Представление схемы узловой участковой станции. Проектирование приемно-отправочных парков, обслуживающих грузовое движение. Обоснование строительства путепроводной развязки при подходе к станции. Составление ведомостей путей и стрелочных переводов.
Аннотация к работе
1.2 Характеристика подходов, примыкающих к станции Проектирование устройств станции 3.1 Проектирование устройств для пассажирского движения и обслуживания пассажиров 3.2 Проектирование устройств для грузового движенияВ соответствии с заданием запроектирована узловая участковая станция с развязкой подходов в разных уровнях. Необходимость строительства новой станции Н возникла в связи с примыканием к существующей магистральной линии А-Б нового направления Н-В, а также значительным ростом промышленного потенциала района. Курсовая работа разрабатывается на основании данных задания с использованием "Инструкции по проектированию станций и узлов на железных дорогах", СНИП, ПТЭ и ряда других инструктивных и методических материалов. Разработанный проект развития и сооружения новой станции должен обеспечивать широкое внедрение передовых методов работы, новой техники и наиболее рациональной технологии на основе правильного взаимодействия устройств станции. Особое внимание при выполнении курсовой работы необходимо обратить на вопросы, связанные с конструкцией горловин, обеспечением максимальной пропускной способности элементов станции, их перспективного развития, технологии работы и условий безопасности движения поездов.Перегоны А-Н, Б-Н двухпутные, а перегон В-Н однопутный (на основании Приложений А и Б). Перегоны оборудованы диспетчерской централизацией. Главные пути на перегонах и станции уложены из рельсов типа Р65 на железобетонных шпалах на щебеночный балласте. Характеристика направлений, примыкающих к станции, приведена в таблице 2.1 на основании Приложений А, Б, В.На станции имеются приемо-отправочные парки (ПОП). На станции имеется также сортировочный парк (СП), горка малой мощности, вытяжные и ходовые пути, устройства для обслуживания пассажиров, грузовой двор, локомотивное и вагонное хозяйство (ЛХ и ВХ), дистанции пути, связи и СЦБ, а также другие вспомогательные устройства. На главных путях укладываются рельсы Р65 и стрелочные переводы марки 1/11; а на остальных путях - рельсы Р50, стрелочные переводы марки 1/9. 2 Изоляция организованного движения поездов от маневровой работы, обеспечивающая безопасность движения и увеличивающая пропускную и перерабатывающую способность станции; Недостатки данной схемы заключаются большой протяженностью главных путей за счет применения кривых больших радиусов; расположение устройств для грузового движения между главными путями, что осложняет развитие станции; пересечение главных путей подачами вагонов на пункты погрузки и выгрузки, что снижает пропускную способность линии и осложняет организацию скоростного движения поездов.Для обслуживания пассажиров на станции предусмотрен комплекс путей; два тупика длиной 60м; пассажирское здание на 200 человек (длина 50,00м., ширина 12,00м); ларек на одного продавца (длина 6,00м., ширина 3,00м); водогрейка (длина 10,00м., ширина 8,00м); багажный сарай (длина 10,00м., ширина 8,00м); пожарный сарай (длина 10,00м., ширина 8,00м); туалет (длина 10,00м., ширина 6,00м); три высокие пассажирские платформы (длина 470,00м., ширина 7,00м); технический парк. Основные характеристики путей, уложенных в пассажирском районе и техническом парке приведены в таблицах 3.1 и 3.2. Таблица 3.1 - Характеристика путей, уложенных в пассажирском районеДля обслуживания грузового движения на станции запроектированы ПО-II, имеющий 2 пути (приложение Б), для приема и отправления поездов с направления А; ПО-I, имеющий 4 пути (приложение Б), для приема и отправления с направлений Б и В на направление А, угловых поездов, а также сборных и участковых поездов со всех направлений; сортировочный парк имеющий 10 путей для расформирования и формирования участковых и сборных поездов; горка малой мощности; основной вытяжной путь, предназначенный для расформирования и формирования поездов (длина 950м); вспомогательных путь для организации маневровой работы (длина 475м); весовой путь. Основные характеристики парков приведены в таблице 3.3.Для производства грузовых операций сооружается грузовой двор, который примыкает к станции в четной горловине со стороны, противоположной ПО-I. На грузовом дворе склады специализируются по роду грузов (тарно-упаковочные, контейнеры малотоннажные и большегрузные, тяжеловесы, минерально-строительные и колесные). Минерально-строительные грузы, прибывающие в саморазгружающемся подвижном составе, выгружаются на повышенном пути высотой 2,4 м , длиной 150м. На грузовом дворе для разгрузки колесных грузов имеется специальная высокая платформа . Для производства погрузки и выгрузки по прямому варианту "вагон-автомобиль" и, наоборот, на грузовом дворе проектируется высокая платформа с зубчатообразными подъездами со стороны автотранспорта для стоянки машин.На проектируемой участковой станции расположено основное депо для локомотивов, обслуживающих движение грузовых поездов на направлениях А-Н, Б-Н и В-Н. Локомотивное хозяйство включает устройства для ремонта, экипировки, технического обслуживания электровозов. Ремонтная база представляе