Понятие, назначение и конструктивные особенности кронштейнов навески. Пример расчета, силовая схема и варианты выполнения несимметричного и симметричного кронштейна. Алгоритм и закономерности проектирования кронштейна навески управляющих поверхностей.
Аннотация к работе
Проектирование кронштейнов узлов навески управляющих поверхностейУправляющие поверхности самолета: рули, элероны, триммеры, гасители подъемной силы, некоторые виды механизации крыла: щитки, закрылки, а также створки люка шасси, грузовых люков и другие элементы соединяются с неподвижными частями конструкции самолета при помощи узлов навески, основными элементами которых являются кронштейны. Чтобы избежать эксцентриситета при передаче сил, снижающего сопротивление усталости конструкции, соединение следует делать двухсрезным, устанавливая кронштейн между двумя стенками. Размеры сечения кронштейна выбирают из условия совместного действия изгибающего момента и перерезывающей силы где = - напряжение от действия изгибающего момента в текущем сечении; Hi, - высота сечения, расположенного на расстоянии х от оси проушины; Рх - изгибающий момент в сечении; = Р/(Hi ) - касательные напряжения в сечении; ji - момент инерции сечения. Напряжение, вызываемое изгибающим моментом в сечении, будет где ji = 2 2Fпi (Hi/2)2; bi - ширина пояса в сечении х, di; - толщина пояса; Hi, - расстояние между центрами тяжести поясов кронштейна в сечении х; Fпi - площадь пояса в сечении Fni = dibi.