Проектирование лесовозной автомобильной дороги - Курсовая работа

Основная часть заготавливаемой древесины транспортируется по лесовозным автомобильным дорогам от мест ее заготовки к местам потребления. Первым этапом строительства лесовозных автомобильных дорог является их проектирование, чему и посвящен курсовой проект по дисциплине "Сухопутный транспорт леса".Строительство лесовозной автомобильной дороги производится в республике Башкортостан. Республика расположена на склонах Южного Урала и в Предуралье. Число солнечных дней в году колеблется от 287 в Аксеново и Белорецке до 261 в Уфе (наименьшее число дней приходится на декабрь и января, наибольшее - на летние месяцы). Климатические условия оказывают влияние на выбор места проложения дороги, высоту земляного полотна, сроки и процессы проведения дорожностроительных работ. Для разработки проекта дороги устанавливаем следующие климатические характеристики: дорожно-климатическая зона проложения дороги - II (подзона И2);Нормы проектирования регламентируют требования к дороге, ее элементам и сооружениям и определяют допустимые значения параметров дороги, ее элементов и сооружений. Грузопоток направлен от лесосек (из леса) к пункту потребления древесины (например, к лесному складу), объемы грузов завозимых в лес и пассажирских перевозок не значительны по сравнению с объемами вывозки древесины, а поэтому выделяются два направления: порожняковое (от лесного склада к лесосекам); грузовое (из лесосек к лесному складу). Наибольший продольный (руководящий) уклон ip (доли единицы) дороги должен преодолеваться всеми типами транспортных средств с полной нагрузкой прогнозируемого на перспективу состава движения на второй передаче коробки передач (КП). Если транспортное средство имеет КП с делителем или раздаточную коробку (РК), то наибольший уклон должен преодолеваться одиночным транспортным средством (без прицепного состава) на второй высшей передаче КП или на высшей передаче РК и второй передаче КП, автопоездом - на второй низшей передаче КП или низшей передаче РК и второй передаче КП. Наибольший продольный уклон дороги должен обеспечивать возможность остановки транспортных средств на резервном расстоянии Sp (Sp=5...Проектирование продольного профиля дороги заключается в построении и расчете проектной линии - проекции бровки земляного полотна на развертку вертикального разреза земляного полотна и его подошвы секущей поверхностью, проходящей по оси дороги перпендикулярно уровненной поверхности. Для обеспечения удобного и безопасного движения и минимизации затрат на строительство, при нанесении проектной линии необходимо обеспечить: не превышение руководящего уклона ip; прохождение проектной линии с заданными отметками на контрольных (фиксированных) точках трассы; видимость дороги в продольном профиле и плавное изменение уклонов путем устройства вертикальных кривых; отвод воды от земляного полотна; небольшие объемы земляных работ и возможность их комплексной механизации. Процесс накладки проектной линии начинают с предварительного нанесения ее на отдельном отрезке пути длиной d (м) (d>d0) с близкими по значению уклонами составляющих этот отрезок участков линии земли. При пересечении проектной линией линии земли расстояние а (м) от точки пересечения до ближайшего пикета или плюсовой точки с рабочей отметкой ha (м) определяется по формуле a= , (1.26) b - расстояние от пикета или плюсовой точки, имеющей рабочую отметку ha до пикета или плюсовой точки расположенной после точки пересечения проектной линии с линией земли и имеющей рабочую отметку hb, м. Переломы проектной линии бывают выпуклые и вогнутые, выпуклый перелом располагается выше линии соединяющей концы сопрягаемых в этом переломе отрезков проектной линии, а вогнутый ниже названной линии.Дорожная одежда облегченного типа, срок службы принимаем 10 лет согласно рекомендаций [7]. Дорожную одежду принимаем равнопрочной на обеих полосах движения: порожнего и грузового направлений. Слой основания Гравий Определить расчетом Дополнительный слой основания Песок крупный Определяется расчетом Приведенное к расч. нагрузке среднесуточное число проездов всех колес, расположенных по одному борту расчетного автомобиля, в пределах одной полосы проезжей части (приведенная интенсивность воздействия нагрузки), Np 97,1Полная масса автопоезда МАП складывается из следующих составляющих: масса снаряженного тягача Мт; масса снаряженного прицепного состава Мп; масса груза Мг. Допустимая масса автопоезда М АП (т) в составе "автомобиль-тягач прицеп-роспуск" обосновывается по следующим критериям: 1. Допустимая масса пачки хлыстов или деревьев Мд (т) по условию ограничения свеса вершин за коник прицепа-роспуска для автопоезда в составе "автомобиль-тягач прицеп-роспуск" Величина полезной нагрузки на автопоезд обосновывается следующим образом. Расстояние между кониками тягача и прицепа-роспуска 1кон (м) зависит от величин нагрузок на данные коники QT и qn, причем qn <2QT.Эксплуатационная характеристика зон тяготения веток приведена в табл. Эксплуатационная характеристика лесо

Содержание

Введение

1. Проектирование лесовозной автомобильной дороги

1.1 Природные условия района строительства дороги

1.2 Основные нормы проектирования лесовозной автомобильной дороги

1.3 Трассирование дороги по карте, расчет элементов плана трассы

1.4 Проектирование продольного профиля дороги

1.5 Выбор и обоснование параметров поперечных профилей земляного полотна, водоотвода и водопропускных сооружений

1.6 Расчет дорожной одежды

1.7 Расчет профильного объема земляных работ

2. Организация вывозки древесины

2.1 Расчет эксплуатационных показателей подвижного состава

2.2 Расчет измерителей работы транспорта и производительности подвижного состава

2.3 Определение потребности в материальных и трудовых ресурсах на вывозку древесины

2.4 Исследование влияния расстояние вывозки на производительность подвижного состава и календарное планирование вывозки древесины

Заключение

Библиографический список строительство автомобильный дорога лесовозный