Координирование схемы промежуточной станции, проектирование масштабного плана. Построение поперечных профилей земляного полотна, определение объема земляных работ. Расчет стоимости строительства станции, технология ее работы с различными видами поездов.
Аннотация к работе
Значительную роль в обеспечении этой работы имеют раздельные пункты. Кроме операций, выполняемых обычно на разъездах и обгонных пунктах, на промежуточных станциях также производится: обслуживание пассажиров, погрузка, выгрузка и хранение грузов, багажа и почты; маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам и взвешивание вагонов; обслуживание подъездных путей; оформление документов на перевозку. На промежуточных станциях предусматриваются устройства для обслуживания пассажирского и грузового движения и производства грузовых операции. Станции оборудуются устройствами связи, энергоснабжения, автоматики и телемеханики, освещения, водоснабжения, водоотвода и др.К проектированию принимается схема двухпутной промежуточной станции полупродольного типа, которая приведена на рисунке 1.1 Рисунок 1.1 - Схема станции полупродольного типа Путевое развитие станции включает в себя: - 2 главных пути; На главный и применяются рельсы типа Р-65, на станционных путях Р-50.Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжений прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии. Раздельные пункты с путевым развитием, отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться в плане на прямых участках, что улучшает условия видимости при движении поездов и маневровой работе и условия трогания поездов с места. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015; а в трудных условиях - не круче 0,0025. В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а с разрешения МПС России и на промежуточных станциях продольного или полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в пределах станционной площадки.Входные сигналы устанавливаются на расстоянии 50м при тепловозной тяге и на расстоянии 300м при электрической от первого элемента станции при движении с перегона. Все остальные сигналы устанавливаются по трем основным схемам: 1. Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полную длину данного пути, находятся в разных междупутьях, расстояние до сигнала измеряется от предельного столбика и равно 3.5м. Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, находится в одном междупутье, расстояние до сигнала измеряется от центра стрелочного перевода и равно значению L. Если сигнал находится перед остряками стрелочного перевода, расстояние до сигнала измеряется от центра перевода и равно значению, а для данной марки крестовины и типа рельса стрелочного перевода.Предельный столбик устанавливается за торцом крестовины стрелочного перевода между осями расходящимися путей на биссектрисы углов ? в том месте, где расстояние от предельного столбика до оси пути по перпендикуляру составит р=2,05 м.Полной длиной главного пути на однопутной линии считается расстояние от входного сигнала одной стороны и другой стороны входных сигналов. Полной длиной главного пути на двухпутной линии считается расстояния от входного сигнала с одной стороны до сигнала знака «граница станции» с другой стороны сигнала.За горизонтальную ось выбираем ось I пути. Поперечные профили земляного полотна в зависимости от числа путей на станции, рода грунта земляного полотна и климатических условий устраиваются односкатными и двускатными. При расположении земляного полотна станции на насыпи для отвода поверхностных вод, поступающих к земляному полотну, устраивают с нагорной стороны продольные водоотводные канавы. При расположении земляного полотна в выемке (так же на насыпи при высоте насыпи не более 0,4 метров с подгорной стороны) устраиваются кюветы, продольный уклон которых должен быть равным уклону земляного полотна, но не менее 2 ‰.. Различаются три основных вида земляного полотна: Рисунок 3.1 - Земляное полотно на насыпиВсе расчеты по стоимости строительства промежуточной станции сводим в таблицу 4.1 Таблица 4.1 - Расчет стоимости строительства станции Наименование работ Измеритель Единич. ст-ть, тыс.руб. Объем работ Общая стоимость 4.укладка стр.переводов: Р65 1/11 Р50 1/9 Комплект 8 5,5 20 15 160 82,5Нечетные грузовые поезда проходят по первому пути, четные грузовые поезда по второму пути. Работа с грузовыми поездами, следующими на станцию с остановкой под обгон производится следующим образом: первый поезд принимается на свободный путь (4,6 для четного и 3,5 для нечетного), более быстрый, идущий за первым проходит по главному пути без остановок. Со сборными поездами выполняют следующие операции: отцепку, подачу под грузовые операции, перестановку от одного фронта к другому, уборку и прицепку вагонов, погрузку и выгрузку (за время стоянки сборного поезда на станции), мелк
План
Содержание
Введение
1. Анализ исходных данных
2. Координирование схемы станции, построение масштабного плана
2.1 Основные нормы проектирования станционных путей в плане и в профиле
2.2 Классификация сигналов
2.3 Установка предельных столбиков
2.4 Полная и полезная длина пути
2.5 Расчет координат центров переводов, предельных столбиков, сигналов, вершин углов поворота, торцов пассажирских устройств, упоров тупиков путей
3. Построение поперечных профилей земляного полотна, определение объема земляных работ
4. Расчет стоимости строительства станции
5. Технология работы станции
Заключение
Библиографический список
Введение
Безопасность движения и эффективность организации перевозочного процесса являются основными слагаемыми для удовлетворения потребности в перевозках грузов и пассажиров железнодорожным транспортом. Значительную роль в обеспечении этой работы имеют раздельные пункты.
Промежуточные станции являются наиболее распространенным типом раздельных пунктов. Кроме операций, выполняемых обычно на разъездах и обгонных пунктах, на промежуточных станциях также производится: обслуживание пассажиров, погрузка, выгрузка и хранение грузов, багажа и почты; маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам и взвешивание вагонов; обслуживание подъездных путей; оформление документов на перевозку. На промежуточных станциях предусматриваются устройства для обслуживания пассажирского и грузового движения и производства грузовых операции.
Станции оборудуются устройствами связи, энергоснабжения, автоматики и телемеханики, освещения, водоснабжения, водоотвода и др.
Для однопутных линий наиболее целесообразны станции продольного типа, на двухпутных линиях такие станции удобны при расположении подъездных путей и погрузочно-выгрузочных площадок с обеих сторон главных путей.
Целью выполнения данной работы служит закрепление теоретического материала, получение первых навыков построения плана раздельного пункта.
В ходе работы требуется решить следующие задачи: 1. определить длину станционной площадки для заданного типа станции;
2. построить масштабную схему станции с нанесением всех основных устройств и определением их координат;
3. оценить объем строительных и земляных работ;
4. произвести технологию работы станции со сборным поездом.