Проектирование контактной сети постоянного тока - Дипломная работа

От надежной работы контактной сети во многом зависит успешное выполнение основной функции железнодорожного транспорта - своевременная перевозка пассажиров и грузов в соответствии с заданным графиком движения. При проектировании контактной сети выбирают число и марку проводов, исходя из результатов расчетов системы тягового электроснабжения, а также тяговых расчетов; определяют тип контактной подвески в соответствии с максимальными скоростями движения электроподвижного состава и другими условиями токосъема; находят длины пролета; выбирают длину анкерных участков, типы опор и поддерживающих устройств для перегонов; разрабатывают конструкции контактной сети в искусственных сооружениях; размещают опоры и составляют планы контактной сети на станциях и перегонах с согласованием зигзагов проводов и учетом выполнения воздушных стрелок и элементов секционирования контактной сети (изолирующих сопряжений анкерных участков и нейтральных вставок, секционных изоляторов и разъединителей).Вертикальная нагрузка от собственного веса 1-го погонного метра проводов в ДАН/м определяется по формуле: (1.1) где gt, gk - нагрузка от собственного веса одного метра несущего и контактного проводов, ДАН/м; следует взять и ; n - число контактных проводов; gc - нагрузка от собственного веса струн и зажимов равномерно распределенные по длине пролета принимается равной 0,05 ДАН/м для каждого провода. На провода контактной подвески в этом режиме действует вертикальная нагрузка от собственного веса, вес гололеда и горизонтальная нагрузка от давления ветра на провода контактной подвески, скорость ветра при гололеде минус С, вертикальная нагрузка от собственного веса проводов контактной подвески определена выше. Вертикальная нагрузка от веса гололеда на контактном проводе в ДАН/м определяется по формуле: (1.7) где - толщина стенки гололеда на контактном проводе, мм; на контактном проводе толщина стенки гололеда принимается равной 50% от толщены гололеда на несущем тросе ; Прямой участок и кривые различного радиуса: Выемка глубиной до 7м: Насыпь высотой более 5м: Прямой участок и кривые различного радиуса: Выемка глубиной до 7 м: Насыпь высотой более 5 м: Полная вертикальная нагрузка от веса гололеда на проводах контактной подвески в ДАН/м определяется по формуле: (1.9) где - равномерная распределенная по длине пролета вертикальная на грузка от веса гололеда на струнах и зажимах при одном контактном проводе, ДАН/м, которая в зависимости от толщены стенки гололеда составляет Прямой участок и кривые различных радиусов: Выемка глубиной до 7м: Насыпь высотой более 5м: Горизонтальная ветровая нагрузка на контактный провод, покрытый гололедом в ДАН/м, определяется по формуле: Прямой участок и кривые различных радиусов: Выемка глубиной до 7м: Насыпь высотой более 5м: Результирующая (суммарная) нагрузка на несущий трос в ДАН/м, определяется по формуле: (1.12)Контактная сеть электрифицируемого участка для обеспечения надежной работой и удобства ее обслуживания делится на отдельные секции, электрически независимые друг от друга. Секционирование осуществляется изолирующими сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, секционными разъединителями, врезными секционирующими изоляторами. Продольное секционирование предусматривает отделение контактной сети станции от контактной сети перегонов по каждому главному пути. Продольное секционирование осуществляется четырехпроленым и трехпролетным изолирующими сопряжениями, которые располагаются между входным сигналом и крайним стрелочным переводом. Поперечное секционирование между путями осуществляется секционными изоляторами, поперечными разъединителями и врезными изоляторами в фиксирующих тросах поперечных и в нерабочих ветвях контактных подвесок.Планы контактной сети перегона вычерчивают в масштабе 1:2000 на миллиметровой бумаге. Необходимую длину листа определяют исходя из заданной длины перегона с учетом масштаба и необходимого запаса в правой части чертежа на размещение общих данных и основной надписи. План контактной сети перегона вычерчивают в следующей последовательности: - предварительная разбивка перегона на анкерные участки. Расстановка опор на перегоне начинают с переноса на план перегона опор изолирующего сопряжения. Расположение этих опор на плане перегона должно быть увязано с их расположением на плане станции.Подбор типовых поддерживающих и фиксирующих устройств выполняют при проектировании контактной сети путем привязки разработанных конструкций к конкретным условиям их установки. Подбор консолей в различных условиях установки осуществляют в соответствии с таблицами, разработанными в Трансэлектропроекте для районов с нормативной толщиной стенки гололеда до 20 мм включительно и со скоростью ветра до 35 м/с при повторяемости климатических нагрузок не реже одного раза в 10 лет. Подбор типовых неизолированных и изолированных консолей для линий постоянного и переменного тока выполняют в зависимости от типа опор и места их установки. Наставки и стойки применяют в тех случаях, когда высота опор

Содержание

Введение

1 Теоретический раздел

1.1 Расчет нагрузок, действующих на контактную подвеску

1.2 Расчет максимально допустимых длин пролетов

1.3 Разработка и обоснование схемы питания и секционирования контактной сети станции и прилегающих перегонов

1.4 Трассировка контактной сети перегона

1.5 Подбор опорно-поддерживающих конструкций

2 Технологический раздел

2.1 Текущий ремонт консолей

3 Экономический раздел

3.1 Расчет стоимости сооружения контактной сети на перегоне

4 Охрана труда и безопасность движения

4.1 Организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих. Условия труда в районе контактной сети

4.2 Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ под напряжением

4.3 Технологический процесс комплексной проверки и ремонта консоли

Заключение

Библиографический список

Контактная сеть является важнейшим элементом системы тягового электроснабжения электрического транспорта. От надежной работы контактной сети во многом зависит успешное выполнение основной функции железнодорожного транспорта - своевременная перевозка пассажиров и грузов в соответствии с заданным графиком движения.

Главная задача контактной сети - передача электроэнергии подвижному составу за счет надежного, экономичного и экологически чистого токосъема в расчетных метеоусловиях при установленных скоростях движения, типах токоприемников и значениях передаваемого тока.

Основным элементами контактной сети с контактной подвеской являются провода контактной сети (контактный провод, несущий трос, усиливающий провод и пр.), опоры, поддерживающие устройства (консоли, гибкие поперечины и жесткие поперечины) и изоляторы.

При проектировании контактной сети выбирают число и марку проводов, исходя из результатов расчетов системы тягового электроснабжения, а также тяговых расчетов; определяют тип контактной подвески в соответствии с максимальными скоростями движения электроподвижного состава и другими условиями токосъема; находят длины пролета; выбирают длину анкерных участков, типы опор и поддерживающих устройств для перегонов; разрабатывают конструкции контактной сети в искусственных сооружениях; размещают опоры и составляют планы контактной сети на станциях и перегонах с согласованием зигзагов проводов и учетом выполнения воздушных стрелок и элементов секционирования контактной сети (изолирующих сопряжений анкерных участков и нейтральных вставок, секционных изоляторов и разъединителей).

В последние годы на дорогах страны расширяется движение тяжеловесных и длинносоставных поездов, вводится в эксплуатацию новый электроподвижной состав большой мощности, повышаются скорости движения пассажирских и грузовых поездов, растет грузонапряженность.

В данном дипломном проекте рассматривается проектирование контактной сети постоянного тока с целью получения навыков по проектированию, выбору оборудования, построению монтажных кривых и проверки состояния, регулировки и ремонта секционного изолятора.