Проектирование плана и профиля путевого развития участковой станции. Определение размеров устройств. Организация поездной и маневровой работы. Продольный профиль земляного полотна. Расчет строительной стоимости станции по укрупненным измерителям.
Аннотация к работе
Актуальность курсовой работы при проектировании новой участковой станции заключается в уделении особого внимания на ускорение оборота подвижного состава; полному и эффективному использованию новой техники, совершенствованию методов эксплуатационной работы; повышению скорости и безопасности движения поездов и качеству поездной и маневровой работы; обеспечению строительства в кратчайшие сроки; недопущению излишеств и необоснованных резервов в строительстве, а также экономии капитальных затрат. Цель: Научиться проектировать план и профиль путевого развития участковой станции и укладывать в путь в масштабе. В качестве участковых следует проектировать станции, предназначенные для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, смены поездных локомотивов и локомотивных бригад расформирования и формирования составов сборных и участковых поездов, иногда - сквозных поездов и отправительских маршрутов, выполнения грузовых и пассажирских операций, обслуживания подъездных путей, контроля за состоянием вагонов, локомотивов и перевозимых грузов, с устранением обнаруженных неисправностей. При проектировании станций особое внимание должно уделяться: ускорению оборота подвижного состава; обеспечению поточности операций и взаимодействия отдельных элементов станций и узлов; механизации погрузочно-выгрузочных и других работ; сокращению длины соединительных путей и стрелочных горловин, а также протяженности внутристанционных подъездов и автомобильных дорог, водопроводных, канализационных, водоотводных и других сетей, минимизации времени занятия горловин и стрелочных улиц поездами, маневровыми составами и локомотивами; полному и эффективному использованию новой техники, совершенствованию методов эксплуатационной работы, повышению скорости и безопасности движения поездов и качеству поездной и маневровой работы; обеспечению строительства в кратчайшие сроки, недопущению излишеств и необоснованных резервов в строительстве, а также экономии капитальных затрат (особенно на первом этапе) и эксплуатационных расходов по переработке вагонов. По способу тягового обслуживания станции делятся на станции основного депо, где производится смена локомотивов и бригад, экипировка локомотивов, технический осмотр и плановые ремонты локомотивов и вагонов; станции пунктов оборота локомотивов, на которых выполняются операции аналогичные производимым на станциях основного депо (кроме плановых ремонтов); станции смены локомотивных бригад, где производится также контрольно-технический осмотр вагонов, а при сложном профиле на прилегающих к станции участках - экипировка локомотивов.Тип участковой станции устанавливается на основании типовой длины станционной площадки и полезной длины приемоотправочных путей, профиля подходов к станции, категории линии. Минимальные длины станционных площадок участковых станций без учета тангенсов вертикальных кривых приведены в таблице 1. Категория линии Расположение приемоотправочных путей Длина станционной площадки при следующей длине приемоотправочных путей, м Поскольку стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях следует располагать вне пределов вертикальных кривых, то заданную длину станционной площадки необходимо уменьшить на величину тангенсов вертикальных кривых.При примыкании к участковой станции подъездного пути, при условии, что вагоны прибывают и отправляются маршрутами, следует дополнительно принимать 1-2 приемоотправочных пути. Число путей промежуточной станции, на которые концентрируется грузовая работа участка, увеличивается на 1 путь, сверх числа. Для производства маневровой работы предусматривается один вытяжной путь, длина которого должна быть не менее половины длины сборного поезда или половины полезной длины приемоотправочного пути. Число путей для производства грузовой работы должно быть принято в соответствии с разработанной схемой грузового двора. Окончательно число путей на станции устанавливается после разработки подробной немасштабной схемы станции.На участковой станции маневровая работа выполняется с помощью поездного локомотива через вытяжные пути или маневрового локомотива, который обслуживает грузовые дворы. Горловина на станции должна быть компактной и через нее необходимо выполнять не менее 3 операций: прием, отправление поездов и маневровую работу. У всех локомотивов, используемых на маневровой работе, должна быть повышенная сила тяги при трогании с места. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами. Передвижение подвижного состава локомотивов с вагонами и без них в пределах станции с целью выполнения определенных операций называются маневровыми передвижениями, или маневрами.В соответствии с ПТЭ маневры выполняют по распоряжению одного работника, ответственного за безопасность движения в данном районе станции или на участке: дежурного по станции (ДСП), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по горке (ДСПГ) или парку (ДСПП), поездного диспетчера (ДНЦ) (на участках с диспетчерской централизацией).
План
Содержание
Введение
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции
2. Выбор схемы станции
3. Определение размеров устройств
4. Организация поездной и маневровой работы
4.1 Руководство маневровой работой
5. Продольный профиль земляного полотна
6. Расчет строительной стоимости станции по укрупненным измерителям