Проектирование производственной программы технического обслуживания автотранспортного предприятия на примере АТП г. Челябинска, занимающегося пассажирскими перевозками по Челябинской области - Курсовая работа

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны: более 80% народно-хозяйственных грузов и более 90% пассажиров перевозится автомобильным транспортом. Эксплуатация автомобильного транспорта, его развитие совершенствование диктует рядом причин, среди которых: - интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роли в транспортной системе страны; Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение их затрат на содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска авто с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличивая их межремонтный пробег.Челябинска занимается пассажирскими перевозками по Челябинской области.Диагностирование занимает важную роль в обслуживании автомобилей и решает следующие задачи: Общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГАИ; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов. число КР, а также число ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) в год по парку всех автомобилей можно определить из следующего: NKP = LПГ / LKP х АИ; (5) где: NKP - число КР за год по всему парку автомобилей; LПГ - пробег до КР (км.); АИ - списочное число автомобилей. ЕО ТО-1 ТО-2 автобусы ГАЗ-32213, ПАЗ-3205 0.30 1.5 7.7 3.9 а) Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 рассчитывается по формуле: ТЕО = t н ЕО х К2 х К5 чел.ч (7) где: ТНЕО - нормативная трудоемкость вида ТО (ЕО,ТО-1,ТО-2); К2 - коэффициент корректирования нормативов ПС; К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР, в зависимости от количества обслуживающих автомобилей на АТП и количество технологически совместных групп; где: тн1 - нормативная трудоемкость ТО-1 (чел.-ч.). t1 = 1.5 х 1 х 0,95 = 1.42 чел.-ч t1 = 1.42 чел.-ч в) Рассчитываем трудоемкость ТО-2: t2 = тн2 х К2 х К5 (чел.-ч); Годовая трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2 с учетом выполненного на постах зон ТО сопутствующего ремонта, проведенного ТО на поточных линиях, и перемещении на АРП средств диагностирования определяется по формуле: ТОБЩ I = TI ТВСП I (ТД-1 или ТД-2) Чел.-ч (11) где: ТОБЩ I - трудоемкость ТО за год , в чел.-ч;В данном курсовом проекте производим расчет производственной программы технического обслуживания и предложена планировка зоны ТО, при которой все производственные участки, необходимые для производства ТО объединены в одном производственном помещении.