Описание процесса начального этапа внедрения программного продукта LSA Suite, в частности импорта/экспорта данных из существующих на предприятии организационно-технических систем. Архитектура разрабатываемого программного комплекса. Блок-схема алгоритма.
Аннотация к работе
Создание самолетов и авиадвигателей в современном мире происходит в условиях конкуренции мировых авиационных фирм - производителей авиационной техники и авиакомпаний - эксплуатантов в борьбе за рынки поставок самолетов и авиаперевозок. Для авиационной техники, имеющей длительные сроки эксплуатации, затраты на послепродажной стадии, необходимые для поддержания заданных характеристик безопасности, надежности и готовности, могут значительно превышать затраты на ее приобретение.Анализ применения информационных технологий (ИТ) в промышленности показывает, что одним из направлений их развития является все более широкое применение этих технологий на всех стадиях жизненного цикла (ЖЦ) сложной наукоемкой продукции, в частности продукции военного назначения (ПВН), в рамках интегрированной информационной среды.Система ИЛП в отличие от традиционной системы поддержки позволяет учитывать особенности применения авиадвигателя у конкретного эксплуатанта и настроить под него процесс обслуживания, поставки запчастей, вспомогательное оборудование, эксплуатационно-техническую документацию (ЭТД) и тому подобное. Под словом «логистика» понимают процессы, связанные с транспортировкой, складированием, таможенным оформлением и другими аналогичными действиями. Так, в стандарте 00-600 говорится: «ИЛП (ILS - Integrated Logistic Support) это организованный подход, который влияет на конструкцию изделия и развивает решения по поддержке [изделия], оптимизирующие «поддерживаемость» и СЖЦ; формирует «начальный пакет поддержки» и гарантирует непрерывную оптимизацию решений по поддержке в свете модификаций изделия и изменений в его использовании по назначению и в предъявляемых требованиях». В стандарте JSP 886 дается следующее определение: «Интегрированная логистическая поддержка (ИЛП) предусматривает виды деятельности (в оригинале - disciplines, «дисциплины»), гарантирующие, что на стадии проектирования оборудования идентифицированы и рассмотрены факторы «поддерживаемости» и стоимости, влияющие на конструкцию с целью оптимизации СЖЦ (в оригинале - Whole Life Cost (WLC)). Согласно ГОСТ Р 53394 - 2009 «Интегрированная логистическая поддержка промышленных изделий - совокупность видов инженерной деятельности, реализуемых посредством управленческих, инженерных и информационных технологий, ориентированных на обеспечение высокого уровня готовности изделий (в том числе показателей, определяющих готовность - безотказности, долговечности, ремонтопригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности и др.,) при одновременном снижении затрат, связанных с их эксплуатацией и обслуживанием».Он представляет собой формализованную технологию всестороннего исследования, как авиадвигателя, так и вариантов системы его обслуживания. Как и ИЛП в целом, АЛП направлен на обеспечение требований к поддерживаемости авиадвигателя за счет минимизации СЖЦ при заданном уровне готовности либо за счет максимизации этого уровня при заданных ограничениях на СЖЦ. АЛП должен начинаться на стадии определения требований к авиадвигателю и продолжаться до завершения его использования (снятия с производства). Будучи многопрофильной инженерной дисциплиной, АЛП охватывает следующие основные направления: 1. анализ условий и возможных сценариев эксплуатации ФИ; 8. разработка методического обеспечения системы сбора данных (мониторинга), имеющей целью установление обратной связи от заказчика к поставщику в части информации о ходе технической эксплуатации, возникающих проблемах и т.д., с тем, чтобы использовать эту информацию в работе по совершенствованию конструкции ФИ, возможностей СТЭ и в последующих проектах;БД АЛП строится на основе информационной модели (модели данных) и поддерживаться в актуальном состоянии на протяжении всего жизненного цикла самолета. Информация из БД АЛП может использоваться во всех процессах ИЛП, а также в процессах разработки и проектирования авиадвигателя.В связи с этим предприятие, имеющее серьезные намерения в отношении внедрения ИЛП, обязано принять меры по организации соответствующих работ, создать или приобрести средства методического, программного и технического обеспечения. Большинство задач АЛП носит качественный характер, в том числе анализ обслуживания по методике АТА MSG-3, направленный на обеспечение надежности. К их числу относятся анализ видов, последствий и критичности отказов (АВПКО), анализ обслуживания, обеспечивающего надежность (АООН), частично анализ уровней ТОИР (АУР), расчет СЖЦ, расчет параметров МТО.В процессе изучения системы поддержки наукоемкой продукции были составлены контекстные диаграммы «TO BE» данного бизнес-процесса (ИЛП) в нотации IDEF0. Контекстная диаграмма процесса поддержки продукции (СТЭ) представлена на рисунке 4. Место подготовки к АЛП в данном процессе представлено на рисунке 5.Исходя из поставленной на предприятии цели внедрения АЛП появилась необходимость выбора программного комплекса, позволяющего решать задачи АЛП - создание БД АЛП с полной исходной информацией об изделии и его элементах по транспортировке, упа
План
Содержание
Лист сокращений
Введение
Глава I. Общая часть
1.1 Описание предметной области
1.1.1 Система ИЛП
1.1.2 АЛП как часть ИЛП
1.1.3 База данных АЛП
1.1.4 АЛП как часть процесса разработки авиадвигателя
1.1.5 Структурная схема процесса поддержки продукции и место подготовки к АЛП в данном процессе
1.1.7 Обоснование выбора программного комплекса
1.2 Проблема
1.3 Постановка задачи
1.3.1 Описание разработки
1.4 Архитектура разрабатываемого программного комплекса
1.5 Вывод по первой главе
Глава II. Специальная часть
2.1 Описание модели данных
2.1.1 Входные данные
2.1.2 Данные в системе
2.2 Алгоритм программы
2.2.1 Блок-схема алгоритма
2.2.2 Описание алгоритма программы
2.3 Вывод по второй главе
Заключение
Список литературы
Введение
Создание самолетов и авиадвигателей в современном мире происходит в условиях конкуренции мировых авиационных фирм - производителей авиационной техники и авиакомпаний - эксплуатантов в борьбе за рынки поставок самолетов и авиаперевозок. Основополагающими факторами конкуренции, определяющими качество самолета как продукта, являются безопасность, регулярность полетов для гражданской авиации и боеготовность - для военной. Данные факторы непосредственно зависят от качества и технических характеристик авиадвигателей, устанавливаемых на самолет.
Для авиационной техники, имеющей длительные сроки эксплуатации, затраты на послепродажной стадии, необходимые для поддержания заданных характеристик безопасности, надежности и готовности, могут значительно превышать затраты на ее приобретение. Поэтому основным критерием при решении о покупке самолета является стоимость его жизненного цикла (СЖЦ), включающая затраты на приобретение и эксплуатацию.
ОАО «Авиадвигатель» - известно в мире как ведущее в России конструкторское бюро - разработчик двигателей для военной и гражданской авиации, а также промышленных газотурбинных установок для энергетики, транспортировки газа и нефти, поставщик газотурбинных электростанций. В целях решения задач повышения конкурентоспособности и снижения СЖЦ продукции руководство ОАО «Авиадвигатель» приняло решение о внедрении на предприятии средства интегрированной логистической поддержки - программного продукта LSA Suite.
В данной работе рассматривается процесс начального этапа внедрения данного программного продукта, в частности импорт/экспорт данных из существующих на предприятии организационно-технических систем.