Выбор обоснование метода организации процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей разных марок. Расчет производственной площади поста по диагностике газобаллонного оборудования. Организация производственного процесса ТО и ТР автомобиля.
Аннотация к работе
В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом. Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. При возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей. Автомобили, оснащенные газобаллонной аппаратурой обладают следующими достоинствами: Обладает хорошей эффективностью сгорания, двигатель не шумит.Определим трудоемкость работ по ежедневному техническому обслуживанию: ; Определим трудоемкость работ по первому техническому обслуживанию: Определим трудоемкость работ по второму техническому обслуживанию: ; Определим трудоемкость работ по текущему ремонту: Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия: Таблица 1 - Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ Виды работ Трудоемкость Техническое обслуживаниеТаблица 2 - Годовые фонды рабочего времени Рабочие Число дней основного отпуска в году Годовой фонд времени рабочего (час) Слесари по ТО и ремонту, слесари по ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, станочники, шиномонтажники, обойщики, арматурщики, жестянщики, слесари по ремонту оборудования 18 1840 Слесари по ремонту приборов системы питания, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики 24 1820 Виды ТО и работ Количество рабочих расчетное принятоеМетодика технологических расчетов зон и участков зависит в первую очередь от метода организации работ ТО и ТР. При малой производственной программе, разнотипных автомобилях, различных условиях эксплуатации, различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии и так далее, целесообразнее применять метод обслуживания на универсальных постах. При наличии на станции технического обслуживания четырех постов ТО и ТР, целесообразно организовать работы по постовому методу. Необходимость дублирования однотипного оборудования больше двух экземпляров будет отсутствовать так, как посты расположены компактно и вероятность совпадения однородных операций минимальна. Так же такой пост удобен, когда нужно уставить автомобиль, находящийся в нерабочем состоянии, так, как буксирующему транспортному средству предоставлен беспрепятственный выезд с поста.Гаражное оборудование предназначено не только для повышения производительности труда и качества выполняемых работ, но и для подъема общей культуры производства с обеспечением благоприятных санитарно-гигиенических условий и безопасности труда обслуживающего персонала. К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные проборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке. необходимые для выполнения работ всех видов работ. К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), занимающий самостоятельную площадь на планировке. К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для работ по ТО, ТР, Д., не занимающие самостоятельной площади на планировке. Гаражное оборудование должно быть (по возможности) малогабаритным, удобным в обслуживании, с невысокой энергоемкостью; должно обеспечивать надежное крепление ремонтируемых узлов и агрегатов при одновременном хорошем доступе к ним с возможностью поворота при ремонте в различных плоскостях и так далее.Площадь участка определяется по формуле: где - площадь занимаемая автомобилем;Технологические процессы технического обслуживания включают в себя следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО - 1), второе техническое обслуживание (ТО - 2) и ремонты - текущий (ТР) и капитальный (КР). Текущие ремонты подразделяются на текущий ремонт автомобиля и текущий ремонт агрегатов, узлов и механизмов. Капитальные ремонты подразделяются на капитальный ремонт автомобиля (прицепа) в целом и капитальный ремонт агрегатов, узлов и механизмов. Первое техническое обслуживание (ТО - 1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольных, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических, и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов на ходу автомобиля в обязательном порядке в межсменное время периодически
План
Содержание
Введение
1. Расчетно-технологическая часть
1.1 Расчет годовой производственной программы
1.2 Расчет численности производственных рабочих
1.3 Расчет количества постов зоны ТО и ТР
1.4 Выбор обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР
1.5 Подбор технологического оборудования
1.6 Расчет производственной площади поста
2. Организационная часть
2.1 Технологические процессы ТО автомобилей
2.2 Организация производственного процесса ТО и ТР автомобиля
2.3 Диагностика технического состояния газобаллонного оборудования
2.4 Техника безопасности, производственная санитария
2.5 Охрана окружающей среды
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
При возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.
Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается данный курсовой проект.
Один из методов сокращения затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, а так же увеличение срока эксплуатации является оснащение автомобиля газобаллонной аппаратурой.
Автомобили, оснащенные газобаллонной аппаратурой обладают следующими достоинствами: Обладает хорошей эффективностью сгорания, двигатель не шумит.
Сжиженный газ полностью превращается в газообразное состояние, хорошо смешивается с воздухом, смесь достаточно однородна и при составе смеси, близкому к теоретическому, полностью сгорает.
Кроме того, скорость сгорания ниже, чем у бензина, обладает высоким октановым числом, не образует детонацию.
Хорошая экономичность.
Стоимость меньше по сравнению с бензином, меньше расходов на масло, увеличивается срок службы двигателя и расходы составляют в два с лишним раза меньше, чем на бензин.
Увеличивается срок службы масла.
Так как у сжиженного газа низкая температура кипения, он полностью превращается в газообразное состояние внутри цилиндра и не сжижает масло, мало образуется нагара.
И так как в газ не добавляют различные присадки, он не загрязняет масло нагаром и осадками, очень мало содержит серы (в десять раз меньше, чем в бензине) и почти не разрушает металл выхлопными газами.
Мало загрязняет атмосферу.
Выхлопной газ почти не имеет запаха, очень мало содержит вредного газа СО (в 20 раз меньше, чем в бензине), не дымит и мало загрязняет атмосферу.
Отсутствует явление «просачивания» и «газовой пробки».
В бензиновых двигателях могут возникать явления «просачивания» или «газовая пробка», а в двигателях на газе этого явления не возникает, так как топливо смешивается в газообразном состоянии.
Увеличивается срок службы двигателя.
Изза отсутствия примесей в газе свечи зажигания не подвергаются нагарообразованию и срок службы их увеличивается до 60-80 тыс. км пробега.
Увеличение дальности поездки без заправки.
Водитель может находиться в пути от 800 до 1000 км без дополнительной заправки автомобиля (При наличии полных топливного бака и газового баллона).
Так, как сейчас в мире изза большого количества автомобилей наблюдается паровой эффект и загрязнение окружающей среды, а в следствии этого глобальное потепление, то внедрение газобаллонной аппаратуры соответствует тенденции снижения выбросов и увеличению топливной экономичности. На недавно прошедшем Франкфуртском автосалоне родственные компании «Хендай» и КИА представили две модели «КИА Форте» и «Хендай Элантра» оснащенные газовым ДВС мощностью 115 л.с. и 15-киловаттным электромотором. Благодаря газовому топливу эксплуатационные затраты при пробеге 20000 км. должны быть на 1100 долларов ниже, чем у чисто бензиновых аналогов, что так же актуально в условиях мирового финансового кризиса. Данные модели пока доступны только в Корее, но в ближайшее время их продажи начнутся в Европе и на других континентах. Выпуском автомобилей работающих на газе так же занимаются заводы ГАЗ и ЗИЛ. Надеюсь, что многие автоконцерны последуют примеру этих марок так, как достоинства газовых автомобилей очевидны перед бензиновыми и дизельными ДВС. По сравнению с электромобилями и водородомобилямибилями газовые автомобили проще и дешевле в переоборудовании, и уже имеют множество специализированных АЗС. Поэтому на большинстве СТО должны быть созданы посты по диагностированию, ТО и ТР газобаллонных автомобилей.