Проектирование пассажирских и грузовых устройств железнодорожной станции, земляного полотна и верхнего строения пути. Составление ведомостей путей, стрелочных переводов. Определение сметной стоимости строительства станции. Описание технологии ее работы.
Аннотация к работе
КУРСОВАЯ РАБОТАПромежуточные станции составляют наибольшую долю среди раздельных пунктов на сети железных дорог. В средней полосе России промежуточные станции располагаются на расстоянии 40-60 км друг от друга, а на Дальнем Востоке - 80-100 км.На станции имеются следующие грузовые устройства: крытый склад длиной 50 м; На станции имеются следующие пассажирские устройства: пассажирское здание на 50 пассажиров; На севере граничит с Хабаровским краем, на западе с КНР, на юго-западе с КНДР, с юга и востока омывается Японским морем. Благодаря близости к Японии и Республике Корея, откуда импортируются относительно дешевые подержанные машины, край занимает первое место в России по обеспеченности автомобилями. В крае производится более 92 % плавикового шпата России, 64 % вольфрамовых концентратов, почти 100 % борных продуктов, 73,6 % свинца в концентрате и 8,4 % свинца рафинированного, добывается 18,2 % олова России.Количество главных путей определяется сравнением потребной пропускной способности железнодорожного участка (при учете необходимого резерва) с пропускной способностью, которую может обеспечить однопутная или двухпутная железнодорожная линия в зависимости от способа связи по движению поездов. Потребная пропускная способность Nпотр определяется из выражения: N потр = N гр / r, (2.1) где Nгр - размеры движения поездов, составляют 55 пар параллельного графика; На основании того, что блокировка на станции автоматическая, а потребная пропускная способность составляет больше 42 пар поездов, можно сделать вывод, что необходима укладка двух главных путей. Количество приемоотправочных путей назначается на основании потребной пропускной способности. На выбор типа промежуточной станции оказывают влияние факторы, связанные непосредственно с проектированием и изысканием нового объекта (особенности плана и профиля трассы железнодорожной линии; климатические, геологические, гидрологические и другие условия), так и факторы, определяющие будущую работу станции (категория железнодорожной линии, количество главных путей, размеры и характер движения поездов, а также размеры и характер грузовой работы).Для обслуживания пассажиров и нужд самой станции в проекте предусматривается: пассажирское здание; Пассажирское здание с помещениями для пассажиров, начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелками и сигналами) проектируется по типовому проекту на 50 пассажиров. Пассажирское здание размещается на расстоянии 20 метров от оси крайнего пути. Так как вторая платформа удалена от пассажирского здания, то обе платформы соединяются между собой тоннелем. Перечисленные устройства располагаются обычно на отдельной территории, называемой грузовым двором, который включает также автостоянку, помещение товарной конторы, пути и другие сооружения.Разработка схемы начинается с изображения осей главных и приемоотправочных путей станции, а также размещения между ними пассажирских платформ.В качестве осей координат принимается ось пассажирского здания (ось Y) и ось II главного пути (ось X).Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава, восприятия силовых и воздействий от его колес и передачи их на нижнее строение пути. Верхнее строение пути представляет собой комплексную конструкцию, включающую балластный слой, шпалы, рельсы и рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья. При этом шпалы заглубляются в балластный слой, укладываемый на основную площадку земляного полотна. Верхнее строение пути размещается, как правило, на земляном полотне, основными сооружениями которого являются насыпи и выемки. Земляное полотно настоящей железной дороги должно быть взаимосвязанным с притрассовой автодорогой, ремонтнопригодным и обеспечивать длительную эксплуатацию при пропуске современных и перспективных типов подвижного состава при максимальных скоростях движения поездов и расчетной грузонапряженности.Смета на строительство станции составляется по укрупненным измерителям, которые включают в себя все затраты, связанные с приобретением, транспортировкой материалов и оборудования, а также выполнением строительных и монтажных работ, отнесенные к единице объемов. Объемы основных работ определяются на основании масштабного плана станции, ведомостей зданий и сооружений, путей, стрелочных переводов, земляных работ и других материалов курсовой работы.Отвод земельного участка и разбивка основных осей км 910 2,89 2629,90Земляное полотно станционных путей, включая главные м3 5 197981,48 989907,40Трубы круглая железобетонная отв.Укладка главного пути рельсами Р65 при 2000 шп/км (шпалы ж. б.) км 74000 5,34 395160,00 Укладка станционных путей рельсами Р50 при 1840 шп/км (шпалы дерев.) км 45000 5,66 254700,00 То же рельсами Р50 при 1600 шп/км (шпалы деревянные) км 36000 2,21 79560,00 Укладка стрелочных переводов: Р65 марки 1/11 Р50 марки 1/9 компл. компл. Устройство переезда шириной 8 м через два пути под углом 90° переезд 4500 1 4500,00Пассажирское здание вместимостью, 50 чел.
План
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ И УСЛОВИЙ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ТИПА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ
3. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ СТАНЦИОННЫХ УСТРОЙСТВ
4. РАЗРАБОТКА НЕМАСШТАБНОЙ СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ
5. КООРДИНИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПЛАНА СТАНЦИИ
6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА СТАНЦИИ
8. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ
9. ПРОЕКТИРУЕМЫЕ УСТРОЙСТВА И МЕРОПРИЯТИЯ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ