Проект моторного участка для таксомоторного парка. Выбор оборудования согласно технологическому процессу ремонта двигателей внутреннего сгорания. Коэффициенты технической готовности и использования парка. Техника безопасности при проведении работ.
Аннотация к работе
Министерство образования Омской области Бюджетное образовательное учреждение Омской области КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине "Техническое обслуживание автомобилей" Выполнил: студент гр. Выполнить технологическое проектирование моторного участка на АТПКак и сейчас, так и в перспективе будет увеличиваться спрос, как на легковые, так и на грузовые автомобили, который обуславливается причинами экономического, социального и научно-технического характера. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач: Увеличение грузо-и пассажирооборота на автомобильном транспорте; Многие автообслуживающих предприятия спроектированы десятки лет назад и не имеют необходимой производственной базы для технического обслуживания и ремонта большого количества автомобилей, а также большегрузных автомобилей зарубежного производства. К ним относятся: меньшая стоимость, возможность выполнения работы без прекращения деятельности предприятия. моторный участок таксомоторный парк На участке установлено оборудование, приспособления необходимые для проведения разборочно-сборочных работ, слесарно-механических, регулировочных работ, а также имеются в наличии разные инструменты для разборки и сборки ДВС.Показатели Данные, принимаемые к расчету 3 Режим работы автомобилей на линии: а) - дни работы автомобилей в году; б) Lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км. 5 Режим работы (проектируемого участка) в году: а) число дней работы; б) количество смен; в) продолжительность смены.Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01-91К1 - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91); Кз - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01-91).2.3.3 Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО * то = ^ то * К2 * К4, где то - исходная нормативная трудоемкость на одно ТО К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы К 4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от РАЗМЕРОВАТП Где: ТНТО исходная нормативная трудоемкость на одно ТО К2 Коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы К4 Коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от размеров АТПКоэффициент технической готовности грузовых автомобилей и автобусов определяется по формуле: ?m=1/1 Lcc* (dm/1000 Дкр/Lkp)Коэффициент использования парка определяется по формуле: ?и= Дрг/365*?m*Ки где: Дрг дни работы автомобилей в году ?m коэффициент технической готовностиНаименование видов работ ТО и Процентное Часы, ч Туалетные работы: уборочные 55 24579,88 моечные 5 2234,54 Крепежные, регулировочные, 93 16275,86 смазочные и др. работы Сварочные работы:-для подвижного состава с металлическими кузовами 5 2849,69 Жестяницкие работы:-для подвижного состава с 2 1139,88 металлическими кузовамисуммарная площадь проекции оборудования, м2Где: Тг - годовой объем работ по зоне ТО и ТР или участке (чел. Фт-годовои фонд времени (в часах) Дкг - число календарных дней в годуСтанок для расточки цилиндров двигателей, модель 247 Диаметр расточки 65 - 165 мм. Станок для шлифовки шеек коленчатого вала двигателя, модель ЗА-423 Стационарный, универсальный 1 4600x2100 9,66 9,66 Стеллаж для хранения масляных и водяных насосов, компрессоров, вентиляторов и фильтров Напольный, собственного изготовления 1 930x510 0,474 0,474 Стенд для сборки и разборки головок блока цилиндров автомобильных двигателей, модель Р721 Стационарный, поворотный, универсальный. Универсальная балансировочная машина, модель БМ-У4 (4274) Стационарная, предназначена для балансировки коленчатых валов и маховиков с массой от 5 до 100 кг 1 2580x730 1,88 1,88Техническую службу в АТП возглавляет главный инженер, которому административно подчиняется начальник ремонтных участков и начальник отдела управления производства. В свою очередь начальнику комплекса ТОД административно подчиняется бригадир бригады мотористов, которому административно подчиняются исполнители. Диспетчеру ОУП оперативно подчинены начальник комплекса ремонтных участков и бригадир бригады мотористов.К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедший проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами. Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) не должен приступать к работе. В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других сред.
План
Содержание
Введение
1. Характеристика объекта проектирования
2. Расчетно-технологическая часть
2.1. Исходные данные для технологического расчета
2.1.1 Исходные данные, принимаемые по отчетным данным АТП
2.2 Выбор исходных нормативов ТО и ТР
2.3 Корректировка исходных нормативов ТО и ТР
2.3.1 Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2.
2.3.2 0пределение межремонтного пробега автомобиля
2.3.3 Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО 3. Технологический расчет
3.1 Определение коэффициентов технической готовности и использования парка
3.2 Определение коэффициента использования автомобилей
3.3 Распределение трудоемкости ТО и ТР
4. Расчет площади ремонтного участка
4.1 Расчет численности производственных рабочих Рт=Тг: Фт
5. Расчет производственных площадей
5.1 Подбор технологического оборудования
6. Организация технологического процесса
6.1 Организационная часть
7. Техника безопасности при проведении работ на моторном участке