовачном станке. Бандажи при снятии и перед посадкой на центр нагревают электрическим горном.
Механическое отделение оборудуется поперечно-строгальным станком, токарно-винторезным станками, плоскошлифовальными, вертикально-сверлильными, фрезеровочными и другими, по надобности, станками.
Слесарно-заготовительный участок предназначен для обработки и сборки отдельных узлов и деталей электровоза, поступающих из кузницы, механической и других мастерских. На этом участке устанавливают: вертикально-сверлильный станок, стенд для испытания тормозных тяг, пресс для сборки траверс, обдирочно-точильный станок, пресс-ножницы, разметочную плиту.
В сварочных участках выполняют, сварку, резку и наплавку металлических деталей, снимаемых при ремонте электровозов.
Количество технологического оборудования выбирается из следующих соображений: - годовой пробег локомотивов: MSГОД=12 (млн. км);
- годовая программа ремонта ТР-3: МТР-3=20 (локомотивов). депо локомотивный слесарь ремонт
Таблица 3.1."Технологическое оборудование электровозного депо"
Наименование оборудования Тип и краткая характеристика оборудования (эл. мощность, грузоподъемность и т.п.) Колво оборудования для депо
Участок ТР-3
Кран мостовой электрический 30/5 т 1 шт.
Кран мостовой электрический 10 т 1 шт.
Электродомкрат ТЭД-30, 30 т 4 шт.
Электрокар Эк-2, 2 т 1 шт.
Моечная машина ММД-13М А-74 1 комплект
Гидравлический домкрат для подъема колесных пар при расположении головок рельсов выше уровня пола ПР 771, 25 т 2 комплекта
Пресс для опрессовки резервуаров А 613.01 1 шт.
Подъемник передвижной для снятия и установки фрикционного аппарата автосцепки ПР 618.01, 350 кг 1 шт.
Гидропресс для сжатия фрикционного аппарата ПР 618.16, 10 т 1 шт.
Смазкозаправщик передвижной для осерненной и жидкой смазки А 511.01 1 комплект
Смазкозаправщик консистентной смазки А 655.01 1 комплект
Стеллаж для головок автосцепок и фрикционных аппаратов ПР 114839 1 шт.
Генератор постоянного тока для ввода (вывода) ПСМ-1000 1 шт.
Установка кабельного барабана для ввода электровозов в депо ТЛ1-3 2 шт.
Сварочный трансформатор ТД-500 1 шт.
Поломоечная машина МЭМ-510 1 комплект
Участок ТР-2
Кран мостовой электрический 10 т 1 шт.
Скатоопускная канава с электроподъемником для выкатки КМБ ЭСПЛ-30, 30 т 1 комплект
Станок кодесно-фрезерный для обточки бандажей без выкатки КЖ-20М, 22 КВТ 1 комплект
Вентиляционное устройство для удаления пыли с ТЭД, пусковых резисторов и высоковольтной аппаратуры По типу применяемого в депо Красный Лиман 1 комплект
Электродомкрат ТЭД-30, 30 т 4 комплекта
Домкрат гидравлический для смены пружин рессорного подвешивания ПР 1252, 13 т 4 шт.
Домкрат гидравлический для вывешивания колесных пар ПР 771, 25 т 2 шт.
Домкрат передвижной для поджатия ТЭД и вывешивания колесных пар 699В, 35 т 1 шт.
Домкрат пневмогидравлический для установки фрикционных аппаратов ПР 681.02, 4 т 1 шт.
Консольный кран с гайковертом 250 кг 1 комплект
Электрокар для транспортировки деталей россыпью ЭТМ-1000, 1 т 2 шт.
Тележка монтажная для постановки пружин боковых опор А264 1 комплект
Тележка монтажная для постановки противоотносного устройства ПР2318 1 шт.
Подставка для КМБ ПР2316 1 шт.
Пресс пневмогидравлический для проверки пружин и других работ ПР 1936, 25-35 т 1 комплект
Электросверлильная машина ИЭ 1015 2 шт.
Шлифовальная машина ИП 2014 1 шт.
Приспособление для сжатия пружинной подвески ТЭД ПР729 2 шт.
Генератор постоянного тока для ввода электровозов в депо ПСМ-1000, 100В 1 шт.
Установка кабельного барабана для ввода (вывода) ТП1-3 (ТЭЛП) 1 шт.
Механизированная позиция ТР-2
Механизированное стойло А1223 1 комплект
Технологическая платформа с подвесной тележкой А 1223.01 1 комплект
Электродомкрат ТЭД-30, 30 т 8 шт.
Винтовые домкраты для удержания колесной пары А 1223, 13 т 4 шт.
Агрегат боковой А 1222.02 2 комплекта
Электрифицированная тележка с приводом А 1222.59 2 комплекта
Гидроагрегат А 1222.17 2 комплекта
Домкрат гидравлический 15 т 2 шт.
Гидропресс ПР 681.16, 10 т 2 шт.
Агрегат канавный: А 1223.03 1 комплект
- электрифицированная тележка А 1222.72 1 комплект
-гидроагрегат А 1222 1 комплект
-кран гидравлический 120 кг 1 комплект
- домкрат гидравлический 30 т 1 комплект
Устройство для регулировки защитной аппаратуры А 1247 1 комплект
Участок ТР-1
Кран мостовой 2 т 1 шт.
Электродомкрат ТЭД-30, 30 т 4 комплекта
Передвижной вагонный домкрат для поднятия ТЭД 35 т 2 комплекта
Домкрат гидравлический для смены пружин рессорного подвешивания и других работ 13 т 4 шт.
Домкрат гидравлический для подъема колесной пары ПР 771, 25 т 2 шт.
Электрокар ЭК-2 1 шт.
Домкрат пневмогидравлический для установки фрикционных аппаратов ПР 681.01, 4 т 1 шт.
Гидропресс для сжатия фрикционных аппаратов ПР 681.17, 10 т 1 шт.
Смазкозаправщик кожухов редукторов А 511.01 1 комплект
Установка для сушки ТЭД под локомотивом А 472.01 1 комплект
Сварочный трансформатор ТД-500, 30В, 500А 2 шт.
Ацетиленовый генератор АСВ 2 шт.
Отделение ремонта колесных пар и букс
Моечная машина А 981.021 1 комплект
Гайковерт гаек крышек букс 312.01 1 шт.
Гайковерт торцовых осевых гаек А 867.01 1 шт.
Индукционный нагреватель внутренних колец ПР 1550, 27 КВТ 1 шт.
Стенд для дефектоскопии колесных пар ПР 01.02 1 шт.
Индукционный нагреватель корпуса букс ПР 979.02, 15,5 КВТ 1 шт.
Пресс пневмогидравлический 25-35 т 1 шт.
Дефектоскоп для проверки зубчатых передач ТД 13.68 1 шт.
Дефе
Вывод
Результаты рассчитанного дипломного проекта показывают, что спроектированное ремонтное локомотивное депо является основным депо 1-й группы. Депо имеет следующие годовые программы текущих ремонтов и технического обслуживания: ремонт ТР-3 - 45 электровозов (из них 15 электровозов своего депо); ремонт ТР-2 - 150 электровозов (из них30 электровозов своего депо); ремонт ТР-1 - 797 электровозов; обслуживания ТО-2 - 5840 электровозов.
При определении штата рабочих и служащих депо получены следующие данные (списочная численность): - слесаря по ремонту подвижного состава: 275 (чел);
- вспомогательные рабочие: 53 (чел);
- ИТР и служащие: 84 (чел).
В целом, в депо работают 419 человека.
Расчет производственно-финансового плана показал, что себестоимость продукции депо следующая: - участок ТР-3: 3,00 (млн.руб.);
- участок ТР-2: 1,14 (млн. руб.);
- участок ТР-1: 143,63 (млн. руб.);
- участок ТО-2: 3,78 (млн. руб.).
Общая сумма эксплуатационных расходов составляет 565,66 (млн. руб.).
При расчете экономической эффективности и технического оснащения электровозного депо экономический эффект имеет положительное значение, фондоемкие объекты железнодорожного транспорта быстро не окупаются, тем не менее проект можно считать экономически целесообразным, учитывая следующие обстоятельства: - обеспечивается бесперебойный перевозочный процесс;
- сокращаются эксплуатационные расходы;
- обеспечивается совершенствование технологического процесса в депо;
- обеспечивается улучшение условий труда работающих.
При разработке дипломного проекта я внедрил частичную механизацию, которая характеризуется использованием механизмов при выполнении отдельных наиболее тяжелых и трудоемких операций, таких, как подъем кузова (электродомкраты), смена фрикционного аппарата (канавный агрегат), выкатка колесно-моторных блоков (скатоопускная канава), применение гайковертов, электрических дрелей и т.д. Значительное количество ручного труда при этом сохраняется.
Внедрение средств механизации позволяет систематически повышать производительность труда, обеспечивать при этом высокое качество ремонта ЭПС и создавать нормальные условия труда.
После разработки стенда для диагностики тяговой передачи электровоза необходимо отметить, что данный стенд может использоваться по-разному при различной организации ремонта в цехе (рекомендуется цех ТР-2). Во-первых, данный стенд должен располагаться на каждом ремонтном стойле цеха, чтобы избежать напрасного маневрирования электровозов и не превысить нормативного времени на обслуживание локомотива. Во-вторых, число стендов на ремонтном стойле может быть различным: 1,2 или 4 (стенд проектировался на двухсекционный электровоз ВЛ-80С, имеющий 4 тележки). При 4-х стендах диагностике подвергаются все 4 тележки; электровоз в данном случае опирается на домкраты. Это самый быстрый вид диагностики, но, на мой взгляд, не самый целесообразный, так как при проведении этой работы будет простаивать бригада рабочих. Мне кажется, что наиболее удобным будет вид, при котором применяются два стенда и диагностике подвергается только одна секция электровоза. В этом случае нерабочая секция ставится на ручной тормоз и отключается от рабочей секции. Бригада рабочих может заниматься обслуживанием нерабочей секции электровоза.
Техника безопасности на рабочем месте машиниста электровоза переменного тока соответствует всем приведенным ниже требованиям и инструкциям.
Нахождение или работа на железнодорожных путях соответствуют требованиям ПОТ РО-32-ЦТ-668-99. Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу. Утв. МПС РФ от 31.05.1999 г. ЦТТ ОТ/41. Методические рекомендации по предупреждению травмирования работников локомотивных депо на железнодорожных путях. Утв.Департамент.
Производственное оборудование соответствует требованиям локомотивного хозяйства 30.09.2002 г. №ЦТТ ОТ/41.
ПОТ РО-32-ЦТ-668-99. Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу. Утв. МПС РФ от 31.05.1999г.
ЦРБ - 756. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. Утв. МПС РФ 26.05.2000 г.
ЦТ - 4770. Правила по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Утв. МПС от 30.12.89 г.
Приспособления и инструменты соответствуют требованиям: ПОТ РО-32-ЦТ-668-99. Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу. Утв. МПС РФ от 31.05.1999г.
Инструкция по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках. Утв. Минэнерго России №261 от 30.06.2003 г.
ПОТ РО-32-ЦТ-668-99; Инструкции по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках.
Средства обучения и инструктажа соответствуют требованиям: ПОТ РМ-016-2001. Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок. Утв. Министерство энергетики РФ приказ от 27 декабря .2000 г. №163 и Министерством труда и социального развития РФ постановлением от 05 января 2001 г. №3.
ЦУО-112. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте (с изменениями на 6 декабря 2001 года). Утв. МПС России 11ноября 1992 г.
ЦЭ-346. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. Утв. МПС России 22. сентября 1995 г.
Положение об организации обучения и проверки знаний требований охраны труда на работников открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Утверждено распоряжением ОАО "РЖД" № 2529р от 11 июня 2004 г.
ЦБТ-882. Правила разработки и утверждения на федеральном железнодорожном транспорте нормативных актов, содержащих требования охраны труда. Утверждены МПС России от 21 марта .2002
Условия труда на рабочем месте по фактору травмобезопасности относятся к 1 классу (оптимальному).
Список литературы
1. Папченков С.И. "Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию" - Москва, Транспорт, 1988 г.
2. Айзинбуд С.Я. "Локомотивное хозяйство". - Москва, Транспорт, 1986г.
3. Васько Н.М., Девятков А.С., Кучеров А.Ф. и др. "Электровоз ВЛ80с. Руководство по эксплуатации" - Москва, Транспорт, 1990 г.
4. Дубровский З.М., Попов В.И., Тушканов Б.А. "Грузовые электровозы переменного тока" - Москва, Транспорт, 1991 г.
5. Находкин В.М. "Технология ремонта тягового подвижного состава" - Москва, Транспорт, 1981 г.
6. Алтухов В.Я., Трофименко А.Ф., Зенкин А.С. "Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава" - Москва, Транспорт, 1992 г.
7. Головатый А.Т. "Деповской ремонт электровозов переменного тока" - Москва, Транспорт, 1976 г.
8. Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО "РЖД" (№855р от 03.05.2006 г.)
9. Сибаров Ю.Г. "Охрана труда на ЖДТ" - Москва, Транспорт, 1983 г.
10. Левицкий А., Сибаров Ю.Г. "Охрана труда в локомотивном хозяйстве" - М.: Транспорт, 1989 г.
11. Хасин Л.Ф., Матвеев А.Н. "Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством" - Москва, 2002 г.
12. Дмитриев В.А. "Экономика железнодорожного транспорта" - Москва, Транспорт, 1996 г.
13. Юрпольский И.И. "Гражданская оборона на железнодорожном транспорте" - Москва, Транспорт, 1987 г.