Назначение и характеристика проектируемого предприятия автомобильного транспорта. Организация производства и распределения объёмов работ техническому обслуживанию и ремонту по производственным подразделениям АТП. Технико-экономическая оценка проекта.
Аннотация к работе
Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Для поддержания парка автомобилей в технически исправном состоянии предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой.Данное предприятие содержит 150 единиц подвижного состава марки УРАЛ 4320. Данное предприятие так же осуществляет все функции по техническому содержанию, хранению и обеспечению подвижного состава запасными частями, агрегатами и автоэксплуатационными материалами.Часть исходных данных приведена в задании на курсовой проект, остальные принимаем по ОНТП-01-91 и справочникам. Для технологического расчета АТП необходимы следующие основные исходные данные: списочное количество автомобилей, Ас = 150 ед; количество дней работы в году АТП, ДРГ = 253 дн;Она определяется в количестве обслуживаний каждого вида, кроме сезонного, на весь парк в год и в сутки (годовая и суточная производственная программа). Производственная программа по ТР в количестве ремонтов не определяется, а в последующем находится сразу годовой объем работ чел. ЕО подразделяется на ЕОС, выполняемое ежесуточно (внешний уход за автомобилем) и ЕОТ, выполняемое перед ТО, Д и ТР (углубленная мойка с целью подготовки автомобиля к обслуживанию). Расчет производственной программы осуществляем по цикловому методу, сущность которого заключается в том, что сначала определяется количество обслуживаний за цикл эксплуатации (осредненный пробег до КР) на 1 автомобиль, а затем производится с помощью коэффициента цикличности Нц перерасчет на число обслуживаний в год на весь парк. Так как автомобили данной марки не имеют КР, то средний цикловой пробег (нормативный пробег до КР) автомобиля Lk, км, будет равен назначенному ресурсу: Lk = Lн; (2.1) где Lн - пробег автомобилей до первого КР [2]: Lн = 300000 км;Предварительная корректировка нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 при выполнении Д-1 и Д-2 отдельно от ТО производится по формулам: t1 = TH1K2K5-ТД1; (2.21) t2 = 0,95 (TH2K2K5-ТД2); (2.22) где К2 - коэффициент учета отличия данного автомобиля от базовой модели [2, таблица 3.5]: К2 = 1,25; Предварительная корректировка нормативной трудоемкости ТЕОС производится по уравнению: ТЕОС = ТНЕОСК2К5; (2.25) где ТНЕОС - нормативная трудоемкость ЕОС [2]: ТНЕОС = 0,6 чел. Исходными величинами для выбора метода организации технологического процесса в i - той зоне ТО служат ритм производства Ri, мин, и такт поста Vi, мин, которые рассчитываются по формулам: Ri = TCMICI60/NCI; (2.26) Проанализировав значения ритма производства и такта поста, можно сделать вывод, что все обслуживания целесообразно осуществлять на универсальных постах, так как для большинства видов обслуживаний выполняется условие Vi <3Ri. Обслуживание ЕОТ выполняется, как правило, на универсальных постах с ручной уборкой, домывкой и обтиркой автомобилей, поэтому нормативная трудоемкость ЕОТ принимается равной 0,5ТНЕОС и не корректируется.ч. определяется по формуле: ТГJ = ТГIВJ / 100; (2.35) где ТГJ - годовая трудоемкость j - того вида работ; Таблица 2.1-Распределение трудоемкости ЕОС, ТО-1 и ТО-2 по видам работ Вид обслуживания и работ Трудоемкость ТО Суммарная годовая трудоемкость, чел. Виды работ Трудоемкость ТР Трудоемкость работ по СО и ППР Суммарная год. труд-ть Работы, выполняемые в цехах и частично на постахВ этом подразделе технологического расчета определяется число производственных и вспомогательных рабочих эксплуатационного персонала АТП, персонала службы эксплуатации и ИТР, а также младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны. Технологическое число производственных и вспомогательных рабочих для проведения работ на постах и производственных цехах рассчитывается по формуле: РТ = ТГІ / ФН; (2.36) где ТГІ - годовой объем работ в зоне ТО, Д, ТР или цехе; Штатное число производственных и вспомогательных рабочих определяется из соотношения: РШ = ТГІ / ФЭ; (2.37) где ФЭ - эффективный годовой фонд времени рабочего (штатного) Возможные варианты объединения работ приведены в таблице 3.2 [1]. Расчетное Принятое с учетом совмещения работ Расчетное Принятое с учетом совмещенияПри расчете постов ТО-2 вводится коэффициент использования рабочего времени поста ?2 = 0,9: X2 = V2/ (R2?2); (2.41) Так как расчетное число постов Д-1 и Д-2 меньше одного, а сумма близка к 1, то принимаем один комплексный пост Д-1 и Д-2 на базе комбинированного стенда для проверки тормозных и тяговых качеств автомобилей. Количество постов ТР определяется по формуле: ХТР = (ТГПР?ТР) / (ДРГТРСТРТСМТРРПТР?ТР); (2.42) где ТГПР - суммарная трудоемкость работ, выполняемых на постах ТР (таблица 2.2): ТГПР =15039,08чел.Площадь зон ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2 в м2 ориентировочно рассчитываем по формуле: FЗI = LABAXIKO; (2.47) где La и Ba - соответственно длина и ширина автомобиля: La = 7,4 м; Площадь зоны ЕО определяем по формуле: FЗЕО = LЗВЗ; (2.48) где LЗ - длина зоны ЕО, которая складывается из следующих величин: LЗ = 2А
План
Содержание
Введение
1. Назначение и характеристика проектируемого предприятия
2. Технологический расчет АТП
2.1 Выбор основных исходных данных
2.2 Расчет производственной программы по ТО, Д и ТР автомобилей
2.3 Расчет годовой трудоемкости ТО, ТР, Д и вспомогательных работ
2.4 Распределение трудоемкости ТО, ТР, самообслуживания и подготовки производства по видам работ
2.5 Определение численности персонала АТП
2.6 Расчет количества постов и линий ТО, Д, ТР
2.7 Расчет площадей помещений АТП
2.8 Подготовка данных к разработке планировочного решения АТП
3. Организация производства и распределения объемов работ ТО и ТР по производственным подразделениям АТП
4. Разработка планировочного решения АТП
4.1 Генеральный план
4.2 Объемно-планировочное решение производственного корпуса
4.3 Строительная часть
4.4 Проектирование зоны Д
5. Технико-экономическая оценка проекта
Заключение
Список литературы
Введение
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей производства и населения в перевозках при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.
Для поддержания парка автомобилей в технически исправном состоянии предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой.
Основные требования к производственно-технической базе: обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах. Уровень развития производственно-технической базы оказывает существенное влияние на показатели работы АТП. В данном курсовом проекте ставится задача произвести технологический расчет и в соответствии с заданием разработать планировочное решение генплана, производственного корпуса и зоны текущего ремонта грузового АТП на 150 автомобилей марки УРАЛ 4320.